A következő címkéjű bejegyzések mutatása: forgalom. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: forgalom. Összes bejegyzés megjelenítése

2021. május 4., kedd

Ócsán a helyzet változatlan - telephelyen kivül, közterületen tárolva elhagyatottan áll a műszaki nélküli jármű

 Bár a a polgármester büszkén vallja, hogy Ócsa beleterültei útjaira csak a behajtási engedéllyel rendelkezők és a telephelyhasználattal bírók jöhetnek be a városba, ennek ellenére egyes fuvarozó vállalkozók szarnak rá.

 

Szokták mondani, hogy minden jogszabály annyi ér, amennyit betartanak belőle.  Ez nem csak a megállókban történő dohányzási tilalomra, vagy az intézmények, üzletek bejáratától számított öt méteres távolságtartásra igaz, hanem a csikkeket eldobáló, vagy más szemetelők rendszabályozásra is értendő.  Mert ahogy azt sem tartják be és vonják  felelősségre az ellene vétkezőket, úgy a város közterületein szétszórtan vagy a személyforgalomnak fenntartott parkoló közepén leállított nehézgépjárművek vezetői is zavartalanul szeghetik meg a helyi és a KRESZ által előírt szabályozást.

 

Ócsa százmilliókért kialakított P+R parkolójának térkövezett beállóinak egy részét már beszakították és részint tönkretették az ott szabálytalanul leálló "kamionok".

Ugyancsak ezt a parkolót használja a hivatalos telephelye kiváltásaként és az helyett az egyik helyi vállalkozói is, aki ezen a közterületen tárolja a rendszám és műszaki vizsga nélküli félpótkocsiját évek óta.  Teheti ezt zavartalanul, miközben közterület-felügyelők jönnek-mennek és köszönnek be, vagy éppen távoznak a jegyzői hatáskörbe tartozásuk alól, de az ismert vállalkozót mindez nem hatja meg, ő is szarik az egészre, ahogy a hivatal is a saját maga alkotta jogszabályi meghatározásra és ezzel a városra is.

Arra városra, aminek a vezető tisztségviseletét állítólag betöltik, és ellátják.

Bár ebben kétségeink vannak, annak ismeretében, hogy itt egyesek mindezt felülírhatják azzal, hogy mit sem törődnek ezzel. 

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9jETePggqh3LPPKqwxkJIP3o8iuhqnKtt7rLOT6JIR_30iPbwdtYBPg6PX_S7Uip953Yb5-19oSlZpb7MlCYRqm7ecDhiZMZtfww_qpKys1km8dYqlY9pAzDx-yNB1BS3vKPDVl0pCa4/s1600/SSA40424.JPG 

Mások szerint azonban nem egy hanyag munkavégzésről, hanem egyfajta elnéző engedélyezésről van szó, mint ahogy az építési törmelékek önkormányzati területre helyezésekor is történt. Mint ismerté vált, azt a vezető tisztségviselők és a vállalkozó közötti egyezség alapozta meg.

Most is erről lehet szó, hiszen a több éve fennálló állapot egy olyan tartós jogsértés, ami már nem csak szemétszúróan feltűnő, hanem zavaróan hat az önkormányzat tisztakezűségére is.  

 

Mert ki az a hülye, aki elhiszi ezeknek, hogy mindezt lekötelezettség nélkül korrupciómentesen meg lehet tenni ott, ahol a Polgármesteri Hivatal feje olyan kemény kezekkel képes megmarkolni mások tökeit, hogy azok szólni sem mernek. 

Itt azonban valahogy fordítva történnek a dolgok. Van valaki, aki inkább a vezető tisztségviselők  mogyoróit tartja kézben-fogva, hiszen mi másért ne mernének intézkedni azért, amit maguk alkottak és foglaltak jogszabályba, vagyis tiltottak meg.

A közterületi tehergépjármű tárolás márpedig ilyen. A P+R parkoló nem az ilyen  nehézgépjárműveknek, köznyelv szerint "kamionoknak" létesült.  AZ Eu-s beruházásban megvalósult parkoló nem a kialakítatlan és a nem megfelelő telephellyel rendelkező vállalkozóknak szolgál járműtárolónak.  

Ez nem lehet megváltatni a polgármesternek fizetett alamizsnával. Ez nem az otthoni szódavíz, amit a hivatalnak számlázunk.  Ez egy olyan közterület, amit nem szabad hagyni más felelőtlen és nemtörődöm emberek által tönkretenni.  

Ez nem a több tonnás tehergépjárműveknek készült. A térköves burkolat és a kialakított parkolóhelyek nem a nyerges szerelvények parkolására létesült.  

*

2019. október 27., vasárnap

Kerülje el a sorban állást - hétfőn munkálatok kezdődnek az M5 bevezetőn ( - átadnak egy szakaszt a nulláson)

Hétfőn szakaszos sávlezárás lesz az M5-ös autópálya fővárosi bevezető szakaszán, és átadnak egy újabb szakaszt az M0 déli szektorában. 

Az M5-ös autópálya fővárosi bevezető szakaszán sávlezárás okozhat lassulást szakaszonként, mert kertészek dolgoznak hétfőn reggel 7 és délután 3 óra között – írta a BKK.

 

Az útnak indulók, munkába igyekvők készüljenek fel a torlódásra és számoljanak a várható változásokkal, mert valószínűleg már 8 előtt már befog állni az autópálya a soroksári bevásárlóközpont előtt, a nullás kihajtója utáni résztől.

Ettől függetlenül, de mégis kapcsolódóan, ugyancsak hétfő reggel átadnak egy újabb szakaszt az M0-s autóút déli szektorában - tájékoztatott a Magyar Közút Nonprofit Zrt.

 https://20.kerulet.ittlakunk.hu/files/ittlakunk/styles/large/public/upload/article/7/m0-felujitas-koszticsak-szilard-mti_1.jpg?itok=qMNe7UR-&slideshow=true&slideshowAuto=true&slideshowSpeed=4000&speed=350&transition=elastic

A közlemény szerint hétfő reggeltől az M6 autópálya és a 6. sz. főúti csomópont (14+500 – 11+650 kilométer) közötti szakaszon újabb 3 kilométeren két forgalmi sávban haladhat a forgalom a bal pályán.

A tervezetten november második felében az M5 felé vezető oldalon a M6 autópálya és a 6. sz. főúti csomópont között a forgalmi irányokat eddig elválasztó beton terelőfalakat is eltávolítják, így már azon az oldalon is szélesebb forgalmi sávokon lehet haladni, és a leállósáv is rendelkezésére áll majd a műszaki hiba miatt megállni kényszerülőknek.

Jó utat, és balesetmentes célba érést. 

*

2017. november 13., hétfő

Ócsán is lehetett hallani a szírénák hangját - hármas karamból a pályán, városunk határában ( - távol a segítség)

Összeütközött két kamion és egy személyautó az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 24-es kilométernél, 8 óra 40 perc körül Felsőpakony-Ócsa közti térségben. 

http://cdn1.haon.hu/2016/10/baleset61-aufmacher-3230912-15-780d3f9060c3f275f28de05fe15d292f.jpg

A balesethez a fővárosi és a dabasi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik megkezdték a műszaki mentést.

