Amikor egy város tétlen, akkor más közösség, község képes kiállni magáért - helyi képviselet ( - mások helyett)

 Ismert, hogy mennyi kormányzati behatás éri az országot és annak lakóközösségét. Azokat a településeket, amiket egy-egy kormányhatározat befolyásolása által az ott élőket érinti. 

Korábban a településvezetők  (önkormányzati vezetők, polgármesterek) egy része emelt szót, fejezett ki amolyan nem tetszést a szolidaritási adó (hivatalos nevén önkormányzati szolidaritási hozzájárulás) bevezetése és fizetése végett.

Aztán voltak önkormányzatok, ahol a vezetése által ezt igyekeztek a lakossággal megosztani úgy, hogy a helyiek fizetési kötelezettségét, adóterhét növelték. Ócsán például megduplázták a korábban is panaszolt kommunális adót.  Mindezek után  valójában semmivel nem kapott a kommuna több juttatást.  

Most, hogy a választók akaratából kormányváltás történt, elcsitultak az önkormányzati panaszok a szolidaritási adót illetően.  Már nem hallani polgármesteri felszólamlásokat, kritikát a kormány elvonása kapcsán.  Magyar Péter  sokak által várt Tisza-kormánya meghagyta ezt.

Így Ócsán sem  lett kevesebb a terhelés. Sőt az előrehaladás is elakadni látszik.  

Az évek óta ígért és több választási kampányban hangoztatott vasúti átjárókhoz vezető gyalogos út kiépítése is várat magára. A legutóbbi híradás szerint az egyik érintett helyen (Üllői) azért, mert nem tudják, melyik oldalon vigyék oda a gyalogjárót.  A másik (Székesi) kereszteződésben ez fel sem merült, de szóba se.  Így ez is marad, mint a beígért zebrásítás.  (Tényleg miért akadt el a munka?)

A szennyvíztisztító környezetszennyező üzemvitelét nem is említem, mert ez esetben is inkább másutt látni elgédetlenségből fakadó mozgolódást, mintsem helyben, ahol a kárszenvedés történik. Igaz, a polgármesterünk több levelet említ a túlterhelt telep tarthatatlan állapota okán, de valójában érdemi változásról nem tudunk beszámolni. Állítólag államtitkári szenten van a dolog. Az ismert a környezetszennyezés addig is van.  Paul Tamás szavaival élve bízunk az új kormányban. A megoldást illetően. A sürgősségi, előadott havária helyzet ellenére az ürítési folyamat nem állt le, a rákötések nem lettek megtiltva, a szennyezés tovább folyik. A szennytelep bűze, a láposba kiengett ilyen-olyan vízzel jró rovarinvázió (légy, szúnyog) bizony hatással van a helyi életre. Ezért érzik sokan a semmittevést, mint cselekvési, megoldási (problémát,) hiányt.  Nem akarjuk, hogy ez esetben is az legyen, amit a polgármester a térbeton üzem esetében előadott. Mert igaza lehet: "Ilyen körülmények között rendkívül rossz élni". 

   

 Szintén nem látszik előrelépés az iskola előtti kamionforgalom felszámolása érdekében.  A helyi osztrák érdekeltségű térkőgyártó kamionjai sem képesek elkerülni a városközpontot, ahogy a sóderes billencsek sem igazán törődnek a lakókörnyezeten való áthaladás, a súlykorlátozás tilalmával.   Ebben sincs változás. 

Igaz, a tiszás országgyűlési képviselő  nyárra hirdetett fórumát a melegre való hivatkozással elhalasztották, de aztán most mégis csak megjelent az emberek színe előtt, ahogy az Ócsát érintő szélgenerátorokkal kapcsolatos elképzelések, hírek nyilvánosságra kerültek.  

 

Ezt megelőzően csak egy polgármesteri találkozóról tudni, ahol a kormányzati képviselő asszonnyal  egy röpke bejelentkezést tettek a szennyvíztelep erodálása kapcsán, ígérve a jövőbeni próbálkozást.

Aztán jött a fórum, és a kormányzati képviselői mese a munkáról, egészen addig, míg a helyiek kérdéseket nem tettek fel.  Történt ez az áthaladó teherforgalommal kapcsolatosan és a Semmelrocként ismert valójában már Wienerberger tulajdonú betonelemgyártó cég káros mellékhatásai okán.

  

A kormánypárti Bilisics képviselő olyan eszement dolgokkal jött elő, hogy a cégnek érdeke a gyártás, ami persze egyrészt érhető, mert melyik haszonszerző gazdasági vállalkozásnak nem érdeke a nyereség termelése. A valós problémát, mintha nem is értette, vagy fel sem fogta volna. A rosszabb változat az, ha értette, felfogta és mégis a zajos, poros, környezetszennyező védelme érdekében mondta azt, amit. 

Ennél megdöbbentőbbet talán a polgármester bekapcsolódása, felszólalása hozta.  Mintha a zsebéből rángatta volna ki a lakosságot, úgy áll ott és nyilatkozott. Megértőként ismerte el a problémát, igazat adott a felszólalónak, majd azt mondta ne tud mit tenni.  Megdöbbentő volt ezzel szembesülni. 

Nem csak azért, mert a városnak, a vezetésnek és az önkormányzat hivatalának minden lehetősége adott az érdekérvényesítéshez. Ahhoz, hogy az itt élőket, a saját szavazóit, a városi lakosságot képviselje egyrészt, másrészt pedig, hogy a szennyezőt normális üzemeltetésre kényszerítse. De ezt most hagyjuk, erről esetleg majd később.

Most inkább arról szeretnék értekezni, hogy a Bilisics-fórum a képviselő asszonyság nem csak a szélerőművek okán más településre is ellátogatott, ahol ennél forróbb hangulatú közönség várta.

