Forgalomkorlátozás és torlódás várható az M5 autópálya és az M0 kerszteződésében a Gyáli csomópontnál

Burkolatjavítási munkálatok miatt sávzárást vezetnek be az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán az M0 csomópontnál Gyál térségében 2024. március 6-7-én, szerdán és csütörtökön 8 és 16 óra között.

 A 

A Magyar Közút szakemberei a lassító sávot lezárják, így a kihajtó ágon egy sávon haladhat a forgalom. A munkálatokra előjelző és változtatható jelzésképű táblákon hívják fel a közlekedők figyelmét. 

A térségben 80 kilométer/órás sebességkorlátozásra és csúcsidőben megnövekedett menetidőre számíthatnak a közlekedők. 

A közlekedőknek ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform szolgálatánál, a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék. 

*

Mintha semmi nem változott volna - továbbra is korlátozás lesz érvényben az M0-n (- qrva anyád Strabag)

Lassan évek óta korlátozások mellett csak részlegesen használható a Budapest elkerülő gyűrűjét képező M0 Strabag által "felújított" Duna hídja. 

Az osztrák Strabag hazánkban ma már a silány és rossz munka hírnökeként egyfajta szitokszóvá vált az M0 Deák Ferenc (Hárosi) hídon végzett éveken át húzódó hibás munkája okán.

A Strabag ezzel nagyon sok ember zsebéből lopta ki a pénzt.  Mert nem csak a Budapestet elkerülő autósok, fuvarozó cégek és más érintett vállalkozások szenvednek kárt az évek óta tartó felújításnak aligha nevezhető szerencsétlenkedés okán, amit a több éve ezen a hídon munka címén végeznek.  

2018-ban a Strabag AG hazai Starbag leányvállalatával és alvállalkozójával nyerte meg a tendert, aminek során nettó 27 milliárd 288 millió forintért újíthatja fel az M0-ás körgyűrű déli szektorát. 

A nyílt közbeszerzés eredményét a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. tette közzé a Közbeszerzési Értesítőben. A feladatnak nem része a Duna feletti Deák Ferenc mederhíd felszerkezetének a cseréje.

A felújítandó autópálya közel 12 kilométer hosszú.

A szerződést december 19-én kötötte meg a NIF a két Strabag céggel.

Indult még a tenderen, de nem nyert, közös ajánlattevőként a Colas Közlekedésépítő Zrt., a  Colas Hungária Zrt., az EuroAszfalt Kft. és az A-Híd Zrt., továbbá konzorciumban a Dömper Kft., a Subterra - Raab Kft. és a Pannon-Doprastav Kft. is.

A rendszerváltást követően, még 1990-ben először átadott híd körül már több mint másfél-két éve baj van. 

A Deák Ferencről elnevezett hidat 2019 tavaly májusában kezdték felújítani, hogy aztán idén áprilisban késznek ítéljék. A sarucseréket követően azonban ismét cserélni kell azokat, miután kettő eltört. Ilyen esetekben természetesen nagyon nehéz helyzet áll elő, ugyanis a tervező, a kivitelező és a megbízó egymásban keresi a hibát.

 

Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára, Schanda Tamás elmondása alapján az M0-s déli szektorán naponta több mint 100 ezer jármű halad át. A 2013-as kapacitásbővítés és a megnövekedett kihasználtság miatt elkerülhetetlen volt a felújítás. Ennek munkálatait vállalta el a Strabag és a hídszerkezeti munkával megbízott A-Híd Zrt.

Az államtitkár szerint a kivitelező felelőtlen hibát vétett és a szerződésük alapján számon fogják kérni őket. A témában most Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter is megszólalt és elmondta, hogy a kormány a hibák következtében azt fontolgatja, hogy kizárja a közbeszerzésekből a Strabagot és az A-Híd Zrt.-t, sőt, ha kell, akkor perre mennek az említett vállalatok ellen.

Az osztrák Strabag vezette STR M0 Konzorcium nem az elvárható gondossággal járt el a Deák Ferencről elnevezett Hárosi Duna-híd kialakításánál, a beépített saruk alulméretezés miatt folyamatosan tönkremennek, ami a forgalom már többedszeri leállításához vezet - mondta Schanda Tamás,  az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára vasárnap a hídnál tartott sajtótájékoztatóján.

A Strabag-csoportnak köszönhetően 2019-óta korlátozottan haladhat csak a forgalom a Csepel-sziget felől Buda irányába a Deák Ferenc (Hárosi) hídon.  Ezzel éveken át olyan mesterséges forgalomlassítással járó torlódást okoznak, amit számos baleset kiváltójaként tartanak számon mindaz mellett, hogy ezzel olyan járulékos és másoknak okozott veszteséget is generált a cég hazánkban, ami sokak számára elfogadhatatlan. 

