Hétfőtől ismét káosz várható az M0 autóút déli dunai átkelőjének ismételt lezárása okán - a híd el van cseszve

Március 22.-e (hétfő) napjával ismételten megváltozik az  M0-s autóút déli szakaszának  Hárosi (Deák Ferenc)  Duna-híd forgalmi rendje az ismételt felújítási munkák okán.

Az M0 építésével az az első hidegységet 1988. július 4-én emelték a helyére. A híd átadására 1990. november 16-án került sor. 

Azonban ezen (az északi oldali,) 1987-1990-ben kivitelezett hídon a használat során problémák jelentkeztek. Először 2013. szeptemberéből találunk nyilvános feljegyzést arról, hogy az "új" (Hárosi) Deák Ferenc híd átadását követően a régi pálya teljes felújítását, a háromnyílású mederhíd felszerkezetének cseréjét tervezik. A felújítást indokolta az M0-s régi pályájának két évtized alatt elhasználódott burkolata és a nyolcvanas évek tervezési hibája nyomán púpossá vált Hárosi Duna-híd lebontása és teljes átépítése. 

2014. júliusában közbeszerzést írtak ki a burkolat felújításra és a híd felszerkezetének teljes cseréjére. A közbeszerzést 2014. szeptemberében lefújták, mert a beruházás finanszírozására az Európai Unió 2013-ban lezárult költségvetési ciklusában már nem maradt pénz.

 

2016. novemberében közbeszerzést írtak ki az M0 déli szakaszán az aszfalt burkolat beton burkolatra való cserélésére.  2018. január 11-én a bejelentették, hogy nettó 27,288 milliárd forint értékű szerződés alapján a STRABAG Építő Kft. és a STRABAG AG konzorciuma' végezheti el a munkát 2 év alatt.

 A munkák az év júliusában a terelések kiépítésével kezdődtek, a hidat szeptember 5-én zárták le. A felújítás után 2020. május 9-étől megnyitották a forgalomnak az északi oldali hidat, majd 2 hét múlva ismételten lezárták. A lezárás oka az volt, hogy a műtárgy egyik saruján olyan sérülések kerültek felszínre, amelyek intézkedést vontak maguk után. A híd teherbírása kapcsán merültek fel kétségek. 2020 július 30-án próbaterhelést végeztek, hogy a felújított hidat vizsgálat alá vehessék. A vizsgálat eredményeként a szükséges kiegészítő javítások és megerősítések után augusztus 27-én reggel ismételt, a júliusit kiegészítő próbaterhelést tartottak a szakemberek. A sikeres mérési eredmények alapján 2020. augusztus 31.-án indulhatott újra az irányonként négy sáv kapacitású forgalmi rend.  Majd később egy sávot ismét zároltak és így 3 sávra korlátozott használhatóság mellett a tehergépjárművel előzési tilalmát vezették be.

Most ezt a korlátozást írják újra felül az ismételt hétfői lezárással.

 

Mint talán ismert,  az osztrák Strabag vezette STR M0 Konzorcium nem az elvárható gondossággal járt el a Deák Ferencről elnevezett Hárosi Duna-híd kialakításánál, a beépített saruk alulméretezés miatt folyamatosan tönkremennek, ami a forgalom már többedszeri leállításához vezet. Mindet az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára mondta el sajtótájékoztatóján.

Schanda Tamás kiemelte: a saruk állapotát szeptembertől folyamatos helyszíni szemlékkel és újonnan kiépített monitoring rendszerrel is ellenőrzik, mióta korábban már eltörött egy. Aztán egy másik saru is eltört, bár a károsodás mértéke nem indokolta a híd azonnali lezárását, de sürgős és sokaknak nehézségeket okozó intézkedések szükségeltek.  

A konzorciumvezető Strabag és a hídszerkezeti munkákkal megbízott alvállalkozója, az A-Híd nyilvánvaló módon felelőtlenül járt el, hibázott a sarutípus kiválasztásánál.