 

Itt még pár gondolat erejéig kihagyhatatlan előhozni, hogy a kormány által elképzelt szélenergia hasznosítással járó teherviselés ellen már több helyen felléptek.  Aszód és Gyöngyösfalu fellépett az ottani telepítési elgondolások kapcsán.  Gyöngyösfalun a gazdák szólaltak fel és adták le elutasító szavazataikat, Aszódon pedig a polgármester tiltakozott az ottani elképzelések okán.   Ócsán ezt is másként preferálják.

 

Áttekintve Bugyi községre, azt tapasztalni, hogy az ottaniak hevesebben lépnek fel, mint nálunk. Ott nem csak tiltakoznak a települést érintő kamion terheléssel járó por, zaj-hatásokkal szemben, hanem kimondottan követeléssel állnak elő. Ezért még demonstrációra is képesek.  A lényeg, hogy a nehézgépjárművek ne tegyék tönkre a lakókörnyezetet, ne rongálják a belső utakat, szűnjön meg a településen való áthajtás a por és zajszennyezés, építsenek elterelő utat.  Ennek érdekében szólaltak fel és adott közzé nyílt (felszólító) levelet  a képviselő is. 

 

Mindez azt demonstrálja, hogy ott, ahogy másutt is, van élő, aktív érdekközösség, létezik olyan képviselő, aki képes ellátni a választói érdekképviseletet és valamit tenni, fellépni a helyiek céljaiért.

Ócsán sajnos ilyen aktivitást nem látni. Mintha vidámparki alvó óriás szuszogna az előtte elcsónakázókkal mit sem törődve. Holott Ócsa a környező kisebb települések egykori gócpontja volt.  Ma már csak egy népesebb helye a térségnek, ahonnan még a bankfiókok is kivonulnak.  Ma ez is csak a kisebb szomszédban érhető el.  

És így vagyunk az összes problémánkkal a közös ügyeinkkel. Amolyan közösségi érdektelenség övezi ez a szunnyadó várost.  Mintha a városvezetésnek is az lenne az érdeke, hogy mindenki kussoljon.  Aki panaszkodik, arra a facebookos siserehad úgy ugrik rá, mint sivatagi hiéna falkában az kiszemeltre.  Aztán a polgármesteri hangadó bejegyzés, fenyegetés, elrettentés, jogi eszközök, üzengetés, perek és mi kell még?  Ahogy említette még ma is zajlanak olyan eljárások, ahol a korábbi vezetés dolgait érintő ügyek vannak.  Legyen az a magasfeszültségű oszlopok átvezetési ügye, vagy a települést érintő korábbi kártékony akár szennyezések, káresetek dolga. 

Ezzel szemben azt látjuk, hogy van egy párt, ami jelenleg is kisebb, mint a Fidesz és képes fellépni, felszólalni az ócsai szennyvíztelep sorsát illetően.  Ez a Mi Hazánk.  És ők azok, akik többet tettek, mint a Fidesz, vagy Magyar Péter szolgálja együttvéve.  Az ismert szövegelés mellett, vagy helyett.

Mint beszámolnak róla: Ócsa problémáit ellenzékből sem hagyjuk magukra!

 

Az Országgyűlés elé került a Mi Hazánk módosító javaslata az Ócsát, Inárcsot és Felsőpakonyt kiszolgáló közös szennyvíztisztító telep bővítésére és korszerűsítésére.

A probléma nem új keletű. A térség az elmúlt években jelentősen növekedett, a jelenlegi szennyvíztisztító pedig már évekkel ezelőtt kinőtte a kapacitását. Miközben a telep engedélyezett kapacitása 14 ezer lakosegyenérték, a tényleges terhelés már 2018-ban meghaladta a 22 ezret. Ez egy olyan probléma, amelynek rendezését nem lehet tovább halogatni.

 A kezdeményezést Kardos Alexandra, a Mi Hazánk Dabas Város Önkormányzatának képviselője karolta fel, Dóra Gavló-Pirk inárcsi Szervezetünk elnökének kezdeményezésére, mindannyiunk nevében, akik felelősséget vállalunk ezért a térségért és az itt élő emberekért. A parlamenti módosító javaslatot pedig Novák Előd, a Mi Hazánk országgyűlési képviselője nyújtotta be, így az ügy immár az Országgyűlés előtt van.

Tassi Róbert, önkormányzati képviselő, választókerületi elnök írta szerint:  Nem csak beszélünk a helyi problémákról – visszük őket oda, ahol dönteni lehet róluk.

 És nincs ez másként a szomszédos Bugyi települést érintően. Ott is van képviselő, aki képes cselekvésre és  képes az embereket képviselve, összefogást kovácsolni, hogy a szennyezés, a zaj és a forgalomcsillapítás valóság legyen. 

   

Kár, hogy Ócsán mindezt az érdekképviseletet, ezt a fejlődést szolgáló törekvést, az irányt nem lelni. 

Itt, mintha a városvezetés mással lenne elfoglalva.

*

NYÍLT LEVÉL DR. BILISICS ZITA ORSZÁGGYŰLÉSI KÉPVISELŐ ASSZONY RÉSZÉRE

Tisztelt Dr. Bilisics Zita Országgyűlési Képviselő Asszony!

Mi, bugyi lakosok, örömmel vettük tudomásul, hogy Tisztelt Képviselő Asszony csütörtökön településünkre látogat lakossági fórum megtartása céljából. Engedje meg, hogy mint a legtöbb szavazatot kapott képviselő, a mögöttem álló demokratikus felhatalmazással élve néhány gondolatot közvetítsek Önnek Bugyi polgárai nevében.

Márciusban, a választókörzetében egyedülálló módon tüntetést tartottunk az elkerülő út megépítése érdekében. A tüntetésen településünk főterén mintegy ezer ember vett részt, a demonstrációnk az RTL csatorna Híradójába is bekerült, valamint az ATV reggeli műsorában is téma volt. Ön a választási szórólapjában ígéretet tett az elkerülő út megépítésére, így sokan ebben a reményben szavaztak Önre.