Jelenleg még nem tudni további részleteket.

https://vezess2.p3k.hu/app/uploads/2017/11/20171113_085836_hdr-700x394.jpg
Nagyon rossz és hibás az M0 és M5 csomóponti találkozásának átvezetése - az egysávos, sebességkorlátozott kihajtás napjában teremt életveszélyes helyzeteket ( - átépítésre és kiszélesítésre érett a helyzet)

A közúti közlekedés folyamatosságát, biztonságát befolyásoló körülmények, események:
Az M5-ös autópályán, Budapest felé az M0-ás csomópont közelében, a 23-as km-nél egy személygépkocsi és két kamion ütközött össze. A forgalom a sérült járművek között, nagyon lassan halad. 6-7 km-es a torlódás.

http://vezess2.p3k.hu/app/uploads/2017/11/m5-1-642x467.jpg
Megint a kritikus szakasz Felsőpakony térségében, a Gyáli-csomópont előtt - ráadásul a mentés szempontjából is pont ugyanez ( - az ócsaiak szívnak)

Az autópályán a torlódás elérte és meghaladta az Ócsa-(Alsópakony-)Üllő kihajtóágat. Itt többen megunva a várakozást Ócsa felé veszik az irányt. Ócsán az üllőin és a városközpontban is megjelentek az autópályáról erre kerülők. Köztük kamionok, és van, hogy busz is előfordul a számos személyautó közt. A nehézgépjárművekre vonatkozó tiltást a gépkocsivezetők figyelmen kívül hagyják. 

Ócsán az átmenő forgalmat senki nem ellenőrzi, holott erre a rendőrség mellett a polgárőrség és a közterület-felügyelet is adott lenne.

A Városházán ezt a plusz terhelést és a bírságolások elengedéséből származó bevételt rendre elengedik, holott ezek a bírságok részint alapot képezhetnének a Bajcsyn végighúzódó járda, vagy egy kerékpárút megépítésére. Csakhogy az önkormányzatunk vezetése ezt nem veszi figyelembe. Számunkra csak az idejekorán tönkremenő út, és a fokozott balesetveszély marad. 

Ennyire telik a városvezetéstől.

*

2017. szeptember 23., szombat

Baleset történt az M5 autópálya ócsai szakaszán Budapest irányába - személyi sérülés nem történt ( - koccanás)

Két gépkocsi ütközött össze az M5-ös autópálya 32-es kilométerszelvényénél, Ócsa térségében, a főváros felé vezető oldalon délelőtt negyed tíz körül. 

http://www.karpatinfo.net/sites/default/files/styles/juicebox_small/public/kepek/17/kekfeny/tragikus-kimenetelu-kozlekedesi-baleset-tortent-lembergben.jpg?itok=KUSU1kmj
Az ütközés következtében az egyik jármű az árokba sodródott, a másik kocsi a belső sávban állt meg.  A balesetben senki nem szenvedett sérülést.

A dabasi hivatásos tűzoltók dolgoztak a helyszínen. Az érintett útszakaszon jelentős torlódás alakult ki, amelyben információk szerint több koccanásos baleset is történt.

*

2017. szeptember 2., szombat

Szó nincs az M5-M0 gyáli csomopóntjának bővitéséről - maradhat a torlódás és a szívás ( - döntött a kormány)

Az M5-ös autópályán, Budapest felé Ócsától az M0-s autóút csomópontjáig az erős forgalom miatt lassabb haladásra, torlódásra kell számítani; - jegyzi szinte napjában az Útinform híradása.  

http://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/1466/14662/146623/14662393_bda93a06d1d7337ba954838ed73d6327_wm.jpg
Halálos baleset az M5 autópálya gyáli csomópontjánál, az M0 átvezetését követően - kritikus találkozási pont

Valójában mostanában döntött a  kormány az autópálya-építések alakulásáról. 

http://www.napi.hu/fototar/fototar/fotoarchivum/200811/orig/image1226669556163d25fa_cropped_16-9_at_1504022927.jpg/780/Az M3-as autópálya Mogyoród és Fót megközelítését szolgáló új csomópontjára további 1,6 milliárdot, míg az M70-es autóút hiányzó szakaszai négysávúsításának részbeni támogatására 3,2 milliárd forintot hagyott jóvá a kormány, a Magyar Közlönyben megjelent határozatában. 

A mogyoródi csomópont támogatása eredetileg 5,8 milliárd forint volt, ez emelkedett meg most 7,4 milliárdra.

Az M70-es autóút Letenye és Tornyiszentmiklós közötti szakaszának 2×2 sávra történő bővítésének finanszírozását eredetileg két uniós forrásból képzelte el a kormány. Az egyik az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP), míg a másik az  Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) volt. Miután ez utóbbit nem fogadta be az EU, így azt a részt is az IKOP-ból kivánja finanszírozni a kormány. Ez a 3,2 milliárd forint így oszlik meg: az IKOP támogatása 2,4 milliárd, a magyar költségvetés támogatása 100 millió, míg az áfa 700 milliót tesz ki.

Mint a Napi.hu is közölte, két hete egyedüli ajánlattevőként, a becsült nettó 14,9 milliárd forint helyett nettó 16,7 milliárdért négysávúsíthatja az M70-es autóutat a Colas Út Zrt. és az EuroAszfalt Építő és Szolgáltató Kft.

http://www.napi.hu/fototar//fototar/fotoarchivum/200811/orig/image1226669556d08995b6.jpg/640/

 Az M5-M0 gyáli csomóponti átvezetésének illetve áteresztőképességének bővítéséről és így Ócsa tehermentesítéséről szó nincs.  
*

2017. augusztus 29., kedd

Szinte használhatatlan az M5 Ócsánál az állandósult torlódás, a balesetek végett - városunk szívja meg ( - gond)

Folyamatos a visszatorlódás az autópályán Felsőpakony magasságában Budapest irányába, ami nem csak Ócsáig, hanem azon túl is képes beállni.  

http://static.wixstatic.com/media/a3cf7f_16766a7e6c1241a8af06bb55854f58bc.jpg_srz_1024_682_85_22_0.50_1.20_0.00_jpg_srz
M5 - M0 találkozási csomópontja, a bonyolult és kis áteresztőképességű le- és felhajtókkal - alultervezett, balesetveszélyes

A mostani megnövekedett forgalmat a 2x2 sávos pálya még képes lenne lebonyolítani, csak az a baj, hogy a Gyáli csomópont egysávos kivezetése alkalmatlan arra, hogy az M5 délről érkező dupla-sávos forgalmát egy sebességkorlátozott kihajtón átvezesse a 2x3 sávos M0 autópálya észak-keleti és dél-nyugati irányba. A kutya ugyanis itt van elásva.  Ezért állandósult a  torlódás, és alakul ki jelentős balesetveszély, ami időről-időre be is következik.  Az autópálya-kezelő és az Utinform tud a hibáról és ismeri a jelenséget, de az adott autópálya szakaszok hibás tervezéséből fakadó hiányosságokat, akár mint tervezési hibákat (alultervezett, elfuserált,) nem tudja megoldani, a jelenséget feloldani.