 

Az osztrák Strabag azonban mindezek ellenére maradhat és munkát vállalhat még Magyarországon, ami eleve abszurd az ismert helyzet után.

2019 nyarán az előzetes tervek szerint  az M0-ás déli szakaszán zajló munkálatok során nagyobb teherbírású felületet kapott Budapest körgyűrűjének ez a nagyon fontos átkelő része. 

Azon év utolsó hónapjára részlegesen át is adták a forgalomnak az elkészült hídpályaszakasz 3 sávját, ami ugyebár nem a teljes forgalmi sávszélességet jelentette. 

Aztán újra lezárásra került sor, ami után ismét a környéken élők, az autósok és a társdalom egésze került szopóágra. 

Az M0-s déli Duna-hídjának egyike a Deák Ferenc híd vagy Hárosi Duna-híd egy nagyon fontos műtárgy, Nagytétény („Buda”) és Szigetszentmiklós (Csepel-sziget) között feszül.

Nincs egy kilométer hosszú sem, viszont az ország legforgalmasabb hídja: jelentős rajta a teherforgalom, és naponta 100 ezer autós halad át rajta. Vagy inkább haladna. Ugyanis ez csak akkor lehetséges, ha éppen nincsen semmilyen forgalomkorlátozás. Azonban évek óta más sincs csak korlátozás és terelés, ami a másik oldali hídjának teherviselése szempontjából sem mellékes. 

Az M0-snak éppen az lenne a célja, hogy tehermentesítse a Belvárost az áthaladó közúti forgalom (főleg a kamionok) alól, a belváros érintése nélkül összekösse az autópályákat, illetve a külső kerületek és az agglomerációs települések közötti célforgalmakat is felszippantsa.

De most nem vagy csak korlátozottan teszi, mert alig adták át, szinte máris újra lezárták azt. 

 

 Az ellenzéki Telex máris az ettől  több kilométerre keletkező fővárosi (Rákóczi út, Blaha Lujza tér, Nagykörút) dugók kialakulást is ennek számlájára írja.  

Mint beszámoltunk róla idén március 22.-e (hétfő) napjával újra megváltozott az  M0-s autóút déli szakaszának  Hárosi (Deák Ferenc)  Duna-híd forgalmi rendje az újrakezdett aljszerkezeti munkák okán.

Mindez egész nyáron át tartott, aminek után sem lesz teljesen átjárható az ismételten "felújított" hídpálya.  

Az elmúlt hónapokban és években a sokak közlekedését nagyban megkeserítette az M0-s részleges elvonásával járó korlátozás, illetve azon túl az M0-s Nagy-Duna hídjának a folyamatos lezárása és a tereléssel járó sávszűkítés. 

Komoly kérdések merülnek fel a több mint egy éve húzódó hídfelújítás körüli zavaros történésekkel kapcsolatban.

 

Ki tudja meddig kell még az autósok százainak türelmetlenkedve autózniuk minden reggel és délután, miközben 30-40 percet állnak egy olyan szakaszon, ahol amúgy öt perc alatt mennének keresztül, mindezt azért, mert nem sikerül megoldást találni az ügyre.

Annyi biztos, hogy szeptember 1-jétől a nyáron alkalmazott forgalomterelés megszűnik, a Deák Ferenc hidat újra birtokba vehetik a közlekedők. Igaz, nem teljes egészében.  

“Jelesül Budáról a Csepel-sziget irányába négy sávon, a Csepel-sziget irányából Buda felé, három sávon közlekedhetünk,természetesen a halásztelki felhajtó megnyitásával együtt" - csak ismét három sávon a négy helyett, de már ezzel is jelentős enyhülés várható, ami a mostani dugók megszűnésével járhat.

Nyilatkozó szakértő szerint a szakemberek már tudják, hogy hol a probléma, de szerintük még évek, mire újra járható lesz a hárosi Duna-híd. Az M0-s déli szektorának felújítására 26 milliárdot szánt a magyar állam. Az úton a felújítás megkezdésekor naponta átlag 120 000 jármű haladt át.

A híd tehát még mindig nincs kész.

Hogy ezek után a híd mikor tölti be tervezett funkcióját és felel meg teljes egészében az épített feladatának, arra a Lánchíd felújítását ennek ellenére elnyerő Strabag az A-Híd társával együtt sem adott választ.

