Több mint 5 millióért festhet viola zebrát Bukodi kedvenc vállalkozása Ócsán - buksi hozta árajánlatok alapján

 Bukodi polgármester úgy szórta el a milliókat, mint a Veréb is madár főszereplője a dollárokat a muzsikus cigány vonójába szúrva. Igaz neki (a főszereplő Kabosnak) sem volt sok, de a látszat kedvéért, csak úgy szórakozásból, a maga jólétért megtette.

Bukodi is így lehetett ezzel, amikor az elcseszett játszóteréhez vitorlákat rendelt milliókért, amik aztán sem árnyékot, sem hűst nem jelentenek, de azért mégis csak pénzbe (súlyos milliókba) került és végül jó üzlet lett belőle. Legalábbis annak, aki ezt megkapta, mert a gyerekek számára mindez nem sokat jelent.  A játszótér ettől a tűző forróságban továbbra is használhatatlan. Hiába az odaadott városi közpénz.  

Ki tudja ezek után mi köszön vissza a közpénzes befektetésből.

Bukodi jóvoltából sok milliós munkákkal tömték ki a Truck Tor Kft-t, aki most is botrányosan silány munkát hagyott hátra - nem ez volt az egyetlen

Szintén ezt a mókát látjuk akkor amikor Bukodi zebrákat szándékozik festetni kedvenc és futtatott vállalkozója által.  A trükk most is adott, csak a versenyzők közé kell keveredni és áttekerni vele - úgy, mint ahogy az a film kezdő jelenetében látható - a testület előtti határvonalon, hogy aztán bejusson a violaszínű figura.  Esetünkben csak a számozásra kell figyelni. 

Ócsán a Széchenyi utca felújítását a Truck Tor Kft a látható mód fejezte be Bukodi jóváhagyásával - korrupciógyanús az eset

 Bukodi hozta a versenyzőket és osztotta ki a mezőnyjátékosok számozott mezét.  Itt az nyer, aki a legkisebbet számot hozza. A lényeg, hogy legalább három versenyzőt játékba soroljon a szervező.  Márpedig Bukodi polgármesterként maga intézte mindezt. Ő kért és kapott felhatalmazást az ügyeben eljárni. Így a versenyben résztvevő játékosokat is ő hozta és sorolta be. A mezőny számait is maga osztotta, majd mutatta be zsűrinek, úgy mint a testületnek a nyertes legkisebb számjegyes indulót. És máris meghozták a döntést. Viola lesz a zebra.

Bukodi kedvenc cége a Truck Tor Kft egyszer már javította az elcseszett munkáját, aztán ez lett belőle - a garanciális javítás hol marad

Bukodinak ehhez nem volt könnyű beszerezni a számozott mezeket, csupán a megfelelő játékosra kellett húzni azt, amelyikkel nyerni lehet.  Így a legkisebb számot viselő tekerhetett át az adott célvonalon. Bukodi versenyeztetése se nem becsületese, se nem tisztességes.  Az így kifizet díj nem mutatja azt a valós eredményt és nem hozza azt a teljesítményt, amit egy igazságos verseny esetén született volna. 

150 millióból így hátrahagyott munkát fogadott el a Fidesz adta Bukodi Károly polgármester Ócsán - nem sok jó származott ebből a városnak

Bukodi hozta pályázók sorában az ismert és hozzá köthető  (Kosztolánszki Tamás +36 (70) 455 5600 neve alatt futó) TRUCK TOR Kft.-t (2364 Ócsa, külterület hrsz. 024/45; adószám: 13518545-2-13, cégjegyzékszám: 13-09-225777) festhet, csíkozhat zebrát az általa korábban csúfosan elcseszettre sikeredett Széchenyi utcában.  A vállalkozási díj: bruttó 5.130.597 Ft.  

Bukodi mindvégig partner volt a cég neve alatt végzett drága (túlárazott) és silány munka leigazolásában, majd kifizetésében - úgy, mintha a maga fizetségét is adná, vagy biztosítaná ezzel

Bukodi utoljára gyorsan nyomott még pár milliók a városi kasszából a zebrára hivatkozva - több mint 5 millióból viola lehet a zebracsíkos

 Ebből (az újabb milliókból) talán futja annak a silány munkának a kijavítására, amit az ismert és a szar munkájáról elhíresült vállalkozó hátrahagyott Bukodi benyújtott kezességvállalása után. 

Bukodi önkormányzata már kiadta a zárónyilatkozatnak is megfelelő sajtóközleményét a haver (cinkostárs) szar munkája után - a polgármester ezzel gyakorlatilag maga fedezi a közpénzes lenyúlást

A korrupciógyanú ez esetben is fennáll, és vizsgálandó.

*

Megkezdődött a Falu Tamás utca felújítása, de nyoma nincs a hivatalos dolognak - csak egy sávfelfestés okán

 Úgy 150 milliót költ az önkormányzatunk a hétfőn indult Falu Tamás utca felújítására azért, hogy az újra aszfaltozás után biciklisávot festhessenek fel az útra.  Mivel a pályázati forrás kerékpárutak létesítésére volt meghirdetve, de a mi fideszes vezetésünk ezt is képes volt kijátszani.

A dolog érdekessége, hogy most ezt a fejlesztést sehol nem promozta a polgármester. Nem volt előzetes megbeszélésről közreadott fotó és hozzá szöveges beszámoló, hogy lám ez a beruházás is megkezdődik, ahogy a Székesi-Damjanich felújítása előtt megjelentette ezt a kisvárosi polgármester. 

Csak Pánczél Károllyal állt ki a sarokra és mutogattak ott egy irányba.