A jó hangulatú, júliusi megbeszélésünkön tájékoztattam Önt arról, hogy a Közmeghallgatáson egyértelműen azt tapasztaltam, hogy az emberek a tüntetések folytatását szeretnék. A kormányalakítás miatt azonban vártunk tavasszal, majd időt hagytunk nyáron is, azonban júliusban tisztelettel jeleztem Önnek, hogy legyen szíves mielőbb előmozdítani ügyünket, ugyanis legkésőbb ősz elejéig tudunk várni arra, hogy végre konkrétumokat kapjunk az új kormánytól az elkerülő út kivitelezését illetően. Arról beszélgettünk, hogy ősszel egy lakossági fórum remek lehetőséget nyújtana arra, hogy végre konkrétumokkal szolgálhasson nekünk a várva várt utunk kapcsán.

Ezért engedje meg, hogy tolmácsoljam Önnek a bugyi lakosok kérését a szeptember 17-én, 17 óra 30 perckor a Bugyi Tájházban tartandó lakossági fórum kapcsán: azt szeretnénk kérni Öntől, hogy kellő részletességgel számoljon be arról, hogy eddig milyen lépéseket tett a projekt előmozdítása érdekében. Szeretnénk tudni, hogy felszólalt-e a Parlamentben az ügyünkben, írt-e bármilyen írásos beadványt valamilyen fórumhoz címezve vagy legalább szóban, informális úton folytatott-e egyeztetéseket a legfontosabb helyi ügyünkben.

Továbbá arra kérem, ismertesse a kormány, illetve Vitézy Dávid Miniszter Úr álláspontját a bugyi elkerülő út megépítése kapcsán: mikorra tervezik az építkezés megkezdését, milyen határidőn belül kívánják befejezni az elkerülő út kivitelezését, valamint mi a garancia arra, hogy ez valóban meg is fog történni. Tájékoztatom Önt, hogy különösen az ezekre adott válaszok fognak sokunkban dönteni arról, hogy folytatjuk-e ősszel a tüntetéseket. Kérem, legyen szíves beszámolni arról is, hogy a nyáron elnyert uniós források felhasználásra kerülnek-e az elkerülő út megépítésére.

Bízunk benne, hogy a beszámolójából azt fogjuk érezni, hogy az új kormány valóban törekszik az igazságosságra, ezért igazságot szolgáltatnak annak a településnek, amelynek kavicsából a fél ország épül, és amelynek lakóit mindezek ellenére harminc éve semmibe veszi a mindenkori kormány. Ezért arra szeretném kérni, hogy az elkerülő út legyen az első téma, amiről beszámol, hogy kellő idő jusson az első számú közügyünkre.

Ahogy azt a márciusi tüntetésen elhangzott beszédemben is elmondtam, Bugyi polgárai nem hajlandók tovább eltűrni a teherautók döbbenetes zajterhelését és porszennyezését, vagy hogy repedeznek a házfalak és ezért elértéktelenednek az ingatlanok! Úgy csörögnek a kamionoktól a konyhákban a tányérok, poharak, mintha az ott lakók folyamatos földrengést élnének át. A lakosok nem viselik tovább el a folytonos kialvatlanságot! A szülőknek elegük van abból, hogy aggódva kell hazavárniuk gyermekeiket az iskolákból, ahol ráadásul tanítani sem lehet rendesen a beszűrődő zaj és por miatt!

Tisztelt Képviselő Asszony! Csütörtökön szeretettel várjuk Tájházunkban, bízva abban, hogy végre konkrétumokat hallunk az elkerülő út megépítése kapcsán. Remélhetőleg telt ház fogja várni Önt!

Bugyi, 2026. szeptember 13.

Tisztelettel:

Dr. Szadai Szilárd

Bugyi Nagyközség önkormányzati képviselője

Több mint 5 millióért festhet viola zebrát Bukodi kedvenc vállalkozása Ócsán - buksi hozta árajánlatok alapján

 Bukodi polgármester úgy szórta el a milliókat, mint a Veréb is madár főszereplője a dollárokat a muzsikus cigány vonójába szúrva. Igaz neki (a főszereplő Kabosnak) sem volt sok, de a látszat kedvéért, csak úgy szórakozásból, a maga jólétért megtette.

Bukodi is így lehetett ezzel, amikor az elcseszett játszóteréhez vitorlákat rendelt milliókért, amik aztán sem árnyékot, sem hűst nem jelentenek, de azért mégis csak pénzbe (súlyos milliókba) került és végül jó üzlet lett belőle. Legalábbis annak, aki ezt megkapta, mert a gyerekek számára mindez nem sokat jelent.  A játszótér ettől a tűző forróságban továbbra is használhatatlan. Hiába az odaadott városi közpénz.  

Ki tudja ezek után mi köszön vissza a közpénzes befektetésből.

Bukodi jóvoltából sok milliós munkákkal tömték ki a Truck Tor Kft-t, aki most is botrányosan silány munkát hagyott hátra - nem ez volt az egyetlen

Szintén ezt a mókát látjuk akkor amikor Bukodi zebrákat szándékozik festetni kedvenc és futtatott vállalkozója által.  A trükk most is adott, csak a versenyzők közé kell keveredni és áttekerni vele - úgy, mint ahogy az a film kezdő jelenetében látható - a testület előtti határvonalon, hogy aztán bejusson a violaszínű figura.  Esetünkben csak a számozásra kell figyelni. 

Ócsán a Széchenyi utca felújítását a Truck Tor Kft a látható mód fejezte be Bukodi jóváhagyásával - korrupciógyanús az eset

 Bukodi hozta a versenyzőket és osztotta ki a mezőnyjátékosok számozott mezét.  Itt az nyer, aki a legkisebbet számot hozza. A lényeg, hogy legalább három versenyzőt játékba soroljon a szervező.  Márpedig Bukodi polgármesterként maga intézte mindezt. Ő kért és kapott felhatalmazást az ügyeben eljárni. Így a versenyben résztvevő játékosokat is ő hozta és sorolta be. A mezőny számait is maga osztotta, majd mutatta be zsűrinek, úgy mint a testületnek a nyertes legkisebb számjegyes indulót. És máris meghozták a döntést. Viola lesz a zebra.