Torlódásra kell számítani Ócsa térségében, a Budapest felé vezető oldalon. 
Szalagkorlátnak ütközött egy személygépkocsi az M5-ös autópályán, a Budapest felé vezető oldalon, Ócsa térégében, a 29-es kilométernél. Az első hírek szerint nincs sérültje a balesetnek, amelynél a dabasi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést.
Az érintett sztrádaszakaszon egy járható sávon nagy volt a torlódás.

A baj mégis csak az, hogy a kialakult helyzet okán a közútkezelő még nem rakott ki a torlódásra figyelmeztető táblákat. A következmény pedig kettős, mert amennyiben nem oldják fel a beduguló autópálya átvezetést a Gyáli csomópontban, akkor az adott szakaszra előbb vagy utóbb sebességkorlátozást lesznek kénytelen bevezetni, hivatkozásul a baleseti statisztikákra. Holott a balesetek nem a nagy sebesség, hanem az autópálya-csomópont helytelen vonalvezetése, kis áteresztőképessége, vagyis a kialakítása folytán visszatorlódó és sávváltoztatásra kényszerülő ütközések következtében történik nagyrészt.


Az Útinform már napjában torlódásokról számol be.

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS3iVMKi2IYsEXOjGKyNTkud6ur-Cs2EiSNXDzVi4-Ds06WpGayaC0H-AKözben Ócsára egyre nagyobb teher nehezedik, amit senki nem képes kezelni. Már nem csak a nehézgépjárművek, az un. kamionok, hanem a járatos buszok is képesek az ócsai lehajtón át bejönni a városba az Üllőin és a vársóközponton keresztülhajtva nem csak az útjainkat tönkretéve, hanem füstgázt maguk után hagyva, balesetveszélyes helyzetek tömkelegét okozva átszáguldanak a lakóházak, a templom, a rendőrség, a Városháza és az általános iskola előtt is.

Mindez olyan káros következményekkel járó napi jelenséggé nőtte ki magát, amivel most itt senki nem kíván foglalkozni.

http://static.promenad.hu/article/18/08/76/93fc2abd069dee1b62fe0a84bbb43fea_normal.jpgAz ember elsősorban a rendőrség közbeavatkozását várná, de az ócsai rendőrőrs vezetője nem foglalkozik ezzel. Nem csak azért nem , mert az állomány nagyon foghíjas, és kevés a járőr is, hanem azért is, mert különös kapcsolatrendszere nem képes olyan összehangolt működésre, mely a helyi polgárőrséggel közös szolgálatot adva megfékezze, vagy akár szankcionálja a behajtási tilalom alatti járművek áthajtását.

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLFRLOIz57ifHK7bhoLF9-AZOFSrULObK3RW_Ryg6jBGsqZpeosiyJ-aR5BYpfN0OxVWaOAxYQN9-7G-8Hss66Jh7c63PdpoHSTmDQVuHwzGrSbNJLO2dPaFi3L-7uIR9PENpFDQVdt9o/s1600/SSA40516.JPG
Sajnálatos, hogy a város polgármestere, a mögöttes hivatallal, a közterület-felügyeletével és az általa támogatott polgárőrséggel együtt sem képes fellépni az Ócsára zúduló káros forgalmi jelenséggel szemben.

Úgy tűnik a város mindegyik fél sorsára hagyta. Hosszú hetek, hónap telnek el úgy, hogy a napjában kialakult torlódások, vagy más ok folytán az Ócsára behajtók büntetlenül károsíthatják a várost.

A Polgármesteri Hivatal nem kéri fel a közterület-felügyelőt, a rendőrséget és a polgárőrséget, láthatóan hagyja a dolgok szabad folyását, ahelyett, hogy összehangolást kezdeményezne, segítséget nyújtana és a szakhatóságokkal a káros jelenség felszámolásán, az tiltott behajtások megszüntetésén fáradozna.

*

2017. augusztus 18., péntek

Újabb baleset Ócsa előtt - ismét a dabasi tűzoltóság kapott riasztást ( - tehetelenség)

Összeütközött három személygépkocsi az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 35-ös kilométernél, Ócsa és Inárcs között. 

A balesethez a dabasi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik megkezdték a műszaki mentést. Az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom. Szokás szerint több kilométeres a torlódás. 

 http://static.origos.hu/s/img/i/1108/20110807dugotizti1.jpg?w=640&h=427

Sokan Ócsán át kerülnek, de a városra zúduló forgalmat szokás szerint itt senki nem vezeti le. 

Mint köztudott, a helyi rendőrségi állomány kevés az ilyen alkalmi események lebonyolítására. Az ócsai  közterület-felügyelet egyetlen embere évek óta nem képes a rá nehezedő feladat ellátására.

A halottak napján is csak a polgárőrséggel karöltve képes a szolgálatát ellátni. A városi polgárőrség azonban nem áll készen az ilyen hét közbeni rendkívüli események alkalmával. 


A város ilyenkor kiszolgáltatott és szinte védtelen a rázúduló és a főútjain átmenő nehézgépjármű forgalommal szemben.  A kamionos élve az ismert helyzettel, erőszeretettel és büntetlenül száguldoznak végig a városon, akár Bajcsyn húzódó közintézmények (köztük az iskola és a rendőrség) épülete előtt.  

Ócsa lakossága és ahogy olvasni, a városi polgárőrség is tehetetlen szemlélője mindezeknek. 

*

2017. augusztus 17., csütörtök

Közlekedési baleset - teljes útzár volt Ócsa és Alsónémedi közt ( - azóta egy sávon váltakozva indult a forgalom)

Egy sávon halad a forgalom az érintett szakaszon.

Egy kisteherautóval ütközött össze egy terepjáró Alsónémedinél, az elkerülő úton, az ócsai körforgalomtól egy kilométernyire, a főváros felé vezető irányban. A járművekben csak a vezetők utaztak, elsődleges információk szerint nem sérültek meg. A dabasi hivatásos tűzoltók áramtalanították a karambolos járműveket. Torlódás nincs az érintett útszakaszon, egy sávon halad a forgalom.

*

2016. október 29., szombat

Ma reggel szintén balesettel indult (vagy inkább folytatódott) a nap - most arrébb volt ütközés az autópályán

Ma is meg volt már az első eset az M5 autópálya Pest megyei szakaszán. Kora reggel Táborfalva térségében zúzták egymást a járművek.

https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjuY-lof7G9scXGcwLx3nYJjt9o0xkIA68f5cp_jtoSGJCMpfVTRkds8mL67i-qp17b5XP_qHLJn4j7ADa51mx2AF4j82p0ZYJ-TiOVVIb9j2Mx9wlifsFqrqCNbZxy0pGVa0_o5zdfWLa5bylaCveGjvT_7rgBEcL5Wef5nRBHfGtLVGlHdFByFqb6-jGA7fn1QbZEt8WodZEl5zSYpaipbUU=w530-h331-p 

A rendőrség értesítése szerint: Eddig tisztázatlan okból ütközött össze négy személygépkocsi 2016. október 29-én 5 óra 20 perc körüli időben az M5 autópálya Kecskemét felé vezető oldalán, Táborfalva térségében. Jelenlegi adataink szerint a baleset során személyi sérülés nem történt.