 

*

A vasútállomáshoz vezető forgalmas Damjanich utca járádája nem foglalkoztatja a polgármestert - másra költ

 Ócsaiak sokasága áll értetlenül a polgármester azon elképzelése előtt, hogy miért éppen a gyér forgalmú, mondhatni jó állapotú Temető utca járdájára költ 10 milliónyi adóforintot a Városháza.

A Damjanich utca a korábbi pályázati munka során is kiemelt és jelentős forgalommal bíró belterületi utcaként szerepelt, aminek járdafelújítása is tárgya volt az előterjesztésnek.

Aztán ezt valahogy elsumákolták, kimaradt az akkori 150 milliós ráfordításokból. Mikor pedig felmerült a probléma, akkor Gallai Zoltán képviselő külön hozzájárulásként még pénzt is akart beszedetni az itt élőktől.  Aztán az egészből nem lett semmi.

A forgalmas Damjanich utca rossz minőségű járdafelújítása Ócsán a pályázati pénzek ellenére elmaradt.  Többek szerint ezt is kilopták.

 Mindezek most végre nem a lakosság lehúzásával, hanem első alakalommal pályázati forrásból sikerült pénzhez jutni járdaépítésre Ócsán.  Erre a polgármester azok után, - hogy már Szűcs Lajos háza előtt is térköveztette az ottani járdaszakaszt, - nem a munkába járó, a vasúthoz gyalogló, vagy a boltba, piacra igyekvő embereknek biztosítja a járdafelújítást, - ahogy arról már korábban szó volt, - hanem a halottasházhoz és a temetőhöz vezető kevésbé járatos útvonalon. 

 

Nem is értik az ócsaiak, hogy mire készül a polgármester. Elment talán az a maradék józan esze is, amit még felmerülni véltek benne? Vagy ez is csak valami olyan amiből ismét ki lehet húzni pár milliót valakik zsebébe?  Mi más értelme van egy olyan jobb minőségű, nem igen forgalmas járható járdaszakasz átépítésének, aminél sokkalta jelentősebb és nagyobb forgalmú, de rosszabb minőségű járdát hagy változatlanul balesetveszélyes állapotban. 

A szinte alig használható Damjanich utcai gyalogjárót az itt élők napjában használják kényszeredetten oda-vissza.  Ennek a burkolata már régóta egyenetlen, hepehupás, feltöredezett, töredezett.   A polgármesternek erre rálátása sincs, hiszen véletlenül sem bukdácsolásra errefelé.  Az általunk fizetett 6 milliós verdából pedig mindez nem látszik.  Gallai doktort pedig ez is csak addig érdekelte, amíg pénzbeli hozzájárulást kérhetett volna a felújításért.

 Mindez jól képezi, hogy mi számít és mi fontos az önkormányzatunkban székelők számára. 

*

Átláthatatlan beruházás - 150 millióból készül kerékpársáv ( - két hónapja semmit nem tudni az útfelújításról)

 Március 8.-n jelentette be Bukodi Károly polgármester a Rádió Dabas hullámhosszán, hogy "ma megkezdődik a Falu Tamás utca felújítása Ócsán"

Igaz, a beruházásra a "Kerékpárutak létesítésének, felújításának és korszerűsítésének támogatása Pest megye területén" című pályázattal (PM kerékpárút 2018/32) nyert 151 973 275 Ft- támogatást a város, de ez valójában nem egy teljes értékű kerékpárút, hanem csupán egy felfestett nyitott, vagyis az autóforgalomtól nem leválasztott, hanem azzal közös kerékpár sáv lesz a kissé átalakított és újraaszfaltozott Falu Tamás utcában kialakítva.

Vagyis az út alapjaiban nem változik, de az út menti árkos csapadékelvezetés egyes szakaszokon fedett lesz, míg másutt marad a régi.  Az utca arculata némileg megváltozik, főleg a gimnázium előtt, ahol a földbe vájt buszmegálló megújul és arrébb pár autó számára várakozóhely is létesül.

A pályázati forrásból történő megvalósítás mégsem a kerékpárút létesítését, hanem a Falu Tamás utca megújulását teszi lehetővé, ami ugyebár nem egyenértékű azzal a megnevezett kerékpárúttal, ami a meghirdetett pályázati kírásban is szerepel, hiszen ez csak egy felfestéses formában fog utalni a kerékpáros forgalomra. Valójában csak egy látszólagos, tehát illúziónált (festett) biztonságérzetet fog nyújtani ez a 150 milliós ráfordítás. 