Bukodi kedvenc cége a Truck Tor Kft egyszer már javította az elcseszett munkáját, aztán ez lett belőle - a garanciális javítás hol marad

Bukodinak ehhez nem volt könnyű beszerezni a számozott mezeket, csupán a megfelelő játékosra kellett húzni azt, amelyikkel nyerni lehet.  Így a legkisebb számot viselő tekerhetett át az adott célvonalon. Bukodi versenyeztetése se nem becsületese, se nem tisztességes.  Az így kifizet díj nem mutatja azt a valós eredményt és nem hozza azt a teljesítményt, amit egy igazságos verseny esetén született volna. 

150 millióból így hátrahagyott munkát fogadott el a Fidesz adta Bukodi Károly polgármester Ócsán - nem sok jó származott ebből a városnak

Bukodi hozta pályázók sorában az ismert és hozzá köthető  (Kosztolánszki Tamás +36 (70) 455 5600 neve alatt futó) TRUCK TOR Kft.-t (2364 Ócsa, külterület hrsz. 024/45; adószám: 13518545-2-13, cégjegyzékszám: 13-09-225777) festhet, csíkozhat zebrát az általa korábban csúfosan elcseszettre sikeredett Széchenyi utcában.  A vállalkozási díj: bruttó 5.130.597 Ft.  

Bukodi mindvégig partner volt a cég neve alatt végzett drága (túlárazott) és silány munka leigazolásában, majd kifizetésében - úgy, mintha a maga fizetségét is adná, vagy biztosítaná ezzel

Bukodi utoljára gyorsan nyomott még pár milliók a városi kasszából a zebrára hivatkozva - több mint 5 millióból viola lehet a zebracsíkos

 Ebből (az újabb milliókból) talán futja annak a silány munkának a kijavítására, amit az ismert és a szar munkájáról elhíresült vállalkozó hátrahagyott Bukodi benyújtott kezességvállalása után. 

Bukodi önkormányzata már kiadta a zárónyilatkozatnak is megfelelő sajtóközleményét a haver (cinkostárs) szar munkája után - a polgármester ezzel gyakorlatilag maga fedezi a közpénzes lenyúlást

A korrupciógyanú ez esetben is fennáll, és vizsgálandó.

*

Forgalomkorlátozás és torlódás várható az M5 autópálya és az M0 kerszteződésében a Gyáli csomópontnál

Burkolatjavítási munkálatok miatt sávzárást vezetnek be az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán az M0 csomópontnál Gyál térségében 2024. március 6-7-én, szerdán és csütörtökön 8 és 16 óra között.

 A 

A Magyar Közút szakemberei a lassító sávot lezárják, így a kihajtó ágon egy sávon haladhat a forgalom. A munkálatokra előjelző és változtatható jelzésképű táblákon hívják fel a közlekedők figyelmét. 

A térségben 80 kilométer/órás sebességkorlátozásra és csúcsidőben megnövekedett menetidőre számíthatnak a közlekedők. 

A közlekedőknek ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform szolgálatánál, a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék. 

*

Máris pótlással kezdik az elmaradt szemétszállítást - évek óta nem képes a vezetés stabilizálni a szolgáltatást

 Bár Ócsán Bukodi polgármestersége elején kivetette a lakosságra a kommunális adó terhét, amivel úgy sarcolja meg a lakosságot, hogy viszonzásul szinte semmi közcélú-közösségi fejlesztést nem hozott össze ebből. 

A lakossági hulladékszállítás évek óta problémás a városban. Mondgatni azóta, mióta Bukodi Károly a polgármester. Volt itt már szolgáltató, akinek milliókat adtak, aztán semmi sem lett belőle. A mostani sem teljesít normálisan. Rengeteg a lakossági panasz.  A szállítás rendjét éppen most szervezték át, feltételezve, hogy ezzel jobb lesz a helyzet.  Nem lett az. Pedig sokba van ez nekünk. Bukodival és csatlós bagázsával együtt.

Nem vitték el a szemetet - 15 alávaló lájkolta (- nekik ez is és így is jó)

 Az évi 30 milliót meghaladó lakossági kommunális-célú befizetésekről, azok felhasználásáról a képviselők, a polgármester, és a hivatal sem adott ki tájékoztatást az elmúlt éves során.  Bukodi 10 éves sarca nem hozott átható változást. Az itt élők máig nem tudják mire fizet kommunális adót.

 Decemberi közmeghallgatáson kijelentette, hogy nem érzi feladatának a járdaépítést. Azt próbálta eladni, hogy az önkormányzat nem épít járdát. Legalábbis az ő általa vezetett.

Akkor mit tesz mást, mire költi az évek során milliárdokra rúgó lakossági befizetéseket a polgármester és köre, ami ugyebár a képviselőkből és azok határozataiból, a költségvetés elfogadásából és végrehajtásából áll. 

Járdára nem igazán költ és nem is nagyon akar a városvezetés Bukodi nyomán. A ciklusokon át beígért és ma is balesetveszélyes, korszerűtlen vasúti kereszteződés biztonságossá tételére sem sikerült megoldást, pénzforrást találni a beszedett lakossági befizetések és az állami pénzügyi finanszírozások ellenére. 

Tehát erre sem futotta a lakossági adóterhelésből. Pedig Bukodi is azt ígérte, vagy inkább hazudta a választások során, hogy ezt megoldja.  Balló Benő is képes volt ezt a szavazatokért letétbe helyezni, de egyikük sem tett azért, hogy ez igazzá váljék.  Tehát erre sem költöttek egyetlen fillért sem.  