A balesetben részes járművek a belső sávot foglalják el, a forgalom rendőri irányítás mellett, a külső sávban haladhat.

Pest megye útjain – főleg a fővárosból kivezető utakon – jelentősen megnőtt a forgalom. Vezessenek fokozott óvatossággal és körültekintéssel az út- és látási viszonyoknak megfelelően – figyelmeztet a rendőrség.

*

2016. október 28., péntek

Korábban kezdődik a hétvégi eseménysorozat a közlekedésben - már ma délután baleset történt a pályán

Rosszul indul a hosszúnak tűnő hétvége annak, akit most ért baleset az M5 autópálya 37-es kilométerszelvényénél, Inárcs térségében Szeged felé.

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcThCmuyOILkoxGCWyyQaDVIoTacDDwgwwxy-lnxzhvLgnFsYFntEgElsődleges hírek szerint valahogy lesodródott az útról, majd felborult egy személyautó az M5-ös autópályán Inárcs térségében, a Röszke felé vezető oldal 37-es kilométerénél. 

A baleset valószínűleg ütközéssel párosult, mert az autó mindkét utasa kirepült a járműből és megsérült.

A sérültekért mentőhelikopter érkezett a helyszínre. A dabasi hivatásos tűzoltók a helyszínre érve áramtalanították gépkocsit. A mentési munkálatok végeztéig lassabb haladásra és torlódásra kell számítani az érintett pályaszakaszon. 

http://www.langlovagok.hu/kepek/2016/dabas/161028_m5renault/eredeti/161028_m5renault_04.jpg
A Renault Mégane  jobbra letért a pályatestről, majd fejtetőre borult - az autó vezetője és utasa kirepült a kocsiból.

Ócsára pedig a mostani baleset hozadékaként ismét nagyobb forgalom esik a megszokott péntek délutáninál.  

Az érintettek ez esetben sem számíthatnak itt segítségre.

*

2016. augusztus 27., szombat

Ma is több baleset volt a pálya minket érintő szakaszán - óriási a torlódás Ócsánál mindkét irányba ( - dugó van)

Mintha csak a tegnapi írásunkra erősítene rá a sors, amikor ma ismét torlódásról és balesetekről számolnak be az M5 ócsai szakaszát illetően a híradások.

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCnMX1evjkNd26Mj9q-cTISS7JbKMpkdyzrx7XKMvWbH1Q2hQaMpyurSX-Kg8y1tSzHKoy2J4odNtp3KL1nn9A1azY3GQqM_ue41bIsozLi47-pYs2kxqDivjHH8UOkoB5ujfzZD4FYdT4/s640/napitopik-m5.pngAz Útinform munkatársai ma reggel jelentették, hogy az M5-ös autópályán a nagyon erős járműforgalom miatt Budapest felé Inárcs és az M0-s autóút között csak lépésben lehet haladni, megnövekedett menetidőre készüljenek.

A rendőrség 9:35-kor jelezte, hogy torlódás az M5-ös autópályán, - nem lehet ráhajtani az M5-ös autópályáról az M0-ás autóútra.  


Majd tíz után jött az újabb hír, miszerint ismét "baleset történt az M5-ös autópályán" - négy személyautó ütközött össze Kakucsnál.

http://www.police.hu/sites/default/files/images/20162708104910.jpg
A balesethez riasztott dabasi hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járműveket és felitatják a kifolyt üzemanyagot. A mentési munkálatok és a rendőrségi helyszínelés végeztéig forgalomkorlátozásra kell számítani az érintett pályaszakaszon.

Aztán az Útinform jelentése szerint az M5-ös autópályán Budapest irányában a 31-es km-nél baleset akadályozza forgalmat, több km-es a torlódás.  Az Origo szintén arról tudósít, hogy baleset miatt jelentős, több kilométeres torlódás alakult ki a pályán. 

http://keol.hu/tools/resize.php?path=upload%2Farticles%2F&filename=baleset_81321.jpg&width=638&height=427&crop=0&enlarge=0&quality=90&grayscale=0&interlace=1A sor tehát minkét irányba Ócsáig torlódik vissza. Aki tud, itt hajt át, hogy kikerülje a dugót. A megnövekedett  átmenőforgalom azonban megterheli a város közlekedését és életét. Polgárőri és rendőri segítségre azonban kapacitás alig van.  Bár tegnap láttunk igazoltatni a természetvédelmi terület felé hajtó nehézgépjárművet, ami az eddig kevésnek tűnő és hiánycikként értékelt rendőri munkát dicséri. mert csakis ezekkel a fellépésekkel lehet visszaszorítani és eltántorítani a tilalom ellenére rajtunk keresztül áthajtó nehézgépjárműforgalmat, amit köznyelven az emberek csak az áthaladó kamionok jelenléteként említenek. 

Ócsa szempontjából nem lehet közömbös, hogy a közigazgatási területén áthaladó autópálya forgalmi viszonyai miként és hogyan alakulnak, mert egy esetleges baleset bekövetkezése esetén nem csak arra nincs itt felkészülve senki, hogy megfelelő segítséget nyújtson, hanem arra sem, hogy az ilyen esetek során a városra eső megnövekedett forgalmat biztonságosan levezesse. 

Ócsának az ilyen, vagy ehhez hasonló esetek ismétlődésével és gyakoriságával ma már számolni kell. A város és annak vezetése, a polgárőrség és talán a helyi rendőrség sem rendelkezik kész tervvel, vagy ehhez illő forgatókönyvvel az ilyen előfordulások esetére.

*

2016. augusztus 26., péntek

Ócsáig ér a dugó az M5 autópálya szűk keresztmetszetű találkozási pontja okán - új csomópontkilalakítás kell

Szinte mindennapossá és folyamatossá vált az Ócsáig érő torlódás az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán egészen az M0-s leágazásáig.

http://www.bigg.hu/wp-content/uploads/2014/12/M0.jpg
A rossz kialakítású egysávos autópályabekötés és találkozás a gyáli csomópontban nem képes a jelen forgalmának megfelelő  gyors, és biztonságos átvezetésére - ezért is alakulnak ki hosszas torlódások a két érintett pályaszakaszon

A napi szinten kialakuló dugókat az okozza, hogy mostani (megnövekedett) forgalmat a régi, és elavult kialakítású, szűk keresztmetszetű és lassítóval terhelt egysávos leágazás, mint két autópálya találkozási pontját ellátó és biztosító csomópont áteresztőképessége nagyon kicsi.

Az, hogy az M5-ről az M0 autópályára csak egy sávos leágazásból lehet mind északi, mind déli irányba továbbhaladni a körgyűrűre, annyira megnehezíti és lelassítja a pálya forgalmát, hogy az visszatorlódik, és akár Ócsáig érő dugókat generál. Ez az utóbbi időben több balesetet okozott a Gyáli csomópont és az ócsai leágazás közötti szakaszon. 

http://vecseshirek.hu/wp-content/uploads/2014/05/m5-m001.jpg
A problémákat kiváltó gyáli csomópont egy másik nézetben - átépítésre, kapacitás- és  áteresztőképesség-növelő korszerűsítésre érett

A mostani fogalmi helyzet Gyál és Ócsa között elviselne egy 2x háromsávos szakaszt az M0 -ról az ötös pályára zúduló jelentős kamionforgalom elvezetése érdekében déli irányba, Szeged felé. Azonban az M5 sztráda Ócsai szakaszától az M0 csatlakozásáig elvezethetőbbé tehetné és egyben csillapíthatná a forgalom sűrűségét egy háromsávos szakasz, ami aztán tovább haladva két forgalmi sávban vezetné el, illetve az M0-ra haladó forgalmat, annak mindkét irányába. 
 

Újabb baleset történt Ócsánál
Oldalára borult egy kisbusz az M5-ös autópályán, Ócsa térségében, a Szeged felé vezető pályaoldalon. A dabasi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet, most pedig biztosítják a baleset helyszínét. Az eset során egy ember súlyosan, egy könnyebben megsérült az elsődleges információk szerint. A forgalmat a hatóságok irányítják az érintett pályaszakaszon.  

https://lh5.googleusercontent.com/_6NoZEh2L0l0/TVGfEjOB6FI/AAAAAAAAACo/dcTqzK-A8mc/s720/Z%201%20%20%20%20026.JPG
M5 autópálya az M0 csatlakoztatása előtt - csak egy lehajtósávban lehet áthaladni a többsávos pályára mindkét irányába ( - nonszensz)

Jelenleg ugyanis az M5-ről csak egy sáv vezet fel a nullásra mind a reptér, vagyis az M3-s, mind pedig a főváros déli szektora, vagyis a M7-M1 autópályák felé. Most ezen az egy forgalmi sávon kénytelen osztozni a Nyírábrányba haladó forgalom azon az elosztó szakaszon, ahol, az valójában majd kétfelé válik.  Súlyosbítja a helyzetet, hogy az M5-ről kivezető rész és az M0-ra felvezető szakasz sebességkorlátozással terhelt, íves-emelkedővel nehezített sávjában nem egyszerű kiigazodni és megtalálni a helyes irányt. Ez tovább lassítja az amúgy is szűk keresztmetszetű, tehát alacsony áteresztéssel bíró kereszteződés forgalmát. Ez a lassítóval terhelt szűkítő hat vissza az autópálya forgalmára, és okoz torlódást, ami képes egészen Ócsáig visszahatni.

A kialakuló torlódás az M5 adott szakaszának forgalmára jelentős kihatással bír egyrészt azért, mert sok esetben hirtelen lassításra néhány esetben megállásra készteti az éppen ebbe érkező autósokat, ami balesetveszélyes helyzetek sokaságát teremti. 
Másrészt pedig azért, mert az M5 pálya ezen, Budapest felé vezető szakasza az itt feltorlódó járművek sokasága által egy sávra szűkül, valamint azért, mert sok esetben a Gyáli csomóponthoz közeledve a belsősávban beragadt, a jobb szélsőbe besorolni és a nullás felé továbbhaladni próbáló autók állnak. Ez a Pest felé, egyenesen a sztrádán továbbhaladni szándékozókat kényszeríti  hirtelen, vagy váratlan fékezésre, ami pedig az utoléréses, vagy ráfutásos balesetek kockázatát növeli. 

http://img2.indafoto.hu/2/1/149771_a35ebba55f775e9777688a8ecf8914bf/19318909_f8474c5900fd73ab9f9ea769de359666_l.jpg
Az M0 pályaszakasza az 5 sz.-ú főút előtt, az M5 autópálya irányába, ahol szintén csak egy sávban lehet lehajtani - tarthatatlan állapot

http://www.autoszektor.hu/sites/default/files/u2096/matrica_3.jpg
Torlódás (dugó) az M0 autópálya M5-felé vezető oldalán
Ismétlésként említeném, hogy nem véletlen az utóbbi időkben tapasztalható baleseti helyzet, a megnövekedett ütközések száma.  

Nem sokkal jobb az M0 és az M5 kapcsolódása a lehajtást illetően Kecskemét-Szeged felé sem, hiszen ezen az oldalon is csupán egy kanyarodó sáv vezeti le a 3 sávos M0 forgalmát a 2 sávos M5-re.  Ez mind a nulláson, m ind pedig az ötös bevezetésében olyan forgalmi gondokkal párosul, amit valamelyik nap is csak rendőri biztosítással és az ötös pálya egyik forgalmi sávjának szűkítésével, valamit a nullásról érkezők besorolásának segítésével tudtak enyhíteni. 

A jelenleg tapasztalható állapotok és forgalmi helyzetek ezekben a szűk áteresztőképességű le- és felhajtókban akkora problémát okoznak, hogy azt már csak az áteresztőképesség növelésével, az áthaladó forgalom  gyorsításával, (lassító jelzések megszüntetése) és a biztonságos csatlakozás kialakításával, kiépítésével lehet csak biztosítani.

Ezért az M0 és az M5 autópályák találkozásában egy olyan kétszer kétsávos új, két jelentős forgalommal bíró autópálya forgalmi viszonyaihoz igazodó és megfelelő csomópontot kell kialakítani, illetve létrehozni, ami a megnövekedett gépjárműforgalmat biztonságosan és gyorsan átvezeti egyik pályáról a másikra, ami által a mostani torladásokat megszünteti, s a balesetveszélyes gócpont keltező forrását felszámolja.

*

2016. augusztus 25., csütörtök

Halálos baleset történt az M5-ön Újhartyánnál - Ócsáig és azon túl is állt a forgalom ( - a városon át kerültek)

Ismét megnövekedett forgalom zúdult Ócsa belterületére az autópályán történt baleset következtében a torlódást kerülendő autósok által.  Az Üllőin át a Bajcsy kereszteződéséig kihatott ez a város életére valamint az itt található természetvédelmi terület élővilágára. Pedig a közúti baleset több kilométerre a várostól történt, ahol kamion és személyautó ütközött a pálya Szeged felé vezető oldalán.

http://ocdn.eu/pulscms-transforms/1/rYAktkqTURBXy81YzNiZWJhOTI3Njc1ZjNlMDU2ZjgxNTc2YzM5OGM3NS5qcGVnkpUDAADNB4DNBDiTBc0DFM0BvA

 Az Újhartyán térségében kora délután bekövetkezett a balesetben egy ember életét vesztette. Ezt a Pest megyei katasztrófavédelem szóvivője közölte az MTI-vel. A karambol a sztráda 42-es kilométerénél történt.

http://ocdn.eu/pulscms-transforms/1/jP0ktkqTURBXy82MGUyZjA3YmFjNGMxOTY1NzE2M2QwY2E4ODljN2RlZS5qcGVnkZUCzQJsAMLDCsámpai Attila elmondta: a csomagolóanyagot szállító kamion és a személyautó is külföldi rendszámú volt.  A személyautót vezető személy megsérült, azonban  a vezető mellett ülő utas, egy férfi a helyszínen életét vesztette. A holttestet a dabasi tűzoltók kezdték kiemelni.

Az M5-ös érintett szakaszát lezárták, a forgalmat elterelik. A környéken rövid időn belül több kilométeres torlódás alakult ki. Aki csak tudott az autópálya kihajtókon lelépett a dugóból. Ezért Ócsa gépjármű forgalmában is jelentős növekedés volt tapasztalható.

*

2016. május 27., péntek

Ismét hármas karamból terheli az M5 forgalmát - Ócsa most kimarad a forgalmi hatásból - távolban a segítség

Kamion és személyautó karambolozott az M5-ös autópálya Budapest felé tartó oldalán Kakucs mellett péntek délben. A balesetben egy ember súlyosan megsérült, az utat lezárták - adott tájékoztatót a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság és a Pest megyei katasztrófavédelem.

A rendőrség közleménye szerint a helyszínelés idejére az autópálya érintett szakaszát lezárták, a forgalmat Újhartyánnál Dabas irányába, az 5-ös útra terelik.

A baleset következtében egy ember beszorult a gépkocsiba, őt a mentők vizsgálják, a dabasi hivatásos tűzoltók ezután fogják kiemelni a járműből.

A műszaki mentési munkálatok és a rendőrségi helyszínelés idejére teljes szélességében lezárták az érintett pályaoldalt, a forgalmat Újhartyánnál Dabas irányába, az 5. számú főútra terelik.

Csámpai Attila, a Pest Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője azt közölte, hogy a személyautó sofőrjét, aki a roncsok közé szorult, életveszélyes sérülésekkel mentőhelikopter vitte kórházba.

A Budapest irányába történt eset Ócsa irányába, de az előtt történt, így most közvetlenül talán nem hat ki a város  hálózati útjainak forgalmára. Ha mindez a másik pályán, Budapest irányából  Szeged felé történik, akkor ahogy a múltkor, úgy a visszatorlódás most is Ócsára terhelődött volna, mivel a forgalom ekkor ránk zúdul.

Az ehhez hasonló balesetek során az autósok kikerülve a torlódást letérnek a pályáról és a közeli kijáratok az első lakott terület felé kerülve folytatják útjukat. A Budapesttől számított 25-45 km-s körben a Szeged felé menő forgalmi akadály estén a pálya forgalma nagyrészt Ócsát érintve halad tovább. Ilyenkor a bevezető utak, az Üllői és a Bajcsy kapja a kéretlen áldást, ami többnyire a szűk keresztmetszetű és teljesen rossz kialakítású Kiss János utca - Bajcsy-Zsilinszky - Hősök tere csomópontban haladnak tovább a járművek az eredeti célpontjuk felé. Ez vonatkozik a korlátozás alá eső nehézgépjárművekre, a mezőgazdasági munkagépekre és minden más átmenő forgalomra. 

Azonban ennek a súlyos járműforgalomnak meg van a városra gyakorolt káros hatása, ami olyan környezeti hatásokkal jár, mint a levegő szennyezés, a zajterhelés, a talajra eső súlyterhelés és az út menti házakra jutó rezonancia, mind egyenként és együttesen is kártékony hatással járnak. A városi környezetben élők ilyenkor a saját életvitelük terhelésének többszörösét kénytelemnek elviselni. Ezt azonban nem csak az itt élő emberek, hanem a házak is nehezen bírják.

http://www.vezess.hu/app/uploads/2016/03/m5-os-dugo.jpg

Arról nem is beszélve, hogy a Városháza sarkához érve és egyenesen továbbhaladva egy amúgy is pusztuló műemlékvédelmi örökséghelyszínére jutunk, balra egy környezetvédelmi területre kerülünk és jobbra letérve pedig a kisváros alig létező központi magján haladhat át csak a forgalom.  

Mindez nagyon káros és veszélyes a helyi forgalom és helyben élők közlekedésre ott, ahol az emberek a járdázatlan főúton az úttesten való haladáshoz vannak szokva. Aztán a sztrádáról letérők azzal sincsenek tisztában, hogy Ócsán a kerékpározási szokások sem követeik a közlekedési előírásokat.  Itt nem divat a szabályos balra kanyarodás, a karjelzés, vagy a lámpa használata. Ócsán a kerékpárosok az éj leple alatt is világítás és fényvisszaverő nélkül képesek közlekedni. Ezt a helyi ember, az itteni rendőr tudja, de az idegenből erre autózó nincs rá felkészülve.

 Így a pályabeleset elől menekülő akaratán kívül is potenciális veszélynek van kitéve a városunkba érkezésekor, ahogy a helyi szabályszegő is, amikor ne adjisten összetalálkoznak egymással.  Mert ki gondolná, hogy mások hibája akár a mi balesetezésünkbe is kerülhet.

Ezért sem mindegy, hogy meddig marad fent a jelenlegi állapot, és mikor hányszor zúdul ránk a forgalom.  Az ilyen esetekre jelenleg a város nincs felkészülve. Ezért is lenne fontos a városközpontot lezárása az átmenő forgalom elől,. és egy elkerülő út megvalósítása. 
Ócsa városvezetése azonban erre még a hosszútávú elképzeléseiben sem igen gondolt. 

*

Az autópálya ismét teljes szélességében járható.

Mint arról korábban hírt adtunk, baleset történt 2016. május 27-én 11 óra 55 perckor az M5-ös autópálya főváros felé vezető oldalán, a 40-es kilométerszelvényben Kakucs mellett, ahol egy személygépkocsi és egy nyerges vontató ütközött össze. A balesetben egy ember megsérült.
A rendőrök a baleset helyszíni szemléjét befejezték, a forgalom ismét zavartalanul halad.