Most arról sem szólt, hogy mikor jönnek, és kezdik meg a munkát. Azt sem tudni, hogy kik ők, akik felszedik a betont.  Nincs beharangozott kivitelező, nem ismert az alvállalkozó és semmiről nincs hír.  A polgármester már a kötelező minimumot sem hozza.  A kivitelező ismeretlen,  a munkafolyamat leírása, a műszaki tartalom rejtve, mert nem elérhető sem a város honlapján, nem jelent meg az önkormányzat újságjában és a közösség előtt.  Sem terv, sem vázlat, sem ismertető. Olyan ez, mint egy mutyi.  A városi főépítész pedig ismét ehhez a méltatlansághoz, az előírásokat és a szakmaiságot  semmibe vevő összjátékhoz adja magát a (h)írnevét. 

Máig arról sem adott közre információt a hivatal, hogy kik és mit végeznek, mennyi ideig tart a munka és mikor végeznek. Mindez úgy zajlik Ócsán, mint valami kalákában szervezett építkezés, ahol bejelentés nélküli emberek jönnek és építkeznek.  Olyan ez, mint, a MÁV parkolóberuházás építési törmelékének beásása, amit szintén ez a polgármester vezette önkormányzat hivatalában intéztek a fejesek. 

Ez a fejes ma is ugyanúgy summant ez ügyben, ahogy tette ezt a nagyfeszültségű Zsíros-hálózat elvezetése során a  város érdeke ellenében.  

 Mindenesetre, ez a mostani Falu Tamás utcában zajló építési folyamat minden csak a legvégén felfestésre kerülő kerékpársáv érdekében és céljából történik.

 Hogy mindezt kik követeik el, a polgármester "jóvoltából" és rajta keresztül, azt csak a bennfentesek és csókosok tudhatják, mert ezt valahogy ismét elfelejtette Ócsa lakosságával közölni. 

*

Bukodinak megint sikerült behúznia magának - Szűcs Lajos megér neki ennyit ( - mi lesz a mögöttes Ócsával)

 Bukodi polgármesternek ismét sikerült meghazudtolnia az itt élőket, amikor a Klapka és Árok utcák felújítását ígérte.  Közben meg járdát kapott Szűcs Lajos előtti rész.

Valójában a Klapka utca egy szakaszát javították csak

A felújítás után is csipkés maradt az út széle

  

Ezzel is ugyanúgy járt a város, ahogy a korábbi polgármesteri ígéretekkel; - csak fele volt igaz.

Történt ugyanis, hogy a Klapka utca felújítása csak a felére lett igaz.  Szintén így valósult meg a Székesi-Damjanich felújítás, ahol az előre beharangozotthoz képes, szintén jóval kevesebb valósult meg a polgármesteri ígéretekből. 

Ócsa lakossága lassan hozzászokik már, hogy a polgármesterének lassan azt sem szabad elhinni, ha azt mondja: szép időnk van.  Bukodi Károly az elmúlt évek legnagyobb hintása lett.  nem csak az Alsópakony-Ócsa vasútállomást közt létesítendő kerékpárutat hazudta el, hanem a vasúti átjárók biztonságfássá történő közúti nyomvonal-kiépítését, az elbontott játszótér választási ígéretei közt szereplő átadását, a Damjanich utcai gyalogátkelőhelyek akadálymentesítését, a gimnáziumi parkoló... és így tovább sorolhatnánk. 

Mindez a szélhámosság már nem marad a helyi Fidesz ismert tagkörén belül, mert egyre többen veszik észre azt a lókötő hozzáállást, amit Ócsa polgármestereként űz a városvezető.

Szűcs Lajos kétes híréhez és rossz megítéléshez zárkózik Ócsa fideszes polgármestere

Persze mindez nem jöhetne létre, a ha mögöttes képviselőjelöltet, választóikat eláruló tagjai nem bújnának a polgármester valagába és nem segítenék ezekben a visszaélésgyanús hamisságokban.

 

A korábban magukat függetlennek hazudó képviselők, ott állnak Bukodi mögött amikor a mihaszna Szűcs Lajos portája előtti utca feljavítását követően parádéznak. Vagy amikor éppen díszvendégként együtt vacsoráznak és borozgatnak a szabadidőközpontban közpénzen tartott rendezvényeken.  Mert számukra ez előrébb való, mint a tisztességes választópolgár képviselte.  Ezek mind eladták már magukat egy szélhámosnak. 

Ma már Ócsán sem olyan elnézőek már az emberek, mint voltak korábban. Egyre többen és élesebben kritizálják a Fidesz adta kisvárosi polgármestert és annak támogatóit.  Ehhez természetesen Bukodi Károly és a hozzácsatlakozó képviselők jogos alapot biztosítanak a háborgóknak.

*

A polgármester büszkesége a majd' 2 hónapja átadott keskeny Székesi utca, de az még mindig rendezetlen

Bár lassan két hónapja, hogy június 9.-én a város közösségi profilján fényképpel és szöveges melléklettel mutatták be a 150 milliós beruházásban lejelentett Székesi utcai útfelújítást, de máig nem kerültek helyreállításra a KRESZ előírásai szerint kötelező vasúti kereszteződést előjelző táblák.

Már többször beszámoltunk erről a nagy port kavaró útfelújításról, panaszolva és kifogásolva az ezzel kapcsolatos tempót, és a kivitelezési problémákat.

Mint ismert ezt a beruházást is pályázati forrásból tudta csak megvalósítani az önkormányzat. Az sem titok, hogy mindezt még tavalyra ígérték.  Azonban 2019 októberében még mindig csak arról tudtunk beszámolni, hogy:  Tovább csúszik az útfelújítás.