A hídon tavaly májustól szeptemberig végezték el a szükséges sarucseréket, idén áprilisban pedig készre jelentették a bal pályahíd megnyitásához szükséges feladatokat is. Nem sokkal később azonban a saruk cseréje ismét szükségessé vált, az egyik el is tört.

A beépített saruk alulméretezés miatt folyamatosan tönkremennek, ami a forgalom már sokadszori leállításához vezet.  

Így jutunk el a napjainkban is az eddig ismert használathoz.  

  

Az eddig elhúzódó  korlátozást a vele járó számos bosszankodással együtt az osztrák Strabag és az Apáthy Endre érdekeltségébe tartozó A-Híd Zrt hibás, valamint hanyag munkavégzésének következménye.  Ennek ellenére a szintén sokat vitatott Lánchíd felújítását ennek a hídépítésben felsült vállalkozásnak az egyik tagja, az A-Híd nyerte. Mindezt a Karácsony Gergely főpolgármesternek köszönhetően ráadásul drágábban, mint elődje kiírásában vállalták.  

Schanda Tamás, az innovációs tárca államtitkára sajtótájékoztatón fakadt ki a két cég ellen, állítása szerint az M0-s gyorsforgalmi út déli szektorában a Deák Ferencről elnevezett Hárosi Duna-híd felújítása során a konzorciumvezető Strabag és a hídszerkezeti munkákkal megbízott alvállalkozója, az A-Híd felelőtlenül járt el, hibázott a sarutípus kiválasztásánál. Hangsúlyozta, hogy ez a legforgalmasabb útszakasz, napi több mint 100 ezer jármű halad át rajta, és a saruk törése veszélyezteti a közlekedőket, a sorozatos hibák miatt kellett többször is részlegesen lezárni a hidat.

Az államtitkár annyira súlyosnak ítéli a gondatlanságot, hogy a közbeszerzések esetében kiróható legsúlyosabb büntetésről beszélt:

vizsgálják annak a lehetőségeit, hogy az ilyen hanyagul, felelőtlenül eljáró cégeket miként lehetne egyszer és mindenkorra kizárni a közbeszerzésekből.

Abban bízik, hogy Karácsony Gergely főpolgármester és a budapesti vezetés nem a Strabagra vagy az A-Híd-ra fogja bízni a Lánchíd felújítását – fűzte hozzá.

Ennek ellenére február 2-án, kedden aláírták a Széchenyi lánchíd felújítására vonatkozó vállalkozási szerződést. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) részéről dr. Walter Katalin vezérigazgató, az A-Híd Zrt. képviseletében Sal László vezérigazgató írta alá a megállapodást.

Közben az M0-son hétfőtől a cég kivitelezési hibái miatt beáll a forgalom.  

A mostani munkák első ütemében 2021. március 22. és 2021. június 14. között a Deák Ferenc híd déli, M5 autópálya felé vezető hídján a szélső forgalmi sávot lezárják, és elvégzik a zajvédő fal befejezési munkáit.

Tervezetten 2021. június 15. és 2021. szeptember 1. között pedig a Deák Ferenc híd északi, azaz az M1 autópálya felé vezető oldal hídját teljesen lezárják a beavatkozások megvalósításának idejére.

Ebben az időszakban a térségben közlekedők 2×2 sávon haladhatnak a Deák Ferenc híd déli, azaz az M5 autópálya felé vezető oldal hídján. 

A mostani elképzelések szerint a  szeptember 1-től mindkét hídon a forgalom mindkét irányban, teljes értékűen, 4 forgalmi sávon haladhat. 

Igaz, eddig a korábbi elképzelések rendre nem jöttek be. Az M0-s autóút legrosszabb kivitelezése a Strabag és az A-Híd közös tevékenységében végzett hídfelújítás volt, ami nem hogy befejeződött volna, hanem ismételten újra kezdődik.  