 A több mint két hónapja zajló munkálatokról azonban ugyanúgy nem érhető el hivatalos leírás, ahogy az elnyert pályázati háttéranyag sem ismert.  Így a mai napig nem tudni, hogy mit takar valójában a megvalósítási terv, nem tudni ki a kivitelező, az alvállalkozó, és hogy ki mit csinál, vagy éppen mit kéne, hogy tegyen. Az sem közismert, hogy mi lesz abból a munkából, aminek két hónapja látható nyomait viselik az itt élők.

  

Még az sem ismert az érintett ócsai lakosság előtt, hogy mi valósul meg a tervekből, mivel az sem került bemutatásra az önkormányzat által, ahogy az sem, mikorra kéne elkészülnie mindannak, amire a pénzt nyerte a város.

Csak annyit tudni, hogy ennek a pályázatnak az indításáról 2018 július 25.-napján volt szó az önkormányzat ülésén és a 4.15 tárgyszám alatti napirendi pontok közt szerepelt. 

Akkor még szó nem volt a Falu Tamás utcáról. A polgármester szokásához híven itt is megkésve, csak annyit mondott, hogy "szeptember 23.-ig kell beadni a pályázatot, tehát minimális idő áll rendelkezésre". 

Hantos és Horváth a Bajcsy Zs. utcán történő megvalósítást javasolja, majd egyöntetű szavazattal megbízzák a polgármester a pályázaton való indulásra "az újonnan kijelölésre kerülő kerékpárút kiépítése céljából". 

Szó nem volt ekkor arról, hogy ebből a pénzből (20-200 milliós elnyerhető keret) kerékpársáv létesüljön.

Azt viszont máris látni, hogy olyan kétes kaszinóügyleti háttérből ismert virágos személyek, építőiparban nem járatos, útépítésben gyakorlattal nem rendelkező segédvállalkozó is jelen van ebben a pénzes kivitelezésben, akit a józan gondolkodó inkább hagyna ki az egészből, mintsem vele szegélyezze a város útjait. 

Talán nem véletlen, hogy a szabályosnak nem nevezhető munkálatokat még csak a kötelezően kihelyezendő projekt-táblával sem jelölik. 

Ilyennel nem terhelik a lakosságot. A nyilvánosság ki van zárva. Minek is tájékoztatás. Számos ócsainak jó ez úgy ahogy van. Mennyi ilyen bejegyzés volt már. Vasúti átjáró, játszótér, kerékpárút?  Minek, amikor e-nélkül is felnőttek. Ezek rosszabbak mint az amishok, mert azok legalább csak magukra vonatkoztatva hagyják figyelmen kívül a világ előrehaladtát és nem gátolják a fejlődést, de ezek a varjak bizony igen csak ellene vannak a jobb sorsunknak.  

Az egész olyan mint egy vakrepülés.

Ki tudja, a végén kinek hány millió marad a célul tűzöttekből.  

 

Jegyzőkönyv szerint a polgármester kerékpárútra kapott képviselő felhatalmazást, nem pedig arra a sávra, amit majd most fognak ebből a pénzből ki tudja hogyan létesíteni. 

2019. júniusában Rákossy Balázs, a Pénzügyminisztérium (PM) európai uniós források felhasználásáért felelős államtitkára mondta el miszerint .Pest megye 29 települése nyert el támogatást kerékpárutak építésére, felújítására, összesen 4,2 milliárd forint értékben. 

A programról a sajtóból és a blogunkról értesülhettek az olvasók. Innen tudni, hogy városkánk szintén a pályázati nyertesek közt szerepel a Falu Tamás utca vonatkozásában.

Ócsa város honlapján ez a pályamunka olyan, mintha nem is létezne. A pályázatok közt nem szerepel. A tervről, a munkaleírásról, folyamatról, a kivitelezésről, annak mögöttes felelőséről semmi információ, ahogy a megvalósítás határideje a kivitelező személyes sem ismert, azaz mindeddig nem nyilvános. 

 Ez is csak egy zsíros beruházás. 

 Bukodi polgármesternek az utóbbi időben már túl sok személyes kapcsolódása van olyan kétes személyekhez, melyek a több milliós forrásokhoz csapódva úgy járnak-kelnek itt, mint az utolsó kortyra kiszáradva szomjazó, jövőbeni hálaadáskor viszonozó sivatagi vándor. 

(B2 TRANS Kft: Bognár Csaba,  Interwatt Kft: Zsiros Róbert - és csak gyűlnek a nevek.)

Úgy tűnik a járványügyi vészhelyzet a polgármestert is olyan mélységes távolságokba, titokzatos mélységekbe taszította, mely a inkább tűnik önkénynek, mintsem nyíltnak és demokratikusnak. 

Ócsán már a kötelezőn előírt nyilvánosságot sem biztosítják.

  *

20 templom újulhat meg a megyében a templomfelújítási programban - itt is kaphatnak valamit a katolikusok

Pest megye három választókerületében 20 templom újulhat meg 240 millió forintos kormányzati támogatásból – mondta a Miniszterelnökség egyházi és nemzetiségi kapcsolatokért felelős államtitkára csütörtökön az Ócsára szervezett kampányhadjáratán.

Ez a támogatás is hozzájárul a magyar gazdaság újraindításához, mivel magyar vállalkozások jutnak így munkához – hangsúlyozta az államtitkár.

Magyar Templom-felújítási program - ennek köszönhetően városunk katolikus, valamint baptista temploma újulhat meg

Minderről szólt Soltész Miklós, a Miniszterelnökség egyházi és nemzetiségi kapcsolatokért felelős államtitkára beszél a Pest megyei templomfelújításokról tartott sajtótájékoztatón az Ócsai Szentháromság Plébániatemplom előtt 2021. április 29-én.

Szükség is volt erre, mert éppen Ócsa az a fideszes vezetésű város, ahol a kormánypárti polgármester mellett két erősnek mondható országgyűlési képviselője is érdekelt a város jobb sorsra fordításában, bár ez az itt élők élte körülményein, a kisvárosi fejlődés ütemén semmi hasznot nem produkál.

Sőt Ócsa az a város, mely az utóbbi időbe, és mondhatni az elmúlt 10 év során a környező településekhez képest visszaszorult és hátrányba került, mindannak ellenére, hogy a kormánypárti Fidesz-KDNP jelöltjét választották polgármesternek.

Bár Bukodi Károly már 2011-ben azt hangoztatta (hazudta), hogy "Városunk legújabb kori történelmének legnagyobb fejlesztése előtt állunk.'', ennek ellenére az akkor beígért előrehaladás elmaradt.

Ócsán azóta sem épült egyetlen kilométer kerékpárút sem, holott az ígéretcsomagban az Alsópakony-Ócsa vasútállomás között az üllői úton a Damjanichon beérkező kerékpárút is az ígérvények közt szerepelt.

Az akkor ígérteknek a fele sem vált igazzá - nem maradt hátra más, csak a beváltatlan ígéret, ami immár hazugság lett  ( - Bukodi szavahihetősége a fideszes-béka segge alatt)

Aztán ebből sem lett semmi, ahogy a kirobbanó nagy fejlődés is elmaradt.  A városvezetők és a fideszes  politikusok közreműködésével átjátszott FÉG sem tért vissza a kábulatból és vált újra a város legnagyobb foglalkoztatójává, mint azelőtt, hogy Bukodi volt pozícióban.

Ócsa fejlődését inkább csak az olyan elcseszett és korrupciógyanús beruházások határozták meg, mint az EU-s támogatásból megvalósuló környezetszennyezési mutyiba torkolló MÁV-parkoló létesítése, aminek közvilágítását évekig nem kapcsolták be és amit ma is egyes maszek fuvarosok használnak lejárt forgalmi engedéllyel rendelkező roncs félpótkocsijának, valamint a gyerek hazajáró munkavégzési eszközének, a sóderszállító nehézgépjármű szabálytalan közterületi tárolására.

Mindezek mellett apróságnak tűnhet a polgármesteri választási ígéretekben szereplő vasúti átjárók biztonságossá tétele, az ezzel járó kiszélesítés és az elkülönítetten kiépített gyalogos átvezetés biztosítása. Az elmúlt 10 év erre sem volt elég Bukodi Károly számára.

A 150 milliós beruházásban meghirdetett Székesi-Damjanich utcai rekonstrukció megcsonkított és így részben elmaradt megvalósítása ugyancsak a polgármester írott és hazug mód beváltatlan lajstromát terheli. 

A szintén drága Baross utcai (és a Damjanich u is érintő) csapadékelvezetése sem éri meg a ráfordított több tízmilliót. Nem véletlenül hangoztatják a helyiek, hogy ezeket milliókat a csatornába engedte a városvezetés.  A csapadékelvezetés ezáltal szinte semmit nem változott, csak az óvoda előtti útszakasz vált egyirányúvá.

Közben Alsónémedi már vagy a harmadik pályázatával több kilométernyi kerékpárút és járdafejlesztést valósított meg, mindamellett, hogy a környék legnagyobb munkaerő-felvevőjévé vált a gombamód szaporodó ipari parkjainak köszönhetően. 

Bukodi Károly vezette Ócsán ez idő alatt egyetlen egy ilyen beruházás létesítése nem valósult meg. 

Helyette inkább beszűkítette és kiárulta a várost.   Polgármesteri ténykedése alatt Ócsa fejlődése megrekedt.   A termőföldeket sundám-bundám átminősítik és kiárulják, kivonják a termelésből amire aztán így kétes napelem-"parkokat" létesítenek, aminek minden káros mellékhatását az itt élőkre tolják.  

Bukodi városvezetése arra is képes volt, hogy a lakosság kizárásával hozzájárulást biztosítson egy lakóövezet mentén létesítendő nagyfeszültségű táp-(táv)vezeték létesítéséhez, ami ismét csak hátrányosan érinti az ittenieket és lekorlátozza a város fejlődését. 

Mindezek a negatívumok után a most zajló és ugyancsak mutyival terhelt Falu Tamás utcai kerékpársáv létesítésével indokolt felújítás - ami már a lakosság által is elhibázottnak tűnik - olyan mentőövért kiállt a Fidesz számára, amiért a Pánczél Károly országgyűlési képviselőnek is kapkodnia kell, ha akar még itt pénzt keresni.   

Pánczél Károly országgyűlési képviselő szavaival élve: “most különösen fontos közösségeink újjáépítése!” - talán végre Ócsán is kaphatnak valami támogatást a katolikusok

Mindezen ismeretek hátterében nem véletlen, hogy Ócsára jöttek a megyei templomfelújítási program bejelentését megtenni.  

Pánczél Károly (Fidesz), Dabas és térsége országgyűlési képviselője arról beszélt, hogy a kormány az egyházi örökség védelmére idén is írt ki pályázatot. Hozzátette, hogy a választókerületében hat település nyolc temploma fog megújulni ebben az évben.

Bukodinak most úgy kell ez a politikai támogatás, mint a sánta kutyának a lábára erősített mankó, hogy megtartsa a kormánypárti Fidesz biztosította politikai előnyöket a maga hasznára. 

A városlakók ugyanis már nagyon unják azt a hamis és álságos hintapolitikát, amit ez a triumvirátus  (Bukodi-Pánczél-Szűcs) itt meglovagolt.

Elvégre Bukodi Károly már a legutóbbi választások alkalmával is csak amolyan kegyelemből kapott lehetőséget a továbbvitelre, míg ezt megelőzően pedig egy simlis visszalépésnek köszönhetően kerültek előnybe.  Szóval mindezen előzmények mellett és a jelen politika hangulat ismeretében Bukodi Károly már azok a választási szószólók sem fogják tudni megmenteni, akik a választási kampány során voltak képesek kiállni és személyes propagandával megtámogatni személyét.

Ma már ez nem fog eredményre vezetni.  Aki Ócsán él, és máshova jár a kenyérrevalót megkeresni, az nem csak a másutt felvehető megélhetést biztosító pénzt látja, hanem azt is hogy az ottani környezet mennyire korszerűbb, fejlettebb  és gond-mentesebb.

Ócsa bizony lepusztult, értékét vesztett lett a fideszes Bukodi és társainak köszönhetően.  

Ezért a katolikus keresztény templom részleges (valójában tartalmában nem ismert) megújítására tett ígérvénye sem biztos, hogy többet ér az eddig tetteknél. 

A Kormány ezzel támogatást nyújt az egyházi épített örökség megőrzéséhez, a lelki és egyházi közösségi élet épített kereteinek megerősítéséhez.

Mindenesetre a hírverésre szüksége volt a Bukodinak és a városnak a sok évnyi bukott projekt és az elcseszett hozzájárulások, engedélyezések után.  Az érdemi munkában tétlen városvezetőnek ez a sajtóhíradás úgy jött, mint a sivatagban szomjazónak a korty víz.

Nem véletlen, hogy a választások előtti évben a Fidesz-közelinek mondható hírcsatorna, a Szűcs Lajost és Pánczél Károlyt is favorizáló Williams tévével kötött milliós szerződést.  

Mindezzel persze a nem javul a tájékoztatás, mert ez semmi másra. csak  a hangulat fokozására, a fideszes propaganda szórására szolgál.  Elvégre jövőre ismét választások jönnek.

*

Hétfőtől ismét káosz várható az M0 autóút déli dunai átkelőjének ismételt lezárása okán - a híd el van cseszve

Március 22.-e (hétfő) napjával ismételten megváltozik az  M0-s autóút déli szakaszának  Hárosi (Deák Ferenc)  Duna-híd forgalmi rendje az ismételt felújítási munkák okán.

Az M0 építésével az az első hidegységet 1988. július 4-én emelték a helyére. A híd átadására 1990. november 16-án került sor. 

Azonban ezen (az északi oldali,) 1987-1990-ben kivitelezett hídon a használat során problémák jelentkeztek. Először 2013. szeptemberéből találunk nyilvános feljegyzést arról, hogy az "új" (Hárosi) Deák Ferenc híd átadását követően a régi pálya teljes felújítását, a háromnyílású mederhíd felszerkezetének cseréjét tervezik. A felújítást indokolta az M0-s régi pályájának két évtized alatt elhasználódott burkolata és a nyolcvanas évek tervezési hibája nyomán púpossá vált Hárosi Duna-híd lebontása és teljes átépítése. 

2014. júliusában közbeszerzést írtak ki a burkolat felújításra és a híd felszerkezetének teljes cseréjére. A közbeszerzést 2014. szeptemberében lefújták, mert a beruházás finanszírozására az Európai Unió 2013-ban lezárult költségvetési ciklusában már nem maradt pénz.

 

2016. novemberében közbeszerzést írtak ki az M0 déli szakaszán az aszfalt burkolat beton burkolatra való cserélésére.  2018. január 11-én a bejelentették, hogy nettó 27,288 milliárd forint értékű szerződés alapján a STRABAG Építő Kft. és a STRABAG AG konzorciuma' végezheti el a munkát 2 év alatt.

 A munkák az év júliusában a terelések kiépítésével kezdődtek, a hidat szeptember 5-én zárták le. A felújítás után 2020. május 9-étől megnyitották a forgalomnak az északi oldali hidat, majd 2 hét múlva ismételten lezárták. A lezárás oka az volt, hogy a műtárgy egyik saruján olyan sérülések kerültek felszínre, amelyek intézkedést vontak maguk után. A híd teherbírása kapcsán merültek fel kétségek. 2020 július 30-án próbaterhelést végeztek, hogy a felújított hidat vizsgálat alá vehessék. A vizsgálat eredményeként a szükséges kiegészítő javítások és megerősítések után augusztus 27-én reggel ismételt, a júliusit kiegészítő próbaterhelést tartottak a szakemberek. A sikeres mérési eredmények alapján 2020. augusztus 31.-án indulhatott újra az irányonként négy sáv kapacitású forgalmi rend.  Majd később egy sávot ismét zároltak és így 3 sávra korlátozott használhatóság mellett a tehergépjárművel előzési tilalmát vezették be.

Most ezt a korlátozást írják újra felül az ismételt hétfői lezárással.

 

Mint talán ismert,  az osztrák Strabag vezette STR M0 Konzorcium nem az elvárható gondossággal járt el a Deák Ferencről elnevezett Hárosi Duna-híd kialakításánál, a beépített saruk alulméretezés miatt folyamatosan tönkremennek, ami a forgalom már többedszeri leállításához vezet. Mindet az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára mondta el sajtótájékoztatóján.

Schanda Tamás kiemelte: a saruk állapotát szeptembertől folyamatos helyszíni szemlékkel és újonnan kiépített monitoring rendszerrel is ellenőrzik, mióta korábban már eltörött egy. Aztán egy másik saru is eltört, bár a károsodás mértéke nem indokolta a híd azonnali lezárását, de sürgős és sokaknak nehézségeket okozó intézkedések szükségeltek.  

A konzorciumvezető Strabag és a hídszerkezeti munkákkal megbízott alvállalkozója, az A-Híd nyilvánvaló módon felelőtlenül járt el, hibázott a sarutípus kiválasztásánál.

A hídon tavaly májustól szeptemberig végezték el a szükséges sarucseréket, idén áprilisban pedig készre jelentették a bal pályahíd megnyitásához szükséges feladatokat is. Nem sokkal később azonban a saruk cseréje ismét szükségessé vált, az egyik el is tört.

A beépített saruk alulméretezés miatt folyamatosan tönkremennek, ami a forgalom már sokadszori leállításához vezet.  

Így jutunk el a napjainkban is az eddig ismert használathoz.  

  

Az eddig elhúzódó  korlátozást a vele járó számos bosszankodással együtt az osztrák Strabag és az Apáthy Endre érdekeltségébe tartozó A-Híd Zrt hibás, valamint hanyag munkavégzésének következménye.  Ennek ellenére a szintén sokat vitatott Lánchíd felújítását ennek a hídépítésben felsült vállalkozásnak az egyik tagja, az A-Híd nyerte. Mindezt a Karácsony Gergely főpolgármesternek köszönhetően ráadásul drágábban, mint elődje kiírásában vállalták.  

Schanda Tamás, az innovációs tárca államtitkára sajtótájékoztatón fakadt ki a két cég ellen, állítása szerint az M0-s gyorsforgalmi út déli szektorában a Deák Ferencről elnevezett Hárosi Duna-híd felújítása során a konzorciumvezető Strabag és a hídszerkezeti munkákkal megbízott alvállalkozója, az A-Híd felelőtlenül járt el, hibázott a sarutípus kiválasztásánál. Hangsúlyozta, hogy ez a legforgalmasabb útszakasz, napi több mint 100 ezer jármű halad át rajta, és a saruk törése veszélyezteti a közlekedőket, a sorozatos hibák miatt kellett többször is részlegesen lezárni a hidat.

Az államtitkár annyira súlyosnak ítéli a gondatlanságot, hogy a közbeszerzések esetében kiróható legsúlyosabb büntetésről beszélt:

vizsgálják annak a lehetőségeit, hogy az ilyen hanyagul, felelőtlenül eljáró cégeket miként lehetne egyszer és mindenkorra kizárni a közbeszerzésekből.

Abban bízik, hogy Karácsony Gergely főpolgármester és a budapesti vezetés nem a Strabagra vagy az A-Híd-ra fogja bízni a Lánchíd felújítását – fűzte hozzá.

Ennek ellenére február 2-án, kedden aláírták a Széchenyi lánchíd felújítására vonatkozó vállalkozási szerződést. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) részéről dr. Walter Katalin vezérigazgató, az A-Híd Zrt. képviseletében Sal László vezérigazgató írta alá a megállapodást.

Közben az M0-son hétfőtől a cég kivitelezési hibái miatt beáll a forgalom.  

A mostani munkák első ütemében 2021. március 22. és 2021. június 14. között a Deák Ferenc híd déli, M5 autópálya felé vezető hídján a szélső forgalmi sávot lezárják, és elvégzik a zajvédő fal befejezési munkáit.

Tervezetten 2021. június 15. és 2021. szeptember 1. között pedig a Deák Ferenc híd északi, azaz az M1 autópálya felé vezető oldal hídját teljesen lezárják a beavatkozások megvalósításának idejére.

Ebben az időszakban a térségben közlekedők 2×2 sávon haladhatnak a Deák Ferenc híd déli, azaz az M5 autópálya felé vezető oldal hídján. 

A mostani elképzelések szerint a  szeptember 1-től mindkét hídon a forgalom mindkét irányban, teljes értékűen, 4 forgalmi sávon haladhat. 

Igaz, eddig a korábbi elképzelések rendre nem jöttek be. Az M0-s autóút legrosszabb kivitelezése a Strabag és az A-Híd közös tevékenységében végzett hídfelújítás volt, ami nem hogy befejeződött volna, hanem ismételten újra kezdődik.  

*

Megint adnak a szarnak egy pofont - 150 millióból kerékpárútra sem telik a Falu Tamás utca felújítása során

 Nemrég csesztek el egy 150 millió forintos beruházást Ócsán, amikor a Székesi utca és a Damjanich utca évek óta várt és halogatott felújítása során csak egy keskeny, alulméretezett útsávot voltak képesek kialakítani ebből  a pénzből.

Bár a polgármester a projekt meghirdetésekor és az önkormányzatban a teljes szakasz felújításról szónokolt, az út szegélyezésétől  járdákig bezárólag. Szó szerint ez írták: "a Damjanich utca burkolat felújítási és járda szilárd burkolattal történő teljes körű felújítására kerül sor."  Végül aztán ebből sem az lett, amit propagált és a sajtóanyagban megküldött az illetékes. 

  Az egész 150 milliós felújításból a Damjanich három különböző szakasz újult meg az Árpád utcától egy nagyon keskeny aszfaltsáv, a Széchenyitől egy szélesebb sáv a Baross utcáig, majd a Baros és a Falu Tamás közötti részhez hozzá sem nyúltak, ami ugyebár nem egyezik azzal, hogy a teljes hosszában megújul, mert ez a szakasz változatlan maradt. "Damjanich utca burkolat felújítási és járda szilárd burkolattal történő teljes körű felújítására kerül sor." 

Aztán a Falu Tamás utcai torkolat túloldalától kezdve folytatták az út "felújítást" ugyanabban a szélességben, ami a Széchenyi és a Baross utca közötti szakaszon is megvalósult. Ez nem egy normál szélességi út, mivel nem éri el az 5,5 métert, ezért arra normál méretű sávok sem festhetők. Közben a Damjanichon beígért két gyalogátkelőhely akadálymentesített kialakítása is elmaradt, mert a dohánybolt előtt hozzá sem nyúltak, csak a menza oldalán alakítgatták azt, ahol végül az önkormányzat egy másik keretből alakította ki a járdát azon az oldalon, míg a szembelévőn éppen ott ér végett a vