Ilyen az, amikor a DK szóvivője, a bűnöző Gyurcsány bukott embere adja a válaszokat - azt írja, jusson eszedbe

 Gyurcsány faszverője, a Gréczy Zsolt mostanság nagyon beindult.   

A pöcsét mutogató extrém önkielégítő pártos szóvivő már nemcsak a párt propaganda fényforrásaként elhíresült ATV-n adja magát, hanem a közösségi oldalán is veri a nyálát. 

A DK-s Gréczy szóvivő  az írja: "Amikor valaki Dobrev Klárát Gyurcsány Ferenc miatt támadja, írd meg neki, hogy ő is azon az autópályán közlekedik,"  - amelyekről az Orbán-kormány idején számolták fel a fizetős kapukat és visszavásárolva azokat egységesítették a pályák fizetési rendszerét a ma is elfogadottra. Így nem kell külön fizetni az M5 vagy az M6 és az M7 használatáért sem. Egy "pályamatrica" elég akár megyei vagy országos szinten a haladáshoz. 

1996-ban felállították az első fizetőkapukat, és bár a rendszer néhány hónap alatt csődöt mondott, újabbak követték az M5-ösön. A kapukat csak évek alatt tudta kiszorítani az egységes sztrádamatrica.

 Mint is mert az első Orbán-kormány idején, 2001-ben még a ma is baloldalhoz köthető Népszava beszámolójából kiderült: "rövidesen megkezdődik az M3-as és az M1-es autópályán lévő fizetőkapuk bontása".  

Mindez ugyebár nem Gyurcsány dicsősége, az így létrejövő egységes autópályák akkoriban bevezetett, ma is használatos fizetése rendszere nem az akkori hazug szocialista, ma már DK-s politikus érdeme.

Gyurcsányék és a Jobbik - kígyók kígyóznak

Akkoriban a baloldali sajtó még az ezzel járó költségekről és nem az autósokat érő kellemetlen és drága frusztrációról írt.

"A Népszava információi szerint hamarosan megkezdődik az M1-es és az M3-as autópályán lévő fizetőkapuk lebontása." 

  Az "áttelepítés" költségei a közlekedési tárca szerint "csupán" néhány százmillió forintra tehetőek. Egyes szakemberek viszont azt állítják: a kapuk bontásával és újjáépítésével járó kiadások elérik az 1,5-2 milliárd forintot.

 

A két pályán összesen 60 kapu épült, az épületek értéke több milliárd forint. (Az M5-ös pályát üzemeltető társaság nem állami tulajdonú, így ott maradnak a kapuk.) Az M3-as sztrádán lévő 38 építmény elkészítése a hozzájuk tartozó infrastruktúrával együtt - 1998-as áron - csaknem hárommilliárd forintba került, míg az M1-es Győr és Hegyeshalom közötti szakaszán kialakított, 22 le- és felhajtósáv mellé telepített létesítmények megépítése hozzávetőleg kétmilliárd forint ráfordítást igényelt. Így a fizetőkapuk építése és lebontása - szakértői becslések szerint - összesen csaknem hét- milliárd forint kiadást jelent. (Ez az összeg megközelítőleg hét kilométernyi új autópálya megépítésére lett volna elegendő.) Úgy tudjuk: még nem tisztázódott az "áttelepítés" minden mozzanata.

A lap információi szerint jelenleg arról zajlik a vita, hogy az "áthelyezésben" érintett belügyi tárca vagy a közlekedési minisztérium fedezze-e a kapuk leszerelésének és újbóli felállításának a költségeit. Emellett az sem dőlt még el, hogy melyik szervezet szakemberei végezzék el a kivitelezési munkálatokat. Mint ahogyan még arról is folyik az egyeztetés, hogy a pályák mellett futó, a kapukhoz csatlakoztatott informatikai infrastruktúrát a jövőben melyik szervezet milyen célokra hasznosíthatja. Az azonban értesüléseink szerint már bizonyos, hogy a kapuknak az év végéig "el kell tűnniük" a sztrádákról.

Régi, de nem szép emlékek: fizetőkapu a magyar autópályán - Forrás: Origo

Mint azt a Népszava megírta: az épületek elbontása nem idén tavasszal került először szóba. (A közlekedési tárca áprilisban készítette el a fizetőkapuk bontására vonatkozó kormányhatározat alapjául szolgáló előterjesztést.) Emlékezetes: Orbán Viktor kormányfő nem sokkal a választások után, még 1998-ban kijelentette: a kapuk nem az autópályákra, hanem a futballpályákra valók. (Ekkor még be sem fejeződött az M3-ason lévő ellenőrzőpontok építése.) 

 

Gyurcsány-kormánya alatt az M6 autópálya folytatásában kissé dombos homokos talajba építendő felszínes, de méregdrága "autópálya-alagút" kétszer is beomlott.   Ezt először tagadták, majd a második alkalommal már földmozgásra hivatkoztak. Elvégre az omlás is egy földmozgás. 

 

Magasságok és hegy nélkül is épülhet tovább az M6 alagútja

 

Gyurcsányi M6 autópálya - alagút hegy nélkül

 

Gyurcsány kormányzása alatt ismét beomlott az épülő M6 pályára tervezett alagút - eltűnt a barackos

 Talán ezt írjuk meg a DK-s hazugságok helyett.  

Csak hogy mindenkinek jusson eszébe mindez, ha már az a mocskos Gréczy szól.

 *

Kerülje el a sorban állást - hétfőn munkálatok kezdődnek az M5 bevezetőn ( - átadnak egy szakaszt a nulláson)

Hétfőn szakaszos sávlezárás lesz az M5-ös autópálya fővárosi bevezető szakaszán, és átadnak egy újabb szakaszt az M0 déli szektorában. 

Az M5-ös autópálya fővárosi bevezető szakaszán sávlezárás okozhat lassulást szakaszonként, mert kertészek dolgoznak hétfőn reggel 7 és délután 3 óra között – írta a BKK.

 

Az útnak indulók, munkába igyekvők készüljenek fel a torlódásra és számoljanak a várható változásokkal, mert valószínűleg már 8 előtt már befog állni az autópálya a soroksári bevásárlóközpont előtt, a nullás kihajtója utáni résztől.

Ettől függetlenül, de mégis kapcsolódóan, ugyancsak hétfő reggel átadnak egy újabb szakaszt az M0-s autóút déli szektorában - tájékoztatott a Magyar Közút Nonprofit Zrt.

 

A közlemény szerint hétfő reggeltől az M6 autópálya és a 6. sz. főúti csomópont (14+500 – 11+650 kilométer) közötti szakaszon újabb 3 kilométeren két forgalmi sávban haladhat a forgalom a bal pályán.

A tervezetten november második felében az M5 felé vezető oldalon a M6 autópálya és a 6. sz. főúti csomópont között a forgalmi irányokat eddig elválasztó beton terelőfalakat is eltávolítják, így már azon az oldalon is szélesebb forgalmi sávokon lehet haladni, és a leállósáv is rendelkezésére áll majd a műszaki hiba miatt megállni kényszerülőknek.

Jó utat, és balesetmentes célba érést. 

*

Ismét sokan jöttek Ócsára - kamionbalesett miatt áll be az autópálya ( - ilyenkor szinte mindig erre kerülnek)

Nem szokatlan, hogy az M5 autópálya gyáli csomóponti átvezetésének rossz kialakítása miatt visszatorlódó forgalomban Felsőpakony magasságában baleseteznek a járművek.

Ma is ezt történt.

Két kamion ütközött össze az M5-ös autópálya 23-as kilométernél 9 óra után, a Budapest felé vezető oldalon. A fővárosi hivatásos tűzoltók megkezdték a műszaki mentést. 

 

A sérült járművek a belső forgalmi sávokat elfoglalják. (Kamionok belső sávos előzése tilos, de kellően nem szankcionált, ezért is fordulnak elő a mostanihoz hasonlatos balesetek.)

 

A forgalmat a leállósávban terelték, de így is több kilométeres torlódás alakult ki,  ezért az Útinform azt javasolta, hogy aki teheti a 30-as kilométernél lévő Ócsai csomópontnál hajtson ki.  

Az Útinform azonban nem számolt azzal, hogy Ócsa belterületére behajtani és a városon átszáguldozni az itt élők számára nem egy élmény, valamint hogy ez nem is korrekt, valamint nem szabályos. 

A város tilalmi zónát képez a nehézgépjárművek számára. Sokan és köztük az Útinform sem veszi ezt figyelembe. A helyi hatóságok pedig következetlenek, mivel hagyják a ránk zúduló forgalmat a belterületi utakon. 

Legutóbb február 28 reggel fél 7 előtt  egy román személyautó által vontatott trélerről két gépkocsi borult az M5-ös autópályára a 24-es kilométerénél, a Szeged felé vezető oldalon, Ócsa térségében. 

Az akkori balesethez is a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották, mivel ez a rész túl messze esik Dabastól. Ők kezdték a műszaki mentést. Az összetört autók és a vontatmány még a kora esti órákban is zavarta a pálya forgalmát.

Mindkét eset azt mutatja, hogy Ócsa térségében bizony nagy szükség lenne egy olyan egységre, mely balesetek során bevethető lenne. 

Sajnálatos mód a vezetés és a politika erre még nem jött rá.  

*

Teherautó borult az M5 autópályán Ócsánál - több jármű ütközött a kihajtó után ( - a mentés megkezdődött)

Ma hajnalban ismeretlen körülmények között felborul az autópálya Kecskemét-Szeged felé vezető sávjában egy teherautó, mely a pálya középső sávján túllógva a felező vonalon állt meg oldalára fordulva és átlósan keresztben.

Elsődleges információin szerint később ebbe egy másik jármű rohant bele.  A rendőrséget hajnali 5 óra után riasztották.  Ócsáról jelenleg nem lehet Inárcs, Dabas - Kecskemét irányába a pályára hajtani. Később, a helyszínelés, a műszaki mentés és a torlódás lazulásával ezt a korlátozást oldani fogják.

Legutóbb 2018. február 2-án 17 óra 20 perc körül történt baleset az M5-ös autópálya ócsai szakán a 28. kilométernél, Kecskemét-Szeged irányában. Az akkori balesetben információk alapján senki sem sérült meg a balesetben. 

*

Pénteki baleset az M5-ön Gyál és Ócsa között - nincs menekvés, hatalmas a torlódás ( - távol van a segítség)

A baleset a 27-es kilométernél történt, Szeged felé, Ócsa előtt.   Egy ember megsérült.

Összeütközött öt gépkocsi ma késő délután 18 óra előtt az M5-ös autópálya Kecskemét-Szeged felé vezető oldalán, a 27-es kilométernél. A balesethez a főváros hivatásos tűzoltói és a gyáli önkéntes tűzoltók érkeztek ki, mivel Ócsán továbbra sincs bevethető egység, valamint a dabasiaknak ez már túl mesze van, illetve túlesik már az elérhető a mentési határvonalukon.

Az M5-ös autópályán az ócsai csomópont közelében, Röszke felé több jármű ütközött össze. 

A torlódás még több km-es.

A kiérkező egységek áramtalanították a járműveket és megkezdték a műszaki mentést. A munkálatok idejére a sztráda Röszke felé vezető oldalának érintett szakaszát félpályán lezárták. Elsődleges információink szerint a balesetben egy ember megsérült, ezért őt a mentők ellátják.

*

Ócsán is lehetett hallani a szírénák hangját - hármas karamból a pályán, városunk határában ( - távol a segítség)

Összeütközött két kamion és egy személyautó az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 24-es kilométernél, 8 óra 40 perc körül Felsőpakony-Ócsa közti térségben. 