*

Kerülje el a sorban állást - hétfőn munkálatok kezdődnek az M5 bevezetőn ( - átadnak egy szakaszt a nulláson)

Hétfőn szakaszos sávlezárás lesz az M5-ös autópálya fővárosi bevezető szakaszán, és átadnak egy újabb szakaszt az M0 déli szektorában. 

Az M5-ös autópálya fővárosi bevezető szakaszán sávlezárás okozhat lassulást szakaszonként, mert kertészek dolgoznak hétfőn reggel 7 és délután 3 óra között – írta a BKK.

 

Az útnak indulók, munkába igyekvők készüljenek fel a torlódásra és számoljanak a várható változásokkal, mert valószínűleg már 8 előtt már befog állni az autópálya a soroksári bevásárlóközpont előtt, a nullás kihajtója utáni résztől.

Ettől függetlenül, de mégis kapcsolódóan, ugyancsak hétfő reggel átadnak egy újabb szakaszt az M0-s autóút déli szektorában - tájékoztatott a Magyar Közút Nonprofit Zrt.

 

A közlemény szerint hétfő reggeltől az M6 autópálya és a 6. sz. főúti csomópont (14+500 – 11+650 kilométer) közötti szakaszon újabb 3 kilométeren két forgalmi sávban haladhat a forgalom a bal pályán.

A tervezetten november második felében az M5 felé vezető oldalon a M6 autópálya és a 6. sz. főúti csomópont között a forgalmi irányokat eddig elválasztó beton terelőfalakat is eltávolítják, így már azon az oldalon is szélesebb forgalmi sávokon lehet haladni, és a leállósáv is rendelkezésére áll majd a műszaki hiba miatt megállni kényszerülőknek.

Jó utat, és balesetmentes célba érést. 

*

Baleset az M5-ön a reggeli csúcsban Ócsa közelében – hosszas torlódás alakult ki a reggeli csúcsban

Nyolc kilométeresre duzzadt a sor az M5-ösön ma reggel a háromnegyed hétkor történ baleset nyomán.

Eddig tisztázatlan okból ütközött össze két járműszerelvény (kamion) 2017. július 17-én 6 óra 45 perckor az M5-ös autópálya Budapest felé vezető forgalmi sávjában a 24-es kilométerszelvénynél.

A balesetben személyi sérülés nem történt, a forgalom a leálló sávban, rendőri irányítás mellett halad. 

*

Ma is több baleset volt a pálya minket érintő szakaszán - óriási a torlódás Ócsánál mindkét irányba ( - dugó van)

Mintha csak a tegnapi írásunkra erősítene rá a sors, amikor ma ismét torlódásról és balesetekről számolnak be az M5 ócsai szakaszát illetően a híradások.

Az Útinform munkatársai ma reggel jelentették, hogy az M5-ös autópályán a nagyon erős járműforgalom miatt Budapest felé Inárcs és az M0-s autóút között csak lépésben lehet haladni, megnövekedett menetidőre készüljenek.

A rendőrség 9:35-kor jelezte, hogy torlódás az M5-ös autópályán, - nem lehet ráhajtani az M5-ös autópályáról az M0-ás autóútra.  

Tegnap pont erről volt szó a blogon: "Ócsáig ér a dugó az M5 autópálya szűk keresztmetszetű találkozási pontja okán - új csomópontkialakítás kell".

Majd tíz után jött az újabb hír, miszerint ismét "baleset történt az M5-ös autópályán" - négy személyautó ütközött össze Kakucsnál.

A balesethez riasztott dabasi hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járműveket és felitatják a kifolyt üzemanyagot. A mentési munkálatok és a rendőrségi helyszínelés végeztéig forgalomkorlátozásra kell számítani az érintett pályaszakaszon.

Aztán az Útinform jelentése szerint az M5-ös autópályán Budapest irányában a 31-es km-nél baleset akadályozza forgalmat, több km-es a torlódás.  Az Origo szintén arról tudósít, hogy baleset miatt jelentős, több kilométeres torlódás alakult ki a pályán. 