*

2016. április 21., csütörtök

Elindult a hajtóvadászat - egyre csak az autósok levadászására szakosodik a rendőrhatóság (- más kit érdekel)

Azt szokták mondani, hogy a hatóság nem hülye. Ezt személyesítve a rendőrre is igaz. Ez esetben azonban nem érti az egyszerű állampolgár, hogy miért az autósokat hajkurásszák az állandó ellenőrzésekkel, hivatkozva  a gyorshajtás okozta balesetre, amikor a statisztikák szerint nem is ez a fő kiváltó ok. A belesetek forrása inkább másutt és másban keresendő.

http://static.origos.hu/s/img/i/1604/20160420traffipax-m5-autopalya.jpg?w=644&h=429
Rendőrségi lesállás

http://www.oxasport.hu/folyoso.jpg
Sebességmérés az iskola futófolyosóján is - ez azért kicsit más
Hazánkban bevett szokás, és a rendőrség által alkalmazott opciós trükk, hogy ha balesetezel, (bármennyivel is mész,) számításba veszik a járműved sebességét. Ezzel máris ott vagy, ahol a part szakad, mert a hatóság szakemberei hamar rád mondhatják, hogy relatív gyorshajtó vagy.  Érdekes egy hozzáállás ez a rendőség részéről, hiszen ezt egy kerékpáros esetében soha nem mondják, bármennyire is hajt.  Pedig a kerékpáros is lehet relatív gyorshajtó, ha nem az út- és látási viszonynak megfelelő sebességet választ.  Csak, hogy ez olyan ritka, mint a fehér holló. Ők inkább ittasan, vagy világítás nélkül közlekednek.Ez azonban a rendőrséget kevéssé érdekli, mint a jól tejelő autó.  A kerékpáros macerás. Hozzá nincs megfelelő technológia. Az autós meg egy távvezérelt kamerával lefülelhető és utolérhető, intézkedő rendőr nélkül. A sunyi kerekest, aki nem tartja be a KRESZ-t, meg nem lehet így elkapni. Hozzájuk kell a közeg ellenállása, A szándék és az akarat, valamint a személyes közreműködés. A rendőr pedig ezt nem akarja. Az egységnek sem jó üzlet több rendőrrel az ismerős arcokat ellenőriztetni, mert az valahogy ciki.  Az autóst távmegfigyeléssel, személyes közreműködés nélkül "elkapni", az aztán a vircsaft!  Máris mehet a büntetés, ami 30 ezernél kezdődik.

http://www.tesztauto.hu/gallery_storage/954_traffiveszely_galeria/traffipax2.jpg
Bevett rendőrségi szokás a forgalommal szemben, szabálytalanul és lesből "fotózás" - rendőrségi pénzhajhászok

http://criticalmass.hu/files/kresz.pngA bringás KRESZ-tartozék, világítás nélkül zavartalanul közlekedhet, vagy éppen kóvályoghat az utakon éjjel nappal. Büntetlenül. Az autós ha egy ilyet későn vesz észre a hajnali sötétségben, és ne adj Isten lesodor az útról, akkor Ő máris büntethető hiszen azonnal relatív gyárhajtóvá válhat. A rendőr meg nagyon érti azt mondani, hogy "amennyiben lassabban ment volna, akkor észlelhette volna", vagy "ha lassabban haladt volna adott útszakaszon, akkor lett volna ideje reagálni", vagy "adott útszakaszon nem megfelelő sebességet választott", esetleg még "nálunk számítani kell kivilágítatlan kerékpárosokra az utakon".  Meg az anyázásra.  csak úgy mint a focizások alkalmával. Mert a közlekedés is meg a "sport" is ezzel jár.

Rendőrségi körökben el sem tudják képzelni, hogy a szabálytalankodó kerékpárosokat zabolázzák meg vagy az úttesten közlekedő gyalogosakat szoktatnák rá a járdára. Nem, mert könnyebb az autóst basztatni, büntetni és fizettetni az alkalmatlanok szolgálatát.   

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio3dBlFeK3TpAW453pebvZqjyDKdhlaL17GBGC500GvP4T6oNAERoJunOy9O4U7tv96QoIfYkuYS7vclYhz-52mv84SoPV0R0KvG4OQ7SQNvgng2vuCkxbbQEmSY7H3LLTFF7KyEHpHRg/s1600/SSA40173.JPG
Ócsán a Bajcsy-n így szoktak lesbe állva mérni - természetesen civilnek álcázva és szabálytalanul leállva  ( -dicséretes)

Könnyű préda az autós a rendőrség számára. Rengeteg pénzt öltek annak technikájába, hogy egy rendőr minél több "szabálysértőt" leleplezhessen.  Kedvenc eszközük erre a traffipax, aminek új szuper változatát nemrég vezették be.  

http://static.origos.hu/s/img/i/1509/20150925uj-traffipax3.jpg?w=666&h=333
Ma már fix telepítésű "pénzbeszedő automaták"  is pásztázzák az autósokat - bevétel hajhászás

Ma ennek a szuper készülékeknek a hadával találkozhatunk útjaink során, amikor csatasorba állítva pásztázzák a forgalmat.  Mindebből ismét a KRESZ-t semmibevevő kerékpáros marad ki, aki úgy suhan el a drága készülék mellett mindenféle felszereltség, tartozék és vizsga nélkül, hogy az egyetlen rendőrt sem érdekel. A hatóság az autósokra vadászik. 

http://erdmost.hu/wp-content/uploads/2016/02/203148_traffipax2.jpg
Kiállnak az út szélére pénzt szedni - szemben az autósokkal
Ma csaknem 900 helyen ellenőrzi a rendőrség a gyorshajtókat a reggel kezdődő, 24 órás akcióban. Kiss Csaba, az ORFK osztályvezetője elmondta: a Speedmarathon nemzetközi akció keretében egy-egy traffipaxot hat-hét helyen vetnek majd be. 

Hivatkozásul hozzáteszik, ezen a napon egész Európában szinte folyamatosan tartanak sebességmérő akciókat. Az ellenőrzések helyszínét és időpontját közzétették a rendőrség honlapján a police.hu-n.

Kár, hogy ez egész éven át tapasztalható. A bringások meg kimaradnak mindenből. Ők nem kiemelt ügyfelei a rendőrhatóságnak.  A potenciális fizető továbbra az autós marad. Őt kell levadászni. Egyre erre szakosodik a hazai yard. 

A rendőrség szerdai budapesti sajtótájékoztatóján megerősítették, hogy a 2016-os Speedmarathon 24 órája alatt mind a 160 mobil szupertraffipax éjjel-nappal használatban lesz.

2014. július 31., csütörtök

Bepiálva a forgalomban: felzúdulás a kormányrendelet után - érthetetlen, s elfogadhatatlan ( - ittas vezetés)

Meglehetős felzúdulást és értetlenséget keltett az a kormányrendelet, melynek értelmében mostantól a kerékpárosok fogyaszthatnak alkoholt, egészen addig, amíg nem lépik túl a biztonságos vezetésre alkalmas állapotot, ám hogy pontosan mit jelent ez a határ, igazából nem tudni. A rendőrség szerint az a biciklis, aki nem felel meg a kritériumoknak, szabálysértést követ, míg ha – legalább – súlyos testi sértéssel járó balesetet okoz, bűncselekmény miatt kell felelnie. Az általunk megkérdezett jogász szerint nincs ésszerű magyarázata a könnyítésnek.

 http://www.kerekvaros.hu/wp-content/uploads/2013/05/WP_001819.jpg

A KRESZ szerint eddig járművet csak az vezethetett, aki nem állt a vezetési képességeit hátrányosan befolyásoló szer befolyása alatt, és a szervezetében nem volt kimutatható szeszes ital fogyasztásából származó alkohol. A kerékpárosokkal szemben annyival engedékenyebbnek bizonyult a rendelet, hogy biztonságos vezetésére képes állapotban csak főútvonalon nem ülhettek nyeregbe. Utóbbit kitételt most eltörölték, a biztonságos vezetési képességet pedig relativizálták.
– A kerékpár a közlekedés szempontjából ugyanolyan járműnek számít, mint a többi – felelte megkeresésünkre Fóris Kálmán kaposvári ügyvéd –, csak éppen messze nem olyan biztonságos, nem nyújt akkora védelmet, mint egy autó, vagy akár egy motorkerékpár. Már ebből a szempontból is érthetetlen a rájuk vonatkozó törvény enyhítése, hát még, ha a közlekedési jogszabálygyakorlatot nézem. Egy autósra, teherautó-sofőrre vagy motorosra a zéró tolerancia elve vonatkozik, a biciklisre pedig nincsenek konkrét szabályok. A zéró tolerancia amúgy nem hozta meg a kívánt hatást, lehetne általánosságban valamiféle csekély engedményt tenni, ám ebben a formában a kormányrendelet igencsak kifogásolható. Főként, hogy a kerékpárosok okozta balesetek száma sem indokolta az enyhítést.

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOmteeRyqbnCiT_OMj4R3uS_hEjCEO-prP5dnSvljrS1QhlREaw3qMTMy_SYREuywHqNPthHxJdPRIs1HnUi9kexw441Dnencq3B7ppKvS_pVbZpGTfGWOcWCVRa2CseKLfmtzxCqHKgs/s1600/kocsma.jpgMás jogászok szerint a kerékpárosok ilyesfajta megkülönböztetése a közlekedés többi szereplőjétől sérti az élethez és az emberi méltósághoz való jogot, hiszen abból indul ki: a kerékpáros nem köz-, csak önveszélyes – utóbbi derül ki amúgy a kérdéssel kapcsolatos kormányzati kommunikációból is. Sérülnek az utazók biztonsághoz, biztonságos közlekedéshez való jogai is, hiszen a közlekedők egy csoportját ittasan beengedi a forgalomba.

Nem ért egyet a rendeletben foglaltakkal a Magyar Kerékpárosklub sem: a szervezet szerint egyfelől túlságosan szubjektívek a szempontok, melyek alapján a rendőrök intézkedhetnek a jövőben, vagyis rengeteg vitás esetre van kilátás, másrészt, ha megkérdezik őket, ennél sokkal fontosabb témákban javasoltak volna egyeztetéseket és kértek volna megoldást.
– Egy ilyesfajta könnyítést Ausztriában simán engedélyezni lehetne – mondta egy biciklista a kaposvári belvárosban –, ott ugyanis van kultúrája a közlekedésnek. Idehaza nincsen. Főként a kerékpározásnak nem alakult még ki, sokan úgy vélik, rájuk nem vonatkozik a KRESZ. Elég megnézni, hányan kerekeznek járdán, egyirányú utcában a forgalommal szemben, vagy mondjuk olyan főutakon, melyekre rá sem szabadna hajtaniuk. Ehhez jön még az ital: minél többet gurít le valaki a torkán, annál bátrabb lesz, vagyis ha leissza magát, nemhogy visszatartó erő lesz, de még inkább nyeregbe akar szállni. Persze az is hülyeség volt, hogy a rendőrök eddig vadásztak a bicajosokra, s egy sör után is büntettek, de azt hiszem, most átestünk a ló túlsó oldalára. Mondom ezt úgy, hogy esténként biciklivel jártam a Noszlopy utcai szórakozóhelyekre, s bizony én is hazakerekeztem eddig is néhány sör után.

http://www.pecsma.hu/wp-content/uploads/2014/05/ker%C3%A9kp%C3%A1r-bring%C3%A1s-iszik-alkohol-r%C3%A9szeg.jpg

Hartmann László autósként közelítette meg a kérdést. Úgy vélte, hogy egy balesetet okozó részeg biciklis akkor is megnyomoríthatja egy sofőr életét, ha az autós nem sérül meg, csak a kerékpáros.
– Vétlen leszek, hiszen nem tehetek róla, hogy elém borult – magyarázta –, de ha átmegyek rajta és meghal, örökre nyomja majd a lelkemet. De az is elég, ha miatta félrerántom a kormányt, s összetöröm az autóm, vagy éppen magam és az utasaimat. Tényleg erre van szükség? Nincs elég tragédia így is az utakon? Most még jobban megkísértjük a sorsot...

Gyanús a túlzott önbizalom

A jövőben a rendőrök a kerékpárosokkal szemben a biztonságos vezetéssel összefüggő képesség ellenőrzésére akkor kezdhetnek intézkedésbe, ha látható jeleit észlelik, hogy a kerékpáros nincs biztonságos vezetésre képes állapotban – olvasható az Országos Rendőr-főkapitányság tájékoztatójában, melyet a kormányrendelet kapcsán adtak ki. Az útmutató szerint a kéz és a láb együtt mozgásának nehézségei, a gátlások felszabadulása, az önbizalom növekedése, a figyelő-vigyázó készség csökkenése, a kézremegés, az egyensúlyzavar, az állás- és járásképtelenség azok a jelek, melyek alapján a rendőr intézkedhet. Gyanút kelthet továbbá az elkent, akadozó beszéd, a szótévesztés, a heves gesztikuláció, a bőbeszédűség, az agresszivitás, a kritikátlanság, az izgatottság, a labilis érzelmi állapot.

 http://nrw.vtvszeged.hu/imgs_news/640/23444.jpg

 Szakértők szerint az ORFK ezzel azt a látszatot kelti, hogy a kormányrendelet betartható. Korábban azonban az általános közúti ellenőrzéseket és a tömeges szondáztatásokat a rendőrség azzal indokolta, hogy a részeg sofőrök potenciális veszélyforrást jelentenek a közlekedésre. A legfrissebb statisztikák szerint amúgy a személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek 12 százalékát a kerékpárosok okozták Magyarországon. Egy két éves szabályozás szerint a főutakon kívül legfeljebb 0,5 ezrelékes alkoholos befolyásoltságig eddig is lehetett biciklizni. Ez előtt, vagyis 2011-ben 441, míg tavaly 459 balesetet okoztak ittas kerékpárosok.

A közlekedési morál nem engedi

Legalább a főutakra ne engednék fel az ittas kerékpárost! – fakadt ki Tamás Zoltán, a King'a Ford Tamás Autósiskola vezetője. – A biciklisek eddig is sok problémát okoztak a közlekedőknek, rengeteg baleset történt miattuk, most ez még inkább igaz lesz. Az alkohol tompítja az összes érzékszervet, romlik a látás, a hallás, a reflexek, a távolságbecslés, a koordináció. S most már nyugodtan részese lehet a forgalomnak, aki iszik. Nem vagyok egy őskövület, de szerintem szükség van a zéró toleranciára a magyar utakon, itt ugyanis egészen más a közlekedési morál, mint azokban az országokban, ahol egy-két pohár sör vagy bor után volán mögé lehet ülni. Nálunk kevesen ismerik a mértéket, s csak annyit jegyeznek majd meg a kerékpárosok, nyugodtan nyeregbe pattanhatok, még akkor is, ha ittam...
*