Hagyják az elavult, lezüllött, barátságtalan és veszélyes közlekedési helyzetet a város két frekventált átkelőjénél, ahova még a járdát sem építették ki, illetve vezették el.

E helyett inkább drága pénzért lebontották a temető oldalkerítését, amivel semmi különösebb gond nem volt, és felszedték ott azt a járdát ami adott volt, ahelyett, hogy a vasútig, a sínekig hosszabbították, vezették volna.  Nem, ezt sem tették meg, mert nem a lakossági oldalt, a biztonságos áthaladást tekinteték, hanem a saját maguk üzleti koncepcióját, a heveri vállalkozás által elszámoltatható közpénzfelhasználás és az ebből származó haszonlesés célzatával azt tették, amire semmi szükség nem volt.

Virágzik a korrupció - arra költenek, amire nem kéne, és arra nem, amire kéne (- haverokat,  finanszíroznak, egymást fizetik ki)

A lakossági igény a biztonságos eljutás, a síneken való áthaladás, és a buszmegállók járdán történő elérése iránt van.  Erre szolgálna a kommunális adó, mint valami közösségi fejlesztési forrás. 

Csakhogy ezt a polgármester bezsebeli és közös kalapba helyezve elkeveri, bezsákolja, ami által a célösszegnek nyoma vész.  Így arra költheti amire csak óhajtja, mert a büdzsé részeként akár a saját egyesületének finanszírozására, a képviselői szavazatok jutalommal történő megvásárlására, és a szolgalelkű munkatársainak magához kötésére fordíthatja a lakossági érdekek ellenére. 

Így jelentkezik az állandósuló panasz a város járdázatlanságára, az olyan kommunális szolgáltatás, mint a szemétszállítással szembeni rengeteg panasz. Az alacsony színvonal, a kimaradó szemétszállítás mint azt silányságot ölti testbe, amit a polgármester a város vezetése gyanánt megvalósít. 

Hiába a kommunális adóteher, a lakossági befizetések, ha a városvezetés ezt a pénzt nem a megfelelő helyre téve, és nem arra a célra használja fel, amire valójában szolgálna. 

A járdaépítés önkormányzati feladat - a kommunális adóbevétel nem polgármesteri keretösszeg

Így most az egyéni terhelés ellenére továbbra sem akarják és fogják járdázottá tenni a vasúti síneken törtélnő áthaladást, ezután sem lesz járdával biztosítottan elérhető és bekötve minden buszmegálló, valamint a Bajcsy Zsilinszky utca - Ócsa központi gerincútja - sem kap járdát, mert a város polgármestere ezt nem látja célszerűnek. A kivezető szakasz és a buszmegálló itt sem kerül bekötésre a város amúgy is hiányos járdahálózatába. Bukodival megfejelt helyi önkormányzat alapvetően nem épít járdát. (Lásd B.K. 2023.12.04.-n jegyzőkönyve diktált és közzétett nyilatkozatát.)  Hosszú évek hitegetése és hazudozása ellenére sem valósult meg az Üllői utcai és a vasútállomásra vezető kerékpárút. Alsópakony sem került bekötésre.

Nem marad hát más, csak az elavult átjáró, a XIX.- századi környezet, a túlterheltségtől bűzló szennyvíztelep, a kimaradó szemétszállítás, és az év végi egymás közti pénzosztás, önmaguk jutalmazása.  Erre és a saját nevével képviselten birtokolt focira megy el az a beszedett közösségi pénz, aminek a közösségi célzatú fejlesztésekben a közterületen lenne a helye. 

Csak a szemét marad - no meg a Bukodi szabta kommunális adó

 Amíg ezt nem erre fordítják, addig Bukodi jóléte növekszik, a lakosság közérzete pedig romlik. Ócsa bevételei az elmúlt évek során jelentősen megnőttek. A város mégsem lépett előrébb, a fejlesztések elmaradnak, ahogy a szemétszállítás is. Kommunális adóból is egyre több haszonra tesz szert a város. Mindezek ellenére az adósságállomány nőtt.  Decemberben a körbejutalmazásokra egy vasútnyi pénzt költöttek.  Ezért marad el a városi fejlődés és marad a középkori állapot, mint ócsai kommuna.

Ezért nem kérünk ebből az autoriter személyi kultuszból.  Bukdoival nem lesz Ócsa se normális, se fejlődőképes, se pedig jobb, korszerűbb és modern.  A fejlődés megállt a polgármester zsebénél. 

*

Megfordulni tilos

 

*

Mintha semmi nem változott volna - továbbra is korlátozás lesz érvényben az M0-n (- qrva anyád Strabag)

Lassan évek óta korlátozások mellett csak részlegesen használható a Budapest elkerülő gyűrűjét képező M0 Strabag által "felújított" Duna hídja. 

Az osztrák Strabag hazánkban ma már a silány és rossz munka hírnökeként egyfajta szitokszóvá vált az M0 Deák Ferenc (Hárosi) hídon végzett éveken át húzódó hibás munkája okán.

A Strabag ezzel nagyon sok ember zsebéből lopta ki a pénzt.  Mert nem csak a Budapestet elkerülő autósok, fuvarozó cégek és más érintett vállalkozások szenvednek kárt az évek óta tartó felújításnak aligha nevezhető szerencsétlenkedés okán, amit a több éve ezen a hídon munka címén végeznek.  

2018-ban a Strabag AG hazai Starbag leányvállalatával és alvállalkozójával nyerte meg a tendert, aminek során nettó 27 milliárd 288 millió forintért újíthatja fel az M0-ás körgyűrű déli szektorát. 

A nyílt közbeszerzés eredményét a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. tette közzé a Közbeszerzési Értesítőben. A feladatnak nem része a Duna feletti Deák Ferenc mederhíd felszerkezetének a cseréje.

A felújítandó autópálya közel 12 kilométer hosszú.