A sor tehát minkét irányba Ócsáig torlódik vissza. Aki tud, itt hajt át, hogy kikerülje a dugót. A megnövekedett  átmenőforgalom azonban megterheli a város közlekedését és életét. Polgárőri és rendőri segítségre azonban kapacitás alig van.  Bár tegnap láttunk igazoltatni a természetvédelmi terület felé hajtó nehézgépjárművet, ami az eddig kevésnek tűnő és hiánycikként értékelt rendőri munkát dicséri. mert csakis ezekkel a fellépésekkel lehet visszaszorítani és eltántorítani a tilalom ellenére rajtunk keresztül áthajtó nehézgépjárműforgalmat, amit köznyelven az emberek csak az áthaladó kamionok jelenléteként említenek. 

Ócsa szempontjából nem lehet közömbös, hogy a közigazgatási területén áthaladó autópálya forgalmi viszonyai miként és hogyan alakulnak, mert egy esetleges baleset bekövetkezése esetén nem csak arra nincs itt felkészülve senki, hogy megfelelő segítséget nyújtson, hanem arra sem, hogy az ilyen esetek során a városra eső megnövekedett forgalmat biztonságosan levezesse. 

Ócsának az ilyen, vagy ehhez hasonló esetek ismétlődésével és gyakoriságával ma már számolni kell. A város és annak vezetése, a polgárőrség és talán a helyi rendőrség sem rendelkezik kész tervvel, vagy ehhez illő forgatókönyvvel az ilyen előfordulások esetére.

*

Újabb baleset történt Ócsánál - nagy szükség lenne a helyi segítségnyújtó egységre ( - nincs ki segítsen itt)

Ócsán nincs ki segítsen a bajban, illetve a bajba jutottaknak, mivel a Ócsa városvezetése lepasszolta a helyi önkéntesekből álló segítségnyújtó egység megalakulását a helyi polgárőrvezetőnek, aki az elmúlt évek során sem volt képes ezt a feladatot abszolválni.

Ma hajnalban Ócsa téréségében a szomszédos autópályán ismét baleset történt, aminek során városunk nem tudott segítséget nyújtani, mivel nincs riasztható egység a városban. Pedig lehetne, hiszen több mint két éve tart a toborzás a helyi önkéntes tűzoltóság feltöltésére és létrejöttéhez. Boros Tibor kapta a feladatot, hogy szervezze meg, foglalja egységbe az alakulatot, de a megbízott polgárőr nem az eltelt idő folyamán nem volt képes erre. Ezért ha tűz lángja égeti a várost, vagy baleset gyötri az embereket, nincs kéznél segítség.

Így volt ez ma 5:40-kor is, annál a balesetnél, ami az M5 autópálya ócsai szakászánál következett be a Kecskemét felé vezető oldalon.  

 Oldalára borult egy kisbusz az M5-ös autópályán, Ócsa térségében, a Szeged felé vezető pályaoldalon. A dabasi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet, most pedig biztosítják a baleset helyszínét. Az eset során egy ember súlyosan, egy könnyebben megsérült az elsődleges információk szerint. A forgalmat a hatóságok irányítják az érintett pályaszakaszon. 

PMKI Dabas

Jelenleg még tisztázatlan, hogy miként történt a baj, de az már biztos, hogy egy gépjármű borult. 

Az esetet követően, tetézve a bajt a torlódásban, újabb ütközések történtek az M0 magasságában is. 

Minkét baleset kihat Ócsa átmenő forgalmára, mivel sokan a gyáli csomópontnál Ócsa irányába kénytelenek letérni, majd a városon keresztülhajtva az itteni, Alsópakony előtti lehajtónál térnek vissza a pályára. Az autópálya forgalmát a baleset helyszínén rendőrök irányítják. 

Ócsán azonban nincs segítség. 

*