Az idén azonban végre sikerült átadni a Székesi utcai szakaszt, ami ugyebár nem csak keskeny, de sebességkorlátozásra kötelezett is, hiszen az előírt normál útszélesség helyett csak egy keskenyebb megvalósítás mellett kötelezte el magát a városvezetés. Ez a közbeszerzési értesítőben is szerepel:  A tervezett burkolat helyszínrajzi és magassági vonalvezetési paraméterei vt= 50 km/h tervezési sebességre alkalmasak, azonban a kétirányú közlekedés esetén az 5,50 m-nél szűkebb szakaszon a vt= 30 km/h sebesség korlátozás szükséges. 

 A sebességkorlátozást azonban táblával a mai napig nem jelölik, azokat valami okból nem helyezték ki. Így az útszakaszt igénybe vevő autósok a jóhiszeműen is sebességtúllépést követnek el, ha a 30 km/órás sebességhatárt túllépik.  Az önkormányzatban ezt tudják, hiszen a közbeszerzést ezzel a kitétellel adták meg és írták ki.  Mindez csupán ötven centi sávszélességen múlott. Ennyit spórolt el a Bukodi vezette önkormányzatunk aminek kárát a közlekedésbiztonságunk bánja.

Az egész pályamunka és (a Bukodi neve alatt zajló) kiírás is érthetetlen,  mert ha már 15 év távlatában hozzányúltak és a városvezetés által tudvalevőleg ismert volt, hogy - itt nem csak buszjáratok közlekednek, hanem nehézgépjármű forgalom is bonyolódik, - miért ragaszkodtak a normálistól eltérő keskenyebb aszfaltcsíkhoz.  

Persze ez mit sem zavarta a politikusainkat. Ők jöttek bőszen és az egész cécótól, a hibás kivitelezéstől a csúszásig nem zavartatva magukat volt képük leállítani a már zajló forgalmat és kiállni az út közepére fotózkodni, hogy aztán pár keresetlen szóval átadják azt, amit már rég át kellett volna. Amúgy meg semmi értelme nem volt, hiszen a lakossági forgalom számára megnyitották már azt.   

Valójában ez a ceremónia csak amolyan politikai habverés volt, mivel a KRESZ előírásainak megfelelően máig nem táblázták fel ezt az útszakaszt.   

A Székesi utcai vasúti átjáróba az előjelző tábla még ma is a fűben hever. Azt nem állították a helyére az előírásoknak megfelelően.  A sebességkorlátozó táblák ma sincsenek kitéve, miközben az út felülete is hullámos. 

Mindez nem érdekli a városvezetést Ócsán. A lényeg, hogy a polgármester a várossá válásunk évfordulójára, mint a Ócsa születésnapjára és az ebben való személyes érdemeire emlékezzünk vissza.

*

Ócsa Luca széke - a drága, de befejezetlen beruházások tára ( - végtelen történet az útfelújítástól a játszótérig)

Ócsa elmúlt évtizedeinek egyik legnagyobb beruházásába kezdett a 150 milliós útfelújítással, amit végül csak sikerült ugyanúgy elcseszni, ahogy az itt lenni szokott.

Végre eljutottunk oda a 14. Ócsai városi Vigasság után, hogy a regnáló polgármester  városvezetés belefogott és elnyert egy olyan útfelújítási pályázatot, amit nem a kormány írt elő ahogy az iskolai energetikai pályázaton való indulást, vagy az alsópapságnyi lakóparkhoz kapcsolódó beruházásokat. 

Talán ez volt az első olyan nagyobb beruházás, amit önválóan készíthettek elő és valósíthattak volna meg, - akár jól is. Ez azonban mégsem sikerült.

Igaz ezt is ígérgették már évek óta, de soha nem sikerült megvalósítani. Mindvégig csak hitegették az itt élőket. 

  Luca napját talán senkinek sem kell bemutatni. 

A Gergely-naptár 1582-es életbe lépése előtt használt Ju­lián-naptár szerint ez az év legrövidebb napja, a téli napforduló ünnepe. Luca nevét is szokták a fényt jelentő latin lux szóval összefüggésbe hozni, egyes helyeken úgy is nevezték, hogy a fényt hozó. Luca aztán a boszorkányok napja lett, hiszen a hosszú éjszaka miatt a gonosz erők ilyenkor árthatnak a legtöbbet varázslataikkal.

A nők számára tilos volt dolgozni, tüzet gyújtani, kenyeret sütni és varrni, mert büntetésből Luca, vagy a leselkedő boszorkányok bevarrják a tyúkok „tojókáját”. Nem volt szabad fonni, szőni sem, mert úgy tartották, Luca összekeveri a fonalat és kócot tesz a vétséget elkövető eszének helyére.

Ócsán azonban úgy tűnik beruházásba kezdeni,  utat felújítani és közpénzt felhasználni nem szabad, mert valami boszorkánysággá válik az egész. Nem csak az el nem készülés, vagy az elhúzódás terhe ülepedik le itt és ebben a történetben, hanem minden más is, ami elborzongatja a vétlen embert. 

Először az Alsópakonyi lakónegyed kapcsán adták elő a kerékpárút ígéretével a vasútállomásig beérő kerékpárutat. Ennek egyik hozadéka lett volna egy kapcsolódó útfelújítás, akár az Üllőinek és a betorkoló utak kereszteződéseiben, vagy éppen a vasúti átjárón történő átvezetéssel. Ez azonban ugyanúgy elmaradt, ahogy számos más polgármesteri ígéret.

Aztán a MÁV vasúti parkoló kialakítása során dobta be az önkormányzati oldal, a Damjanich felújítását a Széchenyi kereszteződésétől, de ebből is csak annyi lett igaz, mint a kerékpárútból. 