A balesethez a fővárosi és a dabasi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik megkezdték a műszaki mentést.

Jelenleg még nem tudni további részleteket.

Nagyon rossz és hibás az M0 és M5 csomóponti találkozásának átvezetése - az egysávos, sebességkorlátozott kihajtás napjában teremt életveszélyes helyzeteket ( - átépítésre és kiszélesítésre érett a helyzet)

A közúti közlekedés folyamatosságát, biztonságát befolyásoló körülmények, események:

Az M5-ös autópályán, Budapest felé az M0-ás csomópont közelében, a 23-as km-nél egy személygépkocsi és két kamion ütközött össze. A forgalom a sérült járművek között, nagyon lassan halad. 6-7 km-es a torlódás.

Megint a kritikus szakasz Felsőpakony térségében, a Gyáli-csomópont előtt - ráadásul a mentés szempontjából is pont ugyanez ( - az ócsaiak szívnak)

Az autópályán a torlódás elérte és meghaladta az Ócsa-(Alsópakony-)Üllő kihajtóágat. Itt többen megunva a várakozást Ócsa felé veszik az irányt. Ócsán az üllőin és a városközpontban is megjelentek az autópályáról erre kerülők. Köztük kamionok, és van, hogy busz is előfordul a számos személyautó közt. A nehézgépjárművekre vonatkozó tiltást a gépkocsivezetők figyelmen kívül hagyják. 

Ócsán az átmenő forgalmat senki nem ellenőrzi, holott erre a rendőrség mellett a polgárőrség és a közterület-felügyelet is adott lenne.

A Városházán ezt a plusz terhelést és a bírságolások elengedéséből származó bevételt rendre elengedik, holott ezek a bírságok részint alapot képezhetnének a Bajcsyn végighúzódó járda, vagy egy kerékpárút megépítésére. Csakhogy az önkormányzatunk vezetése ezt nem veszi figyelembe. Számunkra csak az idejekorán tönkremenő út, és a fokozott balesetveszély marad. 

Ennyire telik a városvezetéstől.

*

Lépésváltás Ócsánál - átköltöztek a munkások ( - most az autópálya másik oldalán zárták le a ki/felhajtót)

Mint ahogy várható volt az M5 autópálya ócsai leágazásának Budapest felé vezető kihajtójának lezárását követően a másik oldali irányba vezető le- és felhajtóágát veszik zár alá a munkások.  Így ma már Budapest felé rá lehet hajtani a pályára Ócsánál, azonban Inárcs, Dabas, Kecskemét felé vezető oldalon ez mától ideiglenes jelleggel nem lehetséges. 

Aszfaltozási munkák kezdődtek az M5 autópálya ócsai kihajtóágában a Kecskemét-Szeged irányába vezető oldalon. Itt jelenleg sem felhajtani, sem kihajtani nem lehet Ócsáról és viszont.  Így a Budapest felől érkezők vagy a Gyáli csomóponton kihajtva Némediszőlők irányából veszik célba Ócsát, vagy mehetnek az Inárcsi pihenőig, hogy aztán onnan visszafordulva érjék el a várost.

 

Az M5-ös autópályán, a Budapest felé vezető oldalon, az ócsai csomópontban befejezték a felújítást, így a le- és a felhajtó ágat is megnyitották. A mai naptól ugyan itt a Röszke felé vezető oldalon zárják le a csomópontot.

A helyiek most Alsópakony felől és Ócsáról Inárcs- Kecskemét felé nem tudnak a pályára hajtani. Ők a városon belül vezető főbb közlekedési utakon érhetik el Felsőbabádnál az ötös számú főutat, ahol Dabas irányába haladva térhetnek majd csak rá az autópályára.

 

Az M5-ös autópálya csatlakozásánál a 29-es km magasságában, felújítják az ócsai csomópont kihajtó és felhajtóját. 

A Budapest felé vezető oldalon a le- és a felhajtóág már autózható, ma reggeltől (8.50-től) a Röszke felé vezető oldalon folytatják a munkát. Ott a 30-as km közelében zárták le a le- és a felhajtóágat. 

A terelő utakat sárga táblák jelzik. 

(Forrás: A-WAY ITE Autópálya Zrt.)

*

Ismét az M5 újhartyáni csómopontot javítják, ezért megint Ócsát szivatják - miért mindig erre terelnek (- fájó)

Már múltkorában is Ócsán át (a természetvédelmi területet érintő útra) terelték az autópályán Dabas-Újhartyán felé igyekvőket, mivel az ottani kihajtót javították. 

  Az M5-ös autópályán

- felújítják az újhartyáni csomópontot. Ezért annak két csomóponti ágát, Budapest felé a le- és a felhajtó ágat lezárják reggel 7.00-tól, várhatóan csütörtökön este 8 óráig. A terelő utat sárga táblák jelzik az örkényi, illetve az ócsai csomóponton keresztül.

Ezzel az a legnagyobb probléma, hogy Ócsa városát nagyon megterheli az autópályáról bejövő forgalom, mivel az közvetlenül a városközponton át halad tovább. Ez az útkezelő által kijelölt terelőút nagyon hibás és és rossz megoldás,amivel szemben a Ócsa önkormányzatának lépni, illetve intézkedni kéne, hiszen nem elég baj az, hogy a  nehézgépjárművek zaja, füstje útterhelése a sok helyütt járdázatlan belső utakat használatával a lakosságot terheli, hanem még roppant balesetveszélyt is hordoz magában. 

Az autópályáról Ócsán és a tájvédelmi körzeten át vezet a terelőút - hülyék ezek

Mindezen túl pedig elfogadhatatlan, hogy a autópálya távoli javítási munkálatai okán Ócsa érintett tájvédelmi körzetén keresztül bonyolítsák le az elterelést. Különös, az útkezelő és a lagymatag ócsai önkormányzat viselkedése ezen esetekben, hiszen a Újhartyán és Ócsa között van más le és felhajtás az autópályára Inárcsnál. Így igencsak megmagyarázhatatlan, hogy miért mindig és pont az ócsai természetvédelmi területen át próbálják az Újhartyán-Dabas felé tartó forgalmat az 5 számú főút irányába lebonyolítani?

M5 autópálya Inárcs térségében a kihajtóval és pihenővel kombinálva - még sem ezt használják terelőútnak

Valószínűleg Inárcs érdekérvényesítés, az ottani önkormányzat lakossági érdekképviselete sokkalta erősebb, és határozottabb, mint  Ócsa városvezetésének fellépése. Így és ezzel a semmilyen kiállást, véleményt nem tartalmazó polgármesteri hozzáállás mellett Ócsa város lakosságát az itteni tájvédelmet és a polgári zúgolódást semmibe veszik, mivel az önkormányzatunk semmiféle helyi érdek-képviseltet nem képes megjeleníteni, vagy felmutatni ez esetben.

Ócsa polgármestere hivatalosan rákérdezhetne, hogy miért rajtunk keresztül terelik a forgalmat, ha Újhartyánnál zárják a kihajtást - volna más és jobb megoldás, mint az ócsai tájvédelmi körzet

A fokozottan védett természeti területen át vezetik a terelést - nem normális

A mi Bukodi Karcsink képtelen a városlakók érdekeinek szolgálatába állni és vezető tisztségviselőként kiállni az érdekeinkért. Képtelen összefogni a szakhatóságokkal, a Duna-Ipoly Nemzeti Park Igazgatóságával a helyi védett területek átmenő forgalomtól való megóvása érdekében.

Ez a polgármesteri képtelenség nyilvánul meg abban is, hogy a Volán társasággal sem volt képes az elmúlt évek során egy olyan megállapodást tető alá hozni, mint például Inárcs, hogy buszos járatokkal közvetlenül az autópályán át is elérhessük  a fővárost. 

Lássuk be, hogy a szomszédos település valamit sokkal jobban érvényesít mint városunk vezetése. Hozzájuk és rajtuk át nem terelik még ideiglenesen sem az autópálya forgalmát, de a teherautó súlyú Volán buszok vígan hajtanak fel és le ott a sztrádára, ahova amúgy a közútkezelő terelése sem jelez. 

Az inárcsi autópálya csomópont, ahol a Volán járatok hajtanak a pályára - Ócsán busz nem, de leterelt teherautók igen csak kijárnak

Ócsa ezzel ellentétben nem közlekedtet buszt a pályán, de befogadja a súlyos környezeti károkat okozó terelést, azzal együtt, hogy itt is csak a város centrumán és a természetvédelmi területen át lehet ezt Dabas és Újhartyán felé lebonyolítani. 

Ezek után már csak az foglalkoztat, hogy minket vesznek semmibe, mi vagyunk a hülyék, vagy a városvezetőink (az önkormányzati képviselőkkel egyetemlegesen) azok akik mindezt az alkalmatlanságukkal együtt felvállalják?  

*

Baleset történt az M5 autópálya ócsai szakaszán Budapest irányába - személyi sérülés nem történt ( - koccanás)

Két gépkocsi ütközött össze az M5-ös autópálya 32-es kilométerszelvényénél, Ócsa térségében, a főváros felé vezető oldalon délelőtt negyed tíz körül. 

Az ütközés következtében az egyik jármű az árokba sodródott, a másik kocsi a belső sávban állt meg.  A balesetben senki nem szenvedett sérülést.

A dabasi hivatásos tűzoltók dolgoztak a helyszínen. Az érintett útszakaszon jelentős torlódás alakult ki, amelyben információk szerint több koccanásos baleset is történt.

*

Miért Ócsára, a tájvédelmi körzeten át vezető utat jelőlik az autópályán ha Újhartyánnál lezárás van - károkozás

Az AKA Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. által kezelt M5 autópálya ócsai szakaszán sárga színű terelést jelző táblák kerültek kihelyezésre, amik azt jelzik, hogy az újhartyáni csomópont lezárása végett Újhartyánt és Dabast az ócsai kihajtón át érhetik el.

Ócsai illetőségű embereként igencsak furcsállom az autópálya-kezelő viszonylását a városunkat érintő terelőútvonal meghatározása kapcsán. Ennek oka, nem csak, hogy a város nincs felkészülve erre, mert az autópálya csatlakozás közvetlenül a műemléki központon keresztül vezet tovább a város szívébe egyrészt, más felől, pedig Duna-Ipoly Nemzeti Park részeként ismert Ócsai Tájvédelmi Körzeten vezet keresztül  Felsőbabád irányába. Vagyis az 5 számú főút felé Dabas, Újhartyán és Bugyi útirányba közlekedőknek. 

Ez a tartálykocsi is az M5 autópálya és Ócsa közt a 4603-as úton szenvedett szerencsés balesetet - behajtva akár a városban is megtörténhetett volna vele ( - minek kell erre közlekedni az ilyen szerelvényekkel,  főleg ha tiltva is van)

És ez a baj. 

Az M5 autópálya Ócsa számára egy fontos nyomvonal, amit a város lakosságának jelentős része használ. A pálya kapcsolata és a város összeköttetése közvetlen, vagyis a települést elkerülő utat nélkülöző. Így az autópályáról Ócsa irányába tartó forgalom számára a városba történő bejutás elkerülhetetlen. Az M5 pálya és Ócsa városa közt a 4603-as számon jelölt, belterületen átvezető (Üllői) út városközpontban a műemléki terület sarkán ágazik tovább. Tehát a pályáról letérő forgalom akaratlanul is ide jut. Innen pedig nincs más lehetőség, mint a városmagon keresztül az intézmények előtt áthajtani Alsónémedi és Soroksár felé, vagy balra fordulva a lápos területen átmenő útvonalat választva behajtani a természetvédelmi területre, hogy elérjék a Dabasra vezető főutat.  

Az Ócsai Tájvédelmi Körzeten átvezető utat az autópályáról és Bugyi felől érkező nehézgépjárművek károsítják - a várost rombolják

Ócsai lévén pont ezt nem szeretnénk. Elég baj, és gond nekünk, ha az autópálya forgalma valamilyen oknál fogva beakad, feltorlódik. Akár Budapest felé a gyáli-csomópont végett, vagy más okból, illetve ha a másik irány nézzük, akkor az Inárcs, vagy Újhartyán felé igyekvőket fogja vissza valami. 

Bármi is történik az autópálya Gyál és Újhartyán közötti szakaszán, ami torlódást okoz, máris az élelmesebbje Ócsa irányába próbálja azt kikerülni. Ez a kimenekülés azonban nagyon sok terhet ró a városra, amit senki nem tolerál.

Nem csak a fokozottabb balesetveszély, a megnövekedett forgalom és a vele járó terhelés, hanem a környezeti rátalom is egy olyan velejárója ennek a jelenségnek, amit a város nem szívesen vesz magára.

Az M5 autópályán a kihajtónál ki van téve a terelő út Ócsa felé

Most is a kijelölt terelő út kapcsán rajtunk átvonuló kamionok összes károkozását a városlakok viselik. A behajtást tiltó táblák, amolyan díszletei csak a városnak, mert azokat senki nem veszi komolyan. A polgárőrség hamvaiban, és többnyire már csak a focimeccsek, meg az ilyen-olyan alkalmi rendezvények során jeleskedik. A közterület-felügyelet pedig ha nem virágot ültet a Polgármesteri Hivatal napos oldalán, akkor az idő nénik ablaka előtt túlburjánzott gazt büntetni rendeli. De a városon áthömpölygő autók sokaságát egyikük sem állítja félre. Aki most rendőrért kiállt, annak elárulom, hogy jogos a felvetése, és magam is azon vagyok, miszerint nem elég csak a traffipaxok mellé rendőrt állítani, a behajtást tiltó táblákhoz is kéne ehhez ember. Szerintem ez is hozna annyit, mint a sebességmérés. Sőt ebben nem kell annyit invesztálni mint abba drága és hiteles készülékbe.  A baj csak az, hogy Ócsa rendőri állománya  megfogyatkozott. Aztán a polgárőrség sincs jobb állapotban, hiszen a létszámhiány az önkéntes állományt is kigyomlálta. Az ócsai közterület-felügyelet pedig megalakulása óta nem képes önálló arculatot megjeleníteni. Marad hát a kisvárosi polgármester, aki pedig alig képes bármit is elérni. Legalábbis olyan városi és közösségi igényeket, ami a  helyi közlekedéssel kapcsolatos.  

Így a polgármestertől azt, hogy a közútkezelővel, az autópálya üzemeltetővel olyan érdemi megállapodást képes legyen kötni, ami a város teherviselését enyhítené, egyszerűen képtelenség elvárni.  

Ócsa vezető tisztségviselőjének az elmúlt 8-10 év sem volt elég arra, hogy olyan alapvető közlekedési problémákat rendezzen, mint a gimnáziumi buszmegálló, hogy a Volán egyes járatai az Alsónémediben való bolyongás helyett a gyorsabb eljutást biztosító autópályán érjék el a fővárost, vagy hogy a vasúti átjárót rendbetéve biztonságosabbá tegyék az itt áthaladó és a helyi forgalom számára.

Halott a dolog, ha a "kegyes" városvezetőre várunk - ahogy egyikből, úgy a másikból sem lesz semmi

Szóval halott a dolog, ha az önkormányzatra, vagy a városvezetőre várunk.  Az, hogy a Ócsa nem képes kihasználni és előnyére fordítani az autópályát, az még lehet egyfajta beletörődömség. Viszont az, hogy még a pálya nyomán hagyom is kizsigerelni, tönkretenni és kártékonyan lepusztítani a várost, az már olyan bűn, ami ellen fel kell szólalni.

A tábla itt csak díszlet - az önkormányzat nem szól érte

Mert az ügyebár csak nem lehet elfogadott, hogy Ócsa mindenféle zokszó nélkül hagyja és tűrje, a természetvédelmi területén való áthajtásokra, tönkretéve ezzel a tájvédelmi körzet érintett részét. Azt a hajdan kiterjedt lápterületen átvezető szakaszt, ami egyik utolsó ékes maradványfoltja a régi egységes egésznek. Hogy becsukják azt  a turjános kaput, ahol az értékekben gazdag Selyemrét kanyargó ösvénye vezet a természetbe. Nem előttünk kell bezárni a kaput, hanem az íde irányított környezetkárosító autók és főleg a nehézgépjárművek elől kell lezárni az utat. 

Ha Ócsán erre nincs polgármester, akkor magunknak kell sorompót állnunk, hogy megfékezzük őket, és megvédjük azt az a maradvány értéket, amit még ránk hagytak.  

Ennek legcsekélyebb kifejezése az, hogy tegyük már szóvá, hogy ne Ócsán át jelöljék meg az utat, ha Újhartyánnál a kihajtó sávot lezárják, hiszen ott van még az Inárcsi kijárat is, amit amúgy a járatos buszok is használnak. Mi nem tudunk ezzel élni, de mi is érünk annyit, mint Inárcs, vagy Kakucs és a mi értékeink is megérnek annyit, hogy ne felénk, hanem a pályán tovább haladva közelítsék meg Dabast, Újhartyán, vagy akár Budapestet.

*

Zárolják az M0-s és az M5-ös autópálya gyáli csomópontjának két felhajtóját - jelentős torlódásra kell számítani

Ma felhajtókat zárnak le. Most (csütörtöktől) egy hónapra különböző munkálatok végett lezárják az M0-s autóút és az M5-ös autópálya gyáli csomópontjában két fontos kihajtót; - ezt a Magyar Közút Nonprofit Zrt. közölte szerdán.

Jelentős forgalomkorlátozásokra kell számítani az M0-s autóúton és az M5-ös autópályán a gyáli csomópont térségében

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. tájékoztatja a közlekedőket, hogy 2017. szeptember 14., csütörtöktől – az M51-es csomóponti munkálatok befejezését követő napon – egy hónap időtartamra lezárásra kerül az M0-s autóút – M5-ös autópálya gyáli csomópontban két ág és a hozzájuk csatlakozó gyűjtő-elosztó pálya szakasz a teljes szélességű betonburkolat cseréje miatt.

 

A munkavégzés pontos helyszínei a mellékelt képen látható:

A munkálatokból adódóan az erre közlekedők sem Budapest, sem Szeged felől nem tudnak majd közvetlenül felhajtani az autóútra az M3-as autópálya irányába.

A terelőutak változtatható jelzésképű táblákon, valamint sárga alapszínű táblákon a is jelzésre kerülnek. A Magyar Közút kéri a közlekedőket, hogy azokat minden esetben kövessék figyelemmel!

Ezen útvonalak a következőek:

• a Budapest felől érkezők az M51-es autóút érintésével, az 51-es számú főúti csomópontban tudnak az M0-s autóútra az M3-as felé felhajtani (1. ábra),
• a Gyál, Alsónémedi felől közlekedők az M0-s autóút 5-ös számú főúti csomópontjában tudnak megfordulni az M3-as felé (2. ábra), valamint

• Szeged felől szintén az 5-ös számú főúti csomópontban tudnak visszakanyarodni (3. ábra) az utakon lévők.

A korlátozásokhoz kapcsolódó forgalmi viszonyokról tájékozódhatnak a nap 24 órájában a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform osztályánál (+36-1-336-2400), illetve a www.utinform.hu weboldalon.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. kéri az erre közlekedőket, hogy a megváltozott forgalmi rendre tekintettel, megnövekedett menetidővel számoljanak és különös óvatossággal közlekedjenek!

*

Szó nincs az M5-M0 gyáli csomopóntjának bővitéséről - maradhat a torlódás és a szívás ( - döntött a kormány)

Az M5-ös autópályán, Budapest felé Ócsától az M0-s autóút csomópontjáig az erős forgalom miatt lassabb haladásra, torlódásra kell számítani; - jegyzi szinte napjában az Útinform híradása.  

Halálos baleset az M5 autópálya gyáli csomópontjánál, az M0 átvezetését követően - kritikus találkozási pont

Valójában mostanában döntött a  kormány az autópálya-építések alakulásáról. 

Az M3-as autópálya Mogyoród és Fót megközelítését szolgáló új csomópontjára további 1,6 milliárdot, míg az M70-es autóút hiányzó szakaszai négysávúsításának részbeni támogatására 3,2 milliárd forintot hagyott jóvá a kormány, a Magyar Közlönyben megjelent határozatában. 

A mogyoródi csomópont támogatása eredetileg 5,8 milliárd forint volt, ez emelkedett meg most 7,4 milliárdra.

Az M70-es autóút Letenye és Tornyiszentmiklós közötti szakaszának 2×2 sávra történő bővítésének finanszírozását eredetileg két uniós forrásból képzelte el a kormány. Az egyik az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP), míg a másik az  Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) volt. Miután ez utóbbit nem fogadta be az EU, így azt a részt is az IKOP-ból kivánja finanszírozni a kormány. Ez a 3,2 milliárd forint így oszlik meg: az IKOP támogatása 2,4 milliárd, a magyar költségvetés támogatása 100 millió, míg az áfa 700 milliót tesz ki.

Mint a Napi.hu is közölte, két hete egyedüli ajánlattevőként, a becsült nettó 14,9 milliárd forint helyett nettó 16,7 milliárdért négysávúsíthatja az M70-es autóutat a Colas Út Zrt. és az EuroAszfalt Építő és Szolgáltató Kft.

 Az M5-M0 gyáli csomóponti átvezetésének illetve áteresztőképességének bővítéséről és így Ócsa tehermentesítéséről szó nincs.  

 Napi.hu

*

Nem csak a szírénázás, az autók is elérték Ócsát - baleset az autópályán városunk határában ( - erre kerülnek)

Az M5-ös autópályán Budapest felé a 25-ös km-nél az M0-ás csomópont előtt több személygépjármű ütközött össze. A belső sávot lezárták, a külső sávon araszol a forgalom. A torlódás jelentős.

Az autók természetesen megindultak az ócsai le/felhajtón keresztül a város felé. Ezt a megnövekedett forgalom és a városba a Polgármesteri Hivatalnál a Bajcsyra hajtó kamion is bizonyították.  Persze hatósági személy ismét nem volt, aki akcióba lépett volna. A polgárőrség embereit sem lehetett látni, pedig a Panyik Andor utca bejártát már az esti produkcióhoz érkező mutatványosok foglalták el. 

A polgármester autója a háza előtti mellékutcában a forgalommal szemben leállítva, a szokásos helyén, a kötelező elsőbbségadás tábla előtt. Vagy teker az ember, vagy lógatja a lábát ez időtájt, nem tudni, de az biztos, hogy az esti programra autóba ül és kilátogat a hivatal előtti placcra barátsága jeléül. 

Mindeközben tart a helyszínelés a pályán, Alsópakony alatt. 

Budapest felé, Ócsa térségében számítsanak torlódásra - írja a police.hu

Eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze négy személygépkocsi az M5 autópálya Budapest felé vezető oldalának 25+600 kilométerszelvényében 2017. augusztus 20-án 18 óra 20 perc körüli időben. A balesetben elsődleges adatok szerint nem sérült meg senki.

A forgalom rendőri irányítás mellett a külső- és a leállósávon haladhat, torlódásra számítsanak. Aki teheti, hajtson le korábban az autópályáról és válasszon alternatív útvonalat!

*

Újabb baleset Ócsa előtt - ismét a dabasi tűzoltóság kapott riasztást ( - tehetelenség)

Összeütközött három személygépkocsi az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 35-ös kilométernél, Ócsa és Inárcs között. 

A balesethez a dabasi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik megkezdték a műszaki mentést. Az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom. Szokás szerint több kilométeres a torlódás. 

 

Sokan Ócsán át kerülnek, de a városra zúduló forgalmat szokás szerint itt senki nem vezeti le. 

Mint köztudott, a helyi rendőrségi állomány kevés az ilyen alkalmi események lebonyolítására. Az ócsai  közterület-felügyelet egyetlen embere évek óta nem képes a rá nehezedő feladat ellátására.

A halottak napján is csak a polgárőrséggel karöltve képes a szolgálatát ellátni. A városi polgárőrség azonban nem áll készen az ilyen hét közbeni rendkívüli események alkalmával. 

A város ilyenkor kiszolgáltatott és szinte védtelen a rázúduló és a főútjain átmenő nehézgépjármű forgalommal szemben.  A kamionos élve az ismert helyzettel, erőszeretettel és büntetlenül száguldoznak végig a városon, akár Bajcsyn húzódó közintézmények (köztük az iskola és a rendőrség) épülete előtt.  

Ócsa lakossága és ahogy olvasni, a városi polgárőrség is tehetetlen szemlélője mindezeknek. 

*

Reggel óta folyamatos a torlódás az M0 körgyűrűn a szűk gyáli csomópont miatt - az M0-M5 átvezetése hibás

Reggel óta, és szinte egész nap torlódik vissza az M0 autópálya forgalma az M5-től egészen a régi ötösig (50 sz.-ú főút), hol pedig az 51-ig.  

Volt, hogy Ócsáig ért a dugó - rendszeres a torlódás és nem ritka a baleset sem errefelé - már többször jeleztük

Roppant nagy a balesetveszély ezen a szakaszon. 

Mindez pusztán azért van, mert hibás és rossz az M0-M5 autópálya találkozásának kialakítása, szűk az átvezetés, ami nem megfelelő és így érthető okokból nem vezeti le, nem nyeli el a mostani forgalmat. 

Senki nem akar hibázni, de balesetezni sem - mégis sok itt a legnagyobb a veszély ( - nem akarunk több áldozatot)

Fogalmam sincs ki lehetett az a hülye, aki a két nagyforgalmú autópálya szakaszt úgy engedélyezte, hogy annak találkozásánál olyan lehajtót alakítottak ki, mint például az ócsai kihajtó, aminek áteresztőképessége nem egyenlő és nem is azonos egy háromsávos és egy kétsávos gyorsforgalmi út csomópontjával. 

Nem véletlen, hogy az M5-M0 gyáli csomóponti kereszteződése az egyik legrosszabb átvezetésű pályacsomópont. Nem csak átláthatatlan és bonyolult, hanem szűk keresztmetszetű és nem megfelelő áteresztőképességgel bíró, alultervezett, hibás, rossz kialakítású.  

Bonyolult, szűk-keresztmetszetű és balesetveszélyes a két autópálya átvezetése a Gyál-Némediszőlők csomópontban

Az M5 autópálya bármely irányából megközelítve veszélyes ez a ki és bevezetés.  

Dél felől a szűk egysávos kihajtó kevés a keleti és a nyugati irányú kihajtás lebonyolításra, amit ráadásul  sokan tévesztenek. Ezért nem csak hirtelen sávváltások, fékezések, torlódások, nem egyszer autópályán való tolatgatások jellemzik ezt gócpontot.

Nem csak baleset esetén van torlódás - a torlódásból inkább van baleset

Északról (Pest irányából) pedig a rövid egysávos bevezetése az M0-nak okoz galibát az M5 déli irányú forgalmában, mert a nullásról lehömpölygő gépkocsisor az egyetlen rövid gyorsítósávról próbál besorolni, ami azzal jár, hogy a szűk íven lelassuló kamionok nem képesek kellő hosszon felgyorsulni, így azok aránylag lomha tempóban, sokszor a záróvonalat átlépve próbálnak besorolni a 100-140 km/ó ide érkező, többnyire személyforgalomba. Ezáltal a szélső sávból a belsőbe tolják a forgalmat, ami szintén azzal a következményekkel jár, mint a déli irányból.  Az érkező forgalom kényszeredetten fékez, lelassul, balesetveszélyes helyzetek sora teremtődik a pálya visszatorlódik, a nullás (egyetlen) lehajtó sávja bedugul.

Ma is ez volt tapasztalható szinte egész nap. A jelenség ismert, a balesetveszély szintúgy.  Az egész jelenség Ócsáig kihat. Volt itt már nem egy halálos baleset az átadást követő, s elmúlt időszakban.

Fiatal rendőrnő vesztette életét az M5-M0 találkozásánál a hírhedt gyáli csomópont alatt

A két autópálya eme találkozásának átvezetését, a mostani rossz kialakítását nagyon meg kéne reformálni. Minél hamarabb át kéne építeni és akár bővítéssel, hosszabb rávezetéssel biztonságosabbá kéne azt tenni.  

Jó lenne ezzel is foglalkozni, mert az sem járja, hogy a kamionok az ötvenesen (régi ötös főút) Alsónémedi-Ócsa felé veszik az irányt, hogy aztán itt, a városon áthajtva kerülve a dugót, térjenek vissza délre vezető pályára, ahogy az sem, hogy az 51-es főúton lehajtva Bugyin és a természetvédelmi területen át próbálják elérni a sztráda járható szakaszát.

Igazán megérne egy többszereplős polgármesteri értekezést ez a dolog, mert az érintett települések összefogásával talán még hathatós beavatkozást, eredményességet is el lehetne érni.

Hajrá Bukodi;

Hajrá Ócsa!

*

Tegnap két baleset is történt a közelünkben - nagyon kéne már egy szerkocsi és hozzá az egység ( - segítség)

Tegnap már rosszul kezdődött a délelőtt, amikor a város menti autópálya 24-s kilométerénél baleset történt. Ilyenkor, mint ismert Ócsára is rányomja a forgalmat a baleset. A helyzet nem ismeretlen, de sajnos helyben még nem áll készen a segítség.

Pénteken háromnegyed 12 előtt összeütközött három személyautó az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 24-es kilométernél, Ócsa után és Gyál térségét megelőzően; - Felsőpakony magassága. A balesethez (más elérhető egység híján) a távolban állomásozó dabasi tűzoltókat riasztották, akik megkezdték a műszaki mentést. 

A balesetben 3 gyermek és egy felnőtt könnyű, míg egy további felnőtt súlyos sérülést szenvedett akiket a mentők kórházba szállítottak - fotó: PMKI Dabas, HTP

Három autó ütközött össze péntek délelőtt az M5-ös autópálya 24-es kilométerénél, Ócsa közelében. Az összetört gépkocsik forgalmi akadályt okoztak, mivel teljes egészében elfoglalták az autópálya sávjait. A dabasi hivatásos tűzoltók áramtalanították a roncsokat, majd a helyszínelést követően megszüntették a forgalmi akadályt.

 
Az érintett útszakaszt, a Budapest felé vezető sávokat teljes szélességében lezárták. A pálya forgalma leállt. A menekülő útvonalak egyike az ócsai lehajtón át a városunk. 

Ez esetben is toronyirányt, a műemléki környezet felé vezették a baleset folytán fennakadók az autóikat. Civilek és hivatásosok egyaránt. Személygépkocsikkal és kamionokkal estek be a városba, és a tiltó táblák ellenére a nehézgépjárművek úgy gördültek át az Üllői-Bajcsy útvonalon - jobb esetben kikerülve a környezetvédelmi területet - a városon, mintha ez lenne a legtermészetesebb dolog. Holott a nehézgépjárművekre vonatkozó KRESZ  egyértelmű, a tiltás ez esetben is érvényes.

A rozoga Polgármesteri Hivatal épülete a szűkös kereszteződés sarkán nehezen viseli ezt a túlsúlyos terhelést. Azonban nem csak ez az épület, hanem a környező lakóházak, az iskola és a lakosság is félelemmel telten éli meg ezeket a napokat, mert a dugóból kiszabaduló kamionok gázfröccsei nem csak környezetkárosító hatása az ami rémisztő számunkra és gyermekeinkre, hanem a sebesség is amivel így átsöpörnek a belterületünkön.

Sajnálatos események ezek, mert nem látni szolgálatost, aki ilyenkor megálljt parancsolna, vagy intézkedne.

Korábban még volt olyan közterület-felügyelte Ócsának, aki képes volt intézkedni, de azok már mind itt hagyták a várost. Aztán a Boros-féle polgárőrségnek is voltak emberei, akik képesek voltak ilyen esetekben forgalomirányításra, de azok nagy része elhagyta már a feltörekvésében lemondott polgárőrvezetőt. A mai állomány pedig nem az, mint a korábbi. Ahogy lenni szokott, mindig csak a jók mennek el. A maradék és az újak pedig nem azok és nem olyanok, mint amilyenek a rég elismertek, vagy a díjazottak voltak. Boros a többség számára vállalhatatlan lett. No meg alkalmatlan.

Boros neve és a balesetek, tűzesetek kapcsán az sem feledhető, hogy ő maga volt az, aki az önkéntes tűzoltóság létrehozását sem volt képes megalkotni, hiába kapta feladatul a szervezést. Az egész a toborzást követően megakadt, és elhalt. Az önkéntes  jelentkezőket pedig felégette az vezetői önkényesség. Ma meg már ott tartunk, hogy Boros lemondani kényszerült a helyi egyesület vezetéséről. Ócsát feladva az Országos Polgárőrszövetségben kíván előretörni. Úgy látszik számára kifizetőbb ez, mintsem a városért tenni.

Szóval, tegnap sem volt segítség a bajban. A forgalom úgy-ahogy ismét átfolyt a városon. Csak a füstfelhő, a méreg és az időmúlással felszínre kerülő károkozás maradt ránk ebből (is).

Csakhogy ezzel még nincs vége.

Délután ismét baleset állította be a pálya forgalmát. 

Az M5-ös autópálya belső sávjában Szeged felé közlekedett 2017. július 28-án 15 óra 29 perckor egy 21 éves román férfi az általa vezetett osztrák rendszámú Opel Astra típusú személygépjárművel.

Haladása során a 118-as kilométernél eddig tisztázatlan okok miatt autójával jobb irányba sodródni kezdett, ahol nekiütközött a külső sávban közlekedő - 36 éves német nő által vezetett - német rendszámú Audi A6 típusú személyautó bal oldalának.

 

Az ütközést követően mindkét jármű balra sodródott és a szalagkorlátnak ütközött. Az Audiban jobb hátul utazó 39 éves német férfi a helyszínen életét vesztette. A jelenlegi adatok szerint az elhunyt előtt ülő 17 éves német lány súlyos, míg az autóban utazó további három személy könnyű sérülést szenvedett. Az Opel sofőrje és utasa szintén nyolc napon belüli sérüléseket szenvedtek.

Boros polgárőrsége a maszekolós rendezvényekre és a felszínes szerepvállalásra fordított több figyelmet. A lemondását követő időszakban azonban nem sikerült még újjászervezni és ismételten felépíteni a várost ténylegesen segítő és biztonságot nyújtó polgári egységet. 

Boros hagyatéka súlyosabb, mint ahogy sokan gondolnák. Neki köszönhető, hogy máig nem sikerült a helyi tűzoltóság létrehozása és aktiválása. Ezért nincs ma lehetőség a bajba jutottak helyből történő megsegítésére; - legyen az közlekedési baleset, vagy tűzeset.

*