A szerződést december 19-én kötötte meg a NIF a két Strabag céggel.

Indult még a tenderen, de nem nyert, közös ajánlattevőként a Colas Közlekedésépítő Zrt., a  Colas Hungária Zrt., az EuroAszfalt Kft. és az A-Híd Zrt., továbbá konzorciumban a Dömper Kft., a Subterra - Raab Kft. és a Pannon-Doprastav Kft. is.

A rendszerváltást követően, még 1990-ben először átadott híd körül már több mint másfél-két éve baj van. 

A Deák Ferencről elnevezett hidat 2019 tavaly májusában kezdték felújítani, hogy aztán idén áprilisban késznek ítéljék. A sarucseréket követően azonban ismét cserélni kell azokat, miután kettő eltört. Ilyen esetekben természetesen nagyon nehéz helyzet áll elő, ugyanis a tervező, a kivitelező és a megbízó egymásban keresi a hibát.

 

Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára, Schanda Tamás elmondása alapján az M0-s déli szektorán naponta több mint 100 ezer jármű halad át. A 2013-as kapacitásbővítés és a megnövekedett kihasználtság miatt elkerülhetetlen volt a felújítás. Ennek munkálatait vállalta el a Strabag és a hídszerkezeti munkával megbízott A-Híd Zrt.

Az államtitkár szerint a kivitelező felelőtlen hibát vétett és a szerződésük alapján számon fogják kérni őket. A témában most Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter is megszólalt és elmondta, hogy a kormány a hibák következtében azt fontolgatja, hogy kizárja a közbeszerzésekből a Strabagot és az A-Híd Zrt.-t, sőt, ha kell, akkor perre mennek az említett vállalatok ellen.

Az osztrák Strabag vezette STR M0 Konzorcium nem az elvárható gondossággal járt el a Deák Ferencről elnevezett Hárosi Duna-híd kialakításánál, a beépített saruk alulméretezés miatt folyamatosan tönkremennek, ami a forgalom már többedszeri leállításához vezet - mondta Schanda Tamás,  az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára vasárnap a hídnál tartott sajtótájékoztatóján.

A Strabag-csoportnak köszönhetően 2019-óta korlátozottan haladhat csak a forgalom a Csepel-sziget felől Buda irányába a Deák Ferenc (Hárosi) hídon.  Ezzel éveken át olyan mesterséges forgalomlassítással járó torlódást okoznak, amit számos baleset kiváltójaként tartanak számon mindaz mellett, hogy ezzel olyan járulékos és másoknak okozott veszteséget is generált a cég hazánkban, ami sokak számára elfogadhatatlan. 

 

Az osztrák Strabag azonban mindezek ellenére maradhat és munkát vállalhat még Magyarországon, ami eleve abszurd az ismert helyzet után.

2019 nyarán az előzetes tervek szerint  az M0-ás déli szakaszán zajló munkálatok során nagyobb teherbírású felületet kapott Budapest körgyűrűjének ez a nagyon fontos átkelő része. 

Azon év utolsó hónapjára részlegesen át is adták a forgalomnak az elkészült hídpályaszakasz 3 sávját, ami ugyebár nem a teljes forgalmi sávszélességet jelentette. 

Aztán újra lezárásra került sor, ami után ismét a környéken élők, az autósok és a társdalom egésze került szopóágra. 

Az M0-s déli Duna-hídjának egyike a Deák Ferenc híd vagy Hárosi Duna-híd egy nagyon fontos műtárgy, Nagytétény („Buda”) és Szigetszentmiklós (Csepel-sziget) között feszül.

Nincs egy kilométer hosszú sem, viszont az ország legforgalmasabb hídja: jelentős rajta a teherforgalom, és naponta 100 ezer autós halad át rajta. Vagy inkább haladna. Ugyanis ez csak akkor lehetséges, ha éppen nincsen semmilyen forgalomkorlátozás. Azonban évek óta más sincs csak korlátozás és terelés, ami a másik oldali hídjának teherviselése szempontjából sem mellékes. 

Az M0-snak éppen az lenne a célja, hogy tehermentesítse a Belvárost az áthaladó közúti forgalom (főleg a kamionok) alól, a belváros érintése nélkül összekösse az autópályákat, illetve a külső kerületek és az agglomerációs települések közötti célforgalmakat is felszippantsa.

De most nem vagy csak korlátozottan teszi, mert alig adták át, szinte máris újra lezárták azt. 

 

 Az ellenzéki Telex máris az ettől  több kilométerre keletkező fővárosi (Rákóczi út, Blaha Lujza tér, Nagykörút) dugók kialakulást is ennek számlájára írja.  

Mint beszámoltunk róla idén március 22.-e (hétfő) napjával újra megváltozott az  M0-s autóút déli szakaszának  Hárosi (Deák Ferenc)  Duna-híd forgalmi rendje az újrakezdett aljszerkezeti munkák okán.

Mindez egész nyáron át tartott, aminek után sem lesz teljesen átjárható az ismételten "felújított" hídpálya.  

Az elmúlt hónapokban és években a sokak közlekedését nagyban megkeserítette az M0-s részleges elvonásával járó korlátozás, illetve azon túl az M0-s Nagy-Duna hídjának a folyamatos lezárása és a tereléssel járó sávszűkítés. 

Komoly kérdések merülnek fel a több mint egy éve húzódó hídfelújítás körüli zavaros történésekkel kapcsolatban.

 

Ki tudja meddig kell még az autósok százainak türelmetlenkedve autózniuk minden reggel és délután, miközben 30-40 percet állnak egy olyan szakaszon, ahol amúgy öt perc alatt mennének keresztül, mindezt azért, mert nem sikerül megoldást találni az ügyre.

Annyi biztos, hogy szeptember 1-jétől a nyáron alkalmazott forgalomterelés megszűnik, a Deák Ferenc hidat újra birtokba vehetik a közlekedők. Igaz, nem teljes egészében.  

“Jelesül Budáról a Csepel-sziget irányába négy sávon, a Csepel-sziget irányából Buda felé, három sávon közlekedhetünk,természetesen a halásztelki felhajtó megnyitásával együtt" - csak ismét három sávon a négy helyett, de már ezzel is jelentős enyhülés várható, ami a mostani dugók megszűnésével járhat.

Nyilatkozó szakértő szerint a szakemberek már tudják, hogy hol a probléma, de szerintük még évek, mire újra járható lesz a hárosi Duna-híd. Az M0-s déli szektorának felújítására 26 milliárdot szánt a magyar állam. Az úton a felújítás megkezdésekor naponta átlag 120 000 jármű haladt át.

A híd tehát még mindig nincs kész.

Hogy ezek után a híd mikor tölti be tervezett funkcióját és felel meg teljes egészében az épített feladatának, arra a Lánchíd felújítását ennek ellenére elnyerő Strabag az A-Híd társával együtt sem adott választ.

 

*

Így valósulnak meg a biztonságos közlekedést nyújtó kerékpárosutak - Ócsán nem adatik ez az összeköttetés

Pánczél Károly, városunk országgyűlési képviselőjének beszámolója szerint  új, biztonságos, a hivatásforgalmat kiszolgáló és munkába járás lehetőségeit segítő kerékpárút létesül Dabas és Újhartyán közt.

Mindez nem egy csoda része, hiszen országszerte épülnek a kerékpárutak a pályázati lehetőségeket kihasználó településeken.  Így volt és van ez a szomszédos Alsónémedibe, a Fidesz képviselő által beharangozott Újhartyán és Dabas városát illetően. 

Azonban nem csak a szomszédban, vagy a környéken, hanem országszerte hasonló fejlesztő beruházásokról szólnak a hírek.  Egyedül a Bukodi polgármester vezette Ócsán van pangás.  Az Alsópakonyon létesített szociális célzatú lakónegyed kapcsán a városvezetés még tartozik a településrészt Ócsával összekötő kerékpárút kiépítésével. Mindennek megvalósításáról még 2011-ben adott ki közlemény Bukodi Károly polgármester és helyettese. Erre a Fidesz alkotta városvezetés az elmúlt egy évtized alatt is képtelen volt, miközben másutt kilométer-számra épültek ki a biztonságot jelentő kerékpárút-hálózatok.

Az elmúlt 10 éves ciklusban Bukodi polgármestersége alatt a egyetlen biztonságot nyújtó kerékpárutat nem volt képes a közlekedőknek városunkban megvalósítani. Holott pályázati lehetőség és mögöttes pénzügyi alap rendelkezésre állt a Bukodi vezette Ócsának is, ahogy Alsónémedinek, Újhartyánnak és az ország más településeinek egyaránt.  Csak míg mások tudtak és képesek voltak élni a lehetőséggel és megfelelő szándékkal, akarattal pályáztak és nyertek, addig Ócsa városvezetését nem mozgatta meg ez a dolog.

Így nem is csoda, hogy míg a közeli és távoli környezetünkben rendre fejlődést, előrehaladást tapasztalni a kerékpáros közlekedésben, addig Ócsán továbbra is kritikus a helyzet.

Pedig mások (akár Újhartyán) példáján és az ismert adottságaink alapján már rég össze lehetett volna kötni kerékpáros közlekedés számára a tervek szerint megvalósuló úttal Alsópakonyt és Ócsát, majd Ócsát és Alsónémedit.  Mert míg az Alsópakonyi kerékpárúthoz az előkészítő tervek is adottak, addig az utóbbi pedig egy rácsatlakozás lenne az Alsónémedi határában végződő ottani szakasznak.  

 Csakhogy, amíg Alsónémedi rendelkezik elképzelésekkel és tervvel, továbbá többször indult a pályázatokon valamint nyert, aminek során kilométerekkel hosszabbította meg a korábbi kerékpáros közlekedési útvonalát, addig Ócsán semmi ilyesmi nem történt.  Mint a testületi ülések anyagából kiderül, itt szinte elképzelése nincs a polgármesternek, nem hogy egy konkrét terve lenne a városnak. Ócsán ahogy mondani szokás, az sem igaz, amit leírnak.  

A teszetoszaság, az ellenmondó polgármesteri nyilatkozatok és a valóság teljesen más képet fest. 10 éve szedik a Bukodi által bevezetett kommunális adót, de ebből az évi több tízmilliós lakossági adóból semmit nem kapott még vissza a lakosság. Bukod városházája ezt úgy nyeli be, mint kacsa a nokedlit.  Ebben csak annyi a különbség, hogy a kacsa legalább hízik, amit aztán hasznosíthatunk, de itt Ócsán ezt a pénzt a költségvetésbe süllyesztve akár a maguk javadalmaztatására fordíthatják.  Mindez 10 év távlatában elérheti a 300 milliót, ami ugyebár nem egy Falu Tamás utcahossznyi kerékpársávot jelent.

Ezek után nem tudni, hogy hány kerékpáros balesetnek kell még történnie a városban, vagy hány két keréken balesetet szenvedő halottat kell még eltemetni ahhoz, hogy Bukodi polgármester ráébredjen, hogy az amit városvezetőként a pályázatok elmulasztásában kifejtett lelketlenségével, vagy nemtörődömségével  előidéz és megenged magának, az emberileg és városvezetési szempontokból is tarthatatlan.  

Az ócsaiak is megérdemelnék a modernkor biztonságos környezetbarát közlekedését nyújtó városrészeket összekapcsoló kerékpárutakat. 

Győr és Pannonhalma közt is hamarosan befejezéséhez ér az a 17,7 km hosszú kerékpárút, amelyből 11,6 km teljesen útépítésű szakasz lesz. 

A szakasz már 80%-ban elkészült. A kerékpáros útvonal fejlesztése az Innovációs és Technológiai Minisztérium megbízásából, a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában valósul meg.

Jelenleg az érintett települések egyes belterületi szakaszain folynak még szegély- és pályaszerkezet építési munkák. A lakott területen kívül jellemzően olyan befejező munkákat végeznek, mint a humuszolás, a burkolati jelek felfestése és a táblázás. Hamarosan elkészülnek a közvilágítási munkák és a kerékpáros pihenőhelyek is.

A teljes szakaszon 495 darab KRESZ táblát helyeztek ki, ezzel segítve az eligazodást és a biztonságos közlekedést.

Győrben, Győrújbaráton és Écsen kerékpáros pihenőhelyeket alakítottak ki.

Pannonhalma területén további három pihenési lehetőséget alakítanak ki. 

A térkő burkolatú pihenőhelyeken padok és asztalok szolgálják a megpihenni vágyó biciklisek kényelmét, továbbá kerékpártámaszokat és esőbeállókat is elhelyeznek.

Korábban írtuk arról, ahogy Vámospércset és Nyírábrányt is biztonságot nyújtó kerékpárúttal kötötték össze.   Ekkor idéztük fel Taksony vonatkozásában miszerint  Pánczél Károly tavaly októberében adott át ott egy 32 milliós támogatásból kiépített kerékpárutat. 

Nekünk ez eddig még nem sikerült és a mostani 150 millió elköltése után sem lesz meg az, ami másoknak már megadatik.  És ez a nem csak a fejlettség hiányát, hanem a biztonságos közlekedés megvalósításának elmaradását jelenti.  

Pánczél Károly pedig mindig rácsap az alkalomra, ha tetszelegni akar. Így van ez Újhartyán és Dabas bemutatott kerékpáros összeköttetése kapcsán is.  

Ócsán még sem ezzel rukkolt elő. Bukodi esetében az elmaradt beruházások nyomán a festett kerékpár sávra is boldogan rárepül a bájgúnár fideszes politikus.

Ócsa vasútállomás és Alsópakony között áthidalandó távolság 5 km lehet.  Míg Ócsa Bajcsy Zsilinszky út és Alsónémedi déli szélén végét becsatlakoztató kerékpárúthoz történő szakasztávolság sem lehet több az előbbinél.   Összességében tehát egy 10 km-es biztonságot nyújtó szakaszt nem volt képes kiépíteni  10 év alatt a Fidesz Bukodi Károly polgármestersége alatt. Mindennek megvalósításáról még 2011-ben adott ki közlemény Bukodi Károly polgármester és helyettese.

Igaz most a Falu Tamás utcán 150 milliós fejlesztésből egy kerékpársávval akarja kiszúrni a városlakók szemét a polgármester, ami ugyebár semmivel sem nyújt többet annál amit Ócsa eddig is nyújtott ezen a téren felfestés nélkül.

Valójában az ami itt kerékpárút-fejlesztés címén különböző kétes vállalkozók közt elköltött összegekből megvalósulni látszik, nem más, mint egy korrupt, szemfényvesztő bűvészmutatvány, aminek sem a tervei, sem a mögöttes műszaki tartalma nem ismert, ahogy a munkába és a pénzben részesülő vállalkozások sem. Így elmondható, hogy a nyilvánosságot is kizárva ismét egyfajta bűnös csalárdságnak lehetünk a tanúi, amihez Pánczél Károly nem csak a nevét adja, hanem a mögöttes fideszes Kormányhivatallal a takaró leplet is biztosítja.

Ráadásul a Falu Tamás utca mostani felújítása is hasonlatosan csúfos, mint az tapasztalhatóvá lett a korábbi Székesi és Damjanich utca vonatkozásában, mind az út szegélykövezési hiányosságai, mind pedig annak szélességét illetően. A polgármester előtt ismert a 2015. évi Településfejlesztési koncepcióban határozottan megállapított tény, miszerint Ócsán: "az utak burkolatszélessége helyenként a kétirányú forgalomra alkalmatlan".

Mégis úgy szórtak költöttek el a közforgalmi buszvonalat is lebonyolító Székesi és Damjanich utca feljavítására 150 milliót, hogy azt nem szélesítették ki a megfelelő sávszélességre, és hagyták meg keskenyen, amin a kétirányú fogalom zavartalan lebonyolítása továbbra sem biztosított.  Mindez több mint felelőtlenség, netán gondatlanság a városvezetés részéről.

A 150 milliós Falu Tamás utcai pályamunka szerződései máig nem elérhetőek és nem átláthatóak. A városi önkormányzat hivatalos honlapján és az ott szereplő pályázatok közt mindezzel kapcsolatosan semmi nem található.  Mindez csak a Fidesz körüli korrupciós vádakat és Bukodi Károly ténykedése során már korábban is felmerülő bűnös együttállást erősíti, úgy is mint a korábbi környezetszennyezés esetében aminek anyagi és technikai, személyi háttere máig nem világos a választópolgárok előtt.   

Nem véletlenül nem átlátható ez az egész, hiszen kiderülne, hogy miként játsszák át a pénzt és csalják el a beruházást, azaz a megvalósítás látszatával ismét adnak a szarnak egy pofont.

Ócsán a mostani 150 milliós kerékpárút létesítésének megvalósítását célzó pályamunkával megvalósuló útkorszerűsítéssel (a nem megfelelő sávszélességű útra festett "nyitott" kerékpársávval) sem lesz biztonságosabb  a kerékpáros közlekedés a városban.  Sőt hiába a pályázati kiírásban szereplő kerékpárút elnevezés, itt az sem valósul meg ebből, hiszen a közös sávhasználaton alapuló sáv nem nevezhető (a közlekedők számára biztonságot nyújtó) és a pályázati célokat előirányzó kerékpárútnak. 

Persze, hogy nem a kormány tehet arról, ha egy város suta, vagy korrupt vezetése nem azt hoz ki és valósít meg egy pályázatból, amire szánták.

*