Végül 14 évvel a várossá válást követően sikerült egy nagyobb projekt keretében a Székesi és a Damjanich utca útburkolatának teljes felújítását beharangozni.

Azonban a megvalósítás már nagyon nem az, amit a polgármester kommunikált. Erről korábban is beszámoltunk, amikor sorra merültek fel a lakossági találgatások az útfelújítással kapcsolatosan.  

Mint kiderült a Damjanich nem teljes szakaszán került sor a szegélyköves útfelület kialakítására. Aztán az is világossá vált, hogy a rendszeres buszközlekedéshez előírt normál 5,5 méteres útszélesség helyett csak a sebességkorlátozással alkalmazható 5 méter szélességűt tervezték be az önkormányzatban.  A Damjanich utcában járdafelújítás nem lesz, ott marad a régi helyenként járhatatlan szakasz.  Pedig a hozzánk szakadt és szeretve befogadott Gallai doktor még járdapénzt is kért volna ezért a helyiektől. hozzájárulás címén

 

A kitollasodott Gallai képviselő járdapénzt akart kérni a lakosoktól - bezzeg az nem jut eszébe, hogy a képviselői járandóságát és aztán az ezt meghaladó éves plusz juttatását a mi költségvetési pénzükből veszi fel

A Damjanich - Falu Tamás kereszteződése változatlanul rendezetlen marad és a vasútállomáshoz vezető Retro előtti zebrához sem nyúlnak.  Igaz, azt ígérték, hogy a kijelölt gyalogátkelőhelyek akadálymentes átépítéssel kerülnek kialakításra, azonban ennek nyomát nem látni.   A Közbeszerzési értesítőben pedig ez is szerepel, ahogy az önkormányzat ezzel kapcsolatos kiírásában is: "a Damjanich utca burkolat felújítási és járda szilárd burkolattal történő teljes körű felújítására kerül sor."  Ez ismét nem bizonyult valósnak.  

Azon már nem is csodálkozva, hogy az eredetileg beharangozott idők sem teljesültek.  A beruházás kezdetét 2019.03.15.-ben határozták meg, de a területet az önkormányzat csak jóval később adta át a kivitelezőnek. 

Így az eredetileg meghirdetett tavaly szeptember végi (2019.09.30.) átadás sem jött össze. A polgármester később azt ígérte, hogy a tavalyi év végére a kivitelező befejezi a munkálatokat és átadja azt.  

Közel egy évvel a beígért kezdettől máig sem készültek el a vállalt beruházással. 

Mindez a jelentős késés, és a 150 milliós ráfordítás jelentős aránytalanságot mutat a tervezettekben, és a kivitelezés a megvalósításában.  

Nem elég, hogy  egy ilyen évtizedeket átívelő beruházás, (hiszen nem ilyet nem végeznek minden 10. évben) rosszul lett előkészítve, megtervezve és elfogadva, mivel ez nem járt az út megfelelő kiszélesítésével és így meghatározó mód továbbra is keskeny maradt a megfelelő és biztonságos buszközlekedés fenntartásához, különös tekintettel, arra a tényre, miszerint itt nincs külön hozzárendelt kerékpárút a lakossági közlekedés lebonyolításához.  Vagyis, a kerékpáros-forgalom továbbra is a keskeny útszélességen belül marad, miközben a nagyobb járművek és a buszok sem férnek el egymás mellett úgy, hogy az egyik ki ne térne a másik elől.   Az öt méter széles úttesten a 2,5 méter szélességű járművel, mint például a buszok, aminek tükrei túlnyúlnak ezen mérethatárokon, normálisan, a sávjukat tartva továbbra sem férnek el egymás mellett.  Így a számukra a folyamatos és biztonságos egymás melletti elhaladás nem biztosított.  Ezért is célozzák határozzák meg az ilyen útszakaszokra a sebességkorlátozást.

30 km/órás sebességkorlátozás vonatkozna a felújításon átesett 5,5 méternél keskenyebb buszos útvonalakra, -  tábla nincs kint

Mindez persze elkerülhető lett volna és a beruházás összköltsége lehetővé tette volna egy normális szélességű, a most befejezetlennél biztonságosabban felújított útfelület kialakítását, azonban ezt elcseszte a városvezetés.   Nem véletlen az a sok anyai üdvözlet, és áldás, amit a sofőrök küldenek a városvezetők szülői közössége felé.  Szerencsétlen atyafiak otthon meg nem tudják, hogy miért csuklik a mama. Mindezt a képviselő Gallai doktor orvosi tanácsa sem képes megoldani.

Lakossági szintem már tavaly körvonalazódni látszódott, hogy nem fogják időben és jól befejezni ezt a botrányos munkát. 

Marad tehát minden a régiben.  Mert a 150 millióból még arra sem futotta, hogy a Székesi és a Damjanich utca közt a járda elérje a vasúti síneket, vagy netán átvezessen azon.  Így a kereszteződés sem lett szélesebb, járhatóbb, illetve biztonságosabb. A székesi úti járda az átvezetés előtt 25 méterrel véget ér, az nem kerül továbbvezetésre.

Ócsán 150 millióból ennyire futotta

Így a legveszélyesebb szakaszon a gyalogosok ugyanúgy az úttestre szorulnak, mint a várossá válásunk előtt.  Az átkelés az itteni közlekedés az  útfelújításra eltapsolt 150 milliós pályázat ellenére sem lett biztonságosabb.

Új ember állítólag jól seper - főleg, ha képviselő ( - most mégis olyat jegyzőkönyveztek alája, ami igazán méltó ehhez a helyzethez)

Sőt magát a kialakítást is hagyták ugyanúgy hosszú évekre bebetonozva, ahogy van, hiszen az út jelen keskeny állapotának fenntartásával az átjáró szélesítése is értelmét veszítette. Hová is bővítené azt a MÁV, ha erre az önkormányzat nem alakította ki a megfelelő csatlakozást.  Tehát minden ezzel kapcsolatos polgármesteri ígérvényt úgy kell kezelni, minta az Alsópakony és Ócsa vasútállomás kerékpárúttal való összeköttetésének bájos ígéretét.

Több mint 9 éve hitegetik a kerékpárúttal az ócsai választópolgárt - azóta sem épült a városban egyetlen kilométernyi sem ( - csak a külterületi torzó maradt)

Ócsa jelen polgármesterének végtelen ígéretei sorra buknak be.  Nem hogy a decemberi útátadás nem valósult meg, hanem a minden másban a szavahihetősége bukik el.  Ócsán csak az önkormányzati rombolás, a pénzszórás megy jól.  A városépítés, a fejlődés sorra elmarad a rossz és hibás városvezetés nyomán.

Ott ahol lehetőséget kapna az önkormányzat, azt ez a városvezetés nem képes sikerre vinni. Vagy rosszul pályáznak, vagy el sem indulnak, de számos esetben nem sikerül megvalósítani olyan célokat, amiben mások sikert felmutatva előttünk járnak. Így számos pályázati forrás elveszett, azok célkitűzéseit Ócsán nem tudták megvalósítani.  

Az Alsópakony - Ócsa vasútállomás kerékpárúttal való összeköttetéséről már nem is ejtenek szót, a polgármesteri kommunikáció során, holott ezzel kampányoltak annak idején.  Azóta csak hazudnak ez ügyben is.

A szintén kampánycélra felhasznált tavalyi játszótér felújítás szintén megakadt a választások után. Mára égszerűen kilátástalanná vált annak felépítése. A kampány során kiplakátolt ígéretekkel szemben azt sem sikerült megvalósítani.
 

A választások alkalmával tavaly még teljes felújítást ígértek - idén még az sem tudják, mikor és mi lesz belőle ( - nem megtévesztő és hazug egy kicsit ez a választási propaganda)

Ma már ott tartunk, hogy ennek befejezését sem tudja pontosabban meghatározni a polgármester. A tavasz beálltával kirügyező fák és a langymeleg idő ellenére a gyerekeket fosztották meg ettől is játszótéri mozgás lehetőségétől. Utolsó ígéret szerint talán az idei  nyár közepe lesz ebből valami visszarendeződés.

Addig is a majd június közepén vakációzó alsósok pedig mehetnek oda ahova akarnak, mert sok választásuk nincs ezen a helyen.  A szülök pedig örülhetnek majd, ha visszakapják ezt a grundot úgy, hogy a gyerekeik még nem növik ki azt. Valójában Ócsán nincs is a bölcsődés-, és az óvodás korosztálynak igazi és szabad játszótere a városban.  Aki ilyenre vágyik, az mehet szomszédolni.

Lerombolni könnyebb volt, mint megújítani és helyrehozni - elvitte a választási kampány ( - aki ilyenre vágyik, mehet szomszédolni)

Aztán az is kiderült, hogy a játszóteret úgy szedték szét, bontották le és tüntették el, majd ígérték újjáépíteni tavaly őszig bezárólag, hogy arra valójában nincs is fedezet.  Ezt ismét egy hivatali átírat bizonyítja. A polgármester vezette önkormányzat hazug propaganda gépezete ezek szerint rendesen megvezette a helyieket.  Mindezt csupán az újraválasztás reményében tudjuk lekönyvelni.

A hazugság mindig nyomot hagy maga után - Ócsán egyesek már a szemüknek sem hisznek ( - játszótérre nincs meg a fedezet)

  Ócsán már csak így mennek a dolgok Bukodi polgármestersége alatt.  Károly sokkalta inkább a focit, mintsem a várost menedzseli. Egyesületi elnökként bőven adja és osztja a pénzt a mindent megszavazó képviselői által a saját focijának. Ők 10 millió feletti bevétellel számolva léphetnek a költségvetésből felújított önkormányzati pályára.  Ebben nincs mulasztás.

Nem így az útfelújítás.

A munkások (kivitelező) levonultak és ezt hagyták maguk után - ennek kéne most örülni adófizetői szinten  ( - legalábbis a polgármester szerint)

A szintén elhúzódó és befejezetlen két útszakasz jelen állapota után kérhetne, pontosabban felszámolhatna kötbért az önkormányzat, ami által pénzt szerezhetne vissza, illetve takaríthatna meg, de ismerve a városvezetés előéletét, és kapcsolatrendszerét, ezt nem fogják  meglépni, vagy oly mértékben megvalósítani, hogy ebből a városnak haszna származna. Mivel ha a meglépnék, akár ki is borulhatna a bili.

 A haveri kapcsolatban álló "házi" kivitelező és a városvezetés remélhetőleg nem olyan kapcsolatban áll egymással, mint az elhíresült XIX. kerületi önkormányzat vonatkozásában hallani, ahol csak  "Mr 40 százalék"-ként aposztrofálják az ügykezelő után az egészet.

A kispestiek tudják mitől döglik a légy - Ócsán ne ismernék mindezt

Persze nem tudni, hogy ez miként zajlik Ócsán az érintet felek közt, amikor a polgármester, vagy esetleg más tárgyal, de ha arra gondolunk, hogy itt a haveroknak illetéktelenül és törvénytelen mód adnak ki dokumentumokat, leveleket és egyéb mást, vagy biztosítanak lehetőséget, telket, lerakást netán szivárogtatnak ki különböző információt  az önkormányzatból, vagy éppenséggel a testületet megkerülve hoznak bizonyos döntéseket, akár a Lakatos-ház elbontása, avagy a MÁV vasúti parkoló létesítése során, úgy az ott kitermelt hulladék önkormányzati telekre történő elhelyezésével járó eltüntetése kapcsán is felmerült már a korrupció, de ha nem akkor bizony félve gondolunk arra, hogy mi zajlik, vagy éppenséggel történhet az ilyen 150 milliós nagyságrendű fejlesztési pénzek kifizetése, felhasználása és elosztása kapcsán, ha már a megvalósítás silánysága okán senki nem szólal fel.  

A Székesit részben az önkormányzati hozzájárulás, a háttéregyezséggel járó illegális "munka" tette tönkre - ahogy a környezetünket is megkárosították ezzel

Megismerhettünk itt mi már olyan haveri focirajongót, akinek iskolai viszonya és polgármesteri társbarátsága során anyagi hátránnyal járó perbe kényszerült a város. Az iskolai tornacsarnok rendeltetéstől eltérő használata sok embernek okozott kárt, ha érezhetőn mással nem is számolunk, de az erre fizetett bírósági (ügyvédi) költségek bizony nem a város és az érintett felek jobb megítélését szolgálták.

Nem csak az a felmerülő kérdés, hogy ki miként és hogyan szerezhet meg egy ilyen pályázati melót, hanem az is, hogy ezt miként és hogyan valósítja meg illetve adja át, és az önkormányzati illetékes ezt miként és hogyan fogadja be, nézi el vagy éppen veszi át a számos lakossági reklamáció ellenére, majd fizetik ki rá a teljes beruházási összeget.

Van lehetőség a hibák pénzügyi kompenzálásra, ha már nem élünk a hibátlan elvárás és a hibajavítás eszközével - azonban Ócsán ezzel mi nem számolhatunk ( - erre is biztos meg van a magyarázat)

 
A hibás teljesítés ebben nem játszik, hacsak nem zsebbe megy a  jóvátétel. 

A polgármesteri felvezetés korábban nem ezt, hanem jó utat ígért.  Ezzel kábították akkor a köznépet.

Azért az már nem semmi, ha Ócsán az sem igaz, amit az önkormányzatban papírra vetve közzétesznek

Nem tudni, nem ismert a háttérben zajló folyamat, mert nem átlátható az egész közpénzes üzletelés, így keveset tudunk meg a valóságról. Azt viszont igen, hogy a leírtak ellenére sem a megadott idővonal, sem a kivitelezés, sem a tartalom nem stimmel.

A kritikusok felszólalásokat megjegyzőknek azonban a polgármester azt üzente, hogy a hibákat kifogásoló panaszos adófizetők őrüljenek ennek is, már-hogy van. 

Az elhúzódó kivitelezéssel, a kifogásoltan rossz minőséggel meg egyáltalán ne foglalkozzon az ember.

Ócsán ez már csak így szokás. Legalábbis a polgármesteri elvárás szerint.

 Ezért tartanak mások előrébb.

*

Botrányos útfelújítás Ócsán - fele sem igaz polgármesteri ígértek ( - hiányosságok, tájékozatlanság és milliók)

Igen sokat kellett várni a kátyúkkal szabdalt útjaink részleges javításának elkezdéséig, mivel Dönti Károly polgármestersége óta igencsak elhasználódtak a beltéri útjaink. Egy 150 milliós útfelújítás legalább 15-20 évre szól és nem valószínű hogy a közeljövőben nem fognak hozzájuk nyúlni. Ezért érdemes odafigyelni a részleges útfelújításokra. 

Erről született döntés az önkormányzat testületi ülésén - hogy ez valójában mit jelent és mivé válik, az egy másik iratból derül ki ( - a becsapás akár az ördög, a részletekben rejlik)

Itt az írást is fenntartással kell fogadni, mert a valóság mindig mást mutat

Nagyjából 20 évente kerül sor átfogó felújításra egy-egy útszakasz. Ráadásul most jelentős összeg kerül befektetésre. Mindehhez párosul a polgármester ígérete és az átélt valóság. 

A Fidesz önkormányzati alakulata sem lehet különb itt

Nem is Ócsán lennénk, ha mindez nem ütközne ki a megígért tartalom és a megvalósítás során létrejövő különbségben. Kispestről és Lackner Csaba - Kránitz Krisztián alkotta önkormányzati szövetkezés óta tudjuk hogy mennek a dolgok. 

Ócsa környezetszennyezési botrányát követően pedig mindent lehetségesnek tartunk és annak ellenkezőjét is egészen addig, amíg a városvezetés nem tisztázza magát annak korrupciógyanús kihatásai alól, mivel a ráfordításokkal, a várost ért kártétellel máig nem számoltak el. 

Környezetkárosítás Ócsán - önkormányzati hozzájárulással ( - a polgármester nem nyilatkozik, nem számol el vele, és nem tisztázza magát ez ügyben)

Ennek ismeretében és a látottak alapján a mostani útfelújítás is igencsak különös tüneteket mutat. 

Nem csupán az gyanús, hogy a járdákhoz nem igen nyúltak, hanem az is, hogy előre be nem jelentett mód fákat vágtak, vízelvezető árkokat tömtek be az útfelújítás során, amiről ugyebár ugyanúgy nem nyilatkozik a polgármester, mint a korábbi környezetkárosító ügyletekről.  

20 tonnát meghaladó terheléssel szállították az építési törmeléket a Székesi utcában az önkormányzat által biztosított illegális lerakóba - ezzel is károsítva az utat ( - ráadásul az ezt követő kártalanító elszállítást is mi fizettük)

A közember minden sanda gyanú és történés ellenére tisztességgel elvárná, hogy a közel negyedszázadonként megújuló útjait normális és tartósan rendbe tegyék, hogy kiállja az idők próbáját.  Különösen, azóta mióta tudjuk, hogy az önkormányzat és a mögöttes szakszolgálatok ellenőrizetlenül engedik rá a 20 tonnát meghaladó gépkocsiforgalmat arra az útra, amit most megújítani szíveskednek. 

A polgármester és a megjelent ígérgetések mind azt prognosztizálták, hogy a Székesi utca végig szegélykövezést fog kapni, ahogy a Damjanich utca is, gondolva az itt közlekedő buszjáratra, valamint arra, hogy ezek a gyűjtőutak a városon belül. Ezért is a 150 milliós ráfordítás. 

A sajtóanyag szerint az elsődleges cél az aszfaltburkolat felújítása, valamint a meglévő gyalogjárók felújítása - ez utóbbi nagyrészt elmarad, főleg a Damjanich vonatkozásában, ahol erre Gallai doktor külön pénzt szeretett volna beszedni ( - a lejegyzett dátumokat sem tartották be)

Ezzel szemben a Damjanichban is van egy szakasz, ahol elmarad a szegélykövezés. Mégpedig a Baross utca és Falu Tamás közötti szakaszon. Itt az aszfaltréteg nem újul meg  

Damjanich utca a Baross utcától a vasútállomás, Falu Tamás utca iránya felé - itt már sem szegélykövezés, sem pedig új aszfaltozás

Erre tekintettel azonnal felmerül kérdés, hogy akkor mi értelme az innen jobbra eső Falu Tamás és Üllői közötti rész szegélykövezésének, valamint a Baross utca és az Árpád utca közötti szakasz szegélyezésének, különösen hogy a Széchenyi és a Árpád utca közötti részen már buszközlekedés sincs.  Talán ezért is szűkítették le onnantól az utat. 

Damjanich utca a Székesi vasúti kereszteződése felé a felújítást követően - jól látható változó vonalvezetés ( - beszűkülő út)

Ennek viszont ismét ellentmond az, hogy ott, ahol a busz közlekedik sem szélesítették ki azt a vonatkozó előírásoknak megfelelő 5,5 méteres minimális szélességűre. Pedig ez az ajánlás és ez alatti szélesség mentén csak 30 km/órás sebesség a megengedett. Tekintettel arra, hogy ez nem csak gyűjtőút hanem közforgalmú buszjáratok útvonala is, így az elvárható minimális szélességet be kellett volna tartani.  Minderre adott volt az elvárás, a lehetőség és az előirányzatok is ezt ösztönzik. 

Az 5,5 méternél szűkebb - baleset-veszélyesebb - szakaszokon 30 km/ó sebességkorlátozásra lesz szükség - az önkormányzatunknak nem fért már bele a szükséges (hiányzó) fél méter

Ennek ellenére, valamint a belátható 20-25 éves idő múltával történő következő felújítási periódust, az önkormányzattól az út kiszélesítése nem pedig korlátolt beszűkítése lett volna a normális cél.  

Azonban a Bukodi-Horváth adta páros és a mögöttes fideszes többség nem a normalitások szerint gondolkodott, hogy erre a továbbra is csökkent értékű és forgalomkorlátozással járó megoldásra szabta a pályázatát. Ezzel az út egy ideig egyletesebb lesz a korábbinál de sokkalta nem lesz balesetveszélyes-mentesebb mivel az semmivel nem lett szélesebb és jobban kihasználható. 

Ehhez a csúf és felújításra szoruló részhez sem nyúltak hozzá - itt 150 millió nem sok mindenre elég

Ráadásul az útra szoruló gyalogosforgalomról, az egy-nyomon haladókról és az itt átjáró munkagépekről, a mozgássérültek járgányainak közlekedéséről nem is szólva, hiszen mindenki a keskeny útsávra szorul.  

Aztán az is óriási baklövés, hogy a Damjanich és Székesi adta T-kereszteződésben a vasúti  átkelést sem javították fel.  Odavezető járdát nem építettek sem a Damjanich felőli oldalon az átjáróig, és a Székesiben is leálltak ott, ahol eddig vagyis korábban volt. Tehát a Kölcsey és a vasúti átjáró közötti szakaszon marad mindenkinek a sár, vagy a korábbi úttest maradvány felülete.

Damjanich-Székesi kereszteződésben a vasúti átjáró teljesen változatlan maradt - nem szolgálja a korszerű és a biztonságos átkelést ( - ez is kimaradt a felújításból, hiába várja a lakosság hosszú évek óta)

Az útjavítás nem hogy segíteni, még rontott is a helyzeten

Mondhatni 150 millióból semmi nem változott meg jelentősen, nem fordult jobbra, vagy ha úgy tetszik könnyebbé, biztonságosabbá  az utcai közlekedés, az ottani átkelés, a síneken történő átjutás. 

Ami pedig az útjavítást illeti, az látható, hogy a Damjanichban eltérő útszélességet alkalmaznak. Vagyis egy úthossz alatt (utcahossznyi nyomvonalon) többször változik az út szélessége. Van ahol 5 méter, aztán a szegély kövezés nélküli rész szélesebb valamivel, de a piac előtt már visszaszűkül és ugyanez mondható el a Széchenyi utáni részt követően.  A Damjanich 5 méter szélességű szakaszára az előírás 30 km/ó határoz meg. A keskenyebb szakaszokat útszűkület táblával kéne előjelezni. Mindez egy városon belüli (főbb közlekedési útvonalra) gyűjtő útra, egy felújítás utáni buszos útvonalhoz méltatlan.  Ez olyan vétek, amibe más polgármester rég belebukott volna.

Szűcs Lajos Gyömrő polgármesterével

Pest megye ezen része azonban semmivel nem jobb annál a Szűcs Lajos képviselte helynél, ahol a pornográf botrányos polgármester sem okoz annyi gondot, mint a nyugatabbra levő Győr esetében.

Hol van már a polgármesteri szextúra

Gyömrő ennek ellenére sokkal jobb passzban van Ócsánál, és ott az utak és a buszközlekedés is rendezettebb.

Szűcs Lajos képviselte Vecsésen megfelelő szélesség, szegélykő és felfestés is jutott  - ott a felújítást így adták át

Ócsán erre is csak ígéret volt, de ahogy azt a jelen útfelújítások esetében is tapasztalni, attól sem várhatunk többet.  Itt a gyakorlati megvalósítás mindig mást mutat.

Az önkormányzatunk az útjavítással kapcsolatosan kiadott sajtótájékoztatója szerint az útfelújítással már rég végezni kellett volna. A polgármester Facebookon a korábban kiadottal szemben más időpontokat adott meg. A közbeszerzésben foglaltak alapján azonban késedelmi pótlék róható fel a kivitelezőnek. Félő azonban, hogy az önkormányzat a különböző szövődmények okán (- lásd kispestiek) nem fog élni a lehetőséggel. pedig ezzel egyfajta kártételezés valósulna meg, ami által pénzt spórolhatna a városi költségvetés.  

Jelentős összegeket lehet bezsebelni a kötbér érvényesítésével, vagy nem érvényesítésével - kérdés, hogy melyik mennyiben fáj, vagy éppenséggel hova csorog

Ócsa polgármestere menekül az ügy feltárása elől

A B2 Trans és a már ismert környezetszennyezés során is inkább duplán fizettünk rá, mintsem bármit is visszanyertünk volna. Így ez esetben sem valószínűsíthető a közvagyon védelme, vagy a kárunk megtérítése, mivel a korábbi városvezetés csúcsa nem változott. A testület rendkívüli ülésén a polgármestert és a monori Bognár Csaba nevével jegyzett ma már törlés alatt álló B2 Trans Kft-t bízta meg a "feltárt kommunális hulladék elszállításával kapcsolatos adminisztrációs és egyéb feladatok ellátására".  

Akár kecskére a káposztát.

A Székesiben most kezdték csak kivágni a kátyúkat, amit látható mód nem betonoztak ki, hanem csak földes törmelékkel töltöttek fel, amit majd ledöngölnek és erre dobják majd a kb 4-5 cm-s aszfaltot. 

Mindez nem túl sok minden. Az AC 11-s minőségű aszfalt négyzetméteres terített költsége 3500-3800 Ft/négyzetméter.  A Székesi hossza a vasúti pályától a Halászy Károlyi utcáig nem ad ki egy kilométert.  

A kátyúk és a korábbi úthibák kivágását követően törmeléket szórva  és nem beton alappal töltik fel az útalapot, amire majd az aszfalt kerül - mindez nem a szakszerűség és tartósság visszaigazolása

Nem is olyan drága mulatság az aszfaltozás mint hinné

Mindez durva számítás szerint és négyzetméterre vetítve 1000x5, vagyis 5000 m2 x 3800 Ft/m2 az nem tesz ki 20 milliót.  Ennyi az 5 cm-es aszfaltozás költsége. Ugyanez értendő a Damjanichra, ami közel azonos hosszban, és nem számításba véve a keskenyebb szakaszokat akkor ott is 20 millióba számolható a leterített aszfaltcsík. Ez valójában az egész terület aszfaltozási költsége a 150 milliós keretből.  A többi elmegy a felállásra, az előkészítésre a kétszer 1 km csík szegélykövezésére és ki tudja mire.  Ki lehet számolni a szegélyköveket is, de még akkor is marad vagy 100 millió. Ezt kell végül leköltségelve elosztani.

Mindebből az következik, hogy a 150 milliós költségvetésből bőven kijöhetett volna a normál útszélesség, az 5,5 -6 méter széles útburkolattal és még a járdára is juthatott volna a Damjanich hibás részein az aszfaltcsík.  Mindez persze csak felvetés, mert a részletes költségvetési elszámolás biztos nem az interneten elérhető aszfaltozási munkák négyzetméterárával számol és a később nem látható alapozásnál, a felhasznált munkaóráknál és egyéb másnál elkönyvelik az összes pénzt.

Ha a városi környezet, a polgármester által beígért "gyalogjárdák korszerűsítése" a szintén írásba adott "Damjanich utca burkolatfelújítási és járda szilárd burkolattal történő teljes körű felújítására" tett ígérete valamint a teljes hosszában történő szegélykövezés nem is, de az elszámolás biztosan rendben lesz.

Ez esetben nem beszéltünk még a mostanság felmerült százalékos térítésekről, de mint az nem feltételezhető, és főleg nem igazolható ez esetében sem tudunk a visszatérítésről. A korábbi B2 Trans Kft és az önkormányzat közötti üzlet is csak szívességi alapon jött létre, ha hinni lehet Horváth Tamás telefonon adott nyilatkozatának. Az persze más kérdés, hogy ki az a hülye, aki oda adja saját telkét ingyen és bérmentve, ellenőrizetlenül hogy oda a korábbi betonozott vasúti rakódóról termőföldet vihessen és rakhasson le. Már a feltételezés is abszurd. Nem hogy még a termőföld a rakodóvágányok betonaljazata helyén. A milliós juttatásban részesített Horváth alpolgármester ugyanis ezt állítja. 

Akkor most miért ne hinnénk el, hogy ezzel a 150 milliós útfelújítással is minden rendben van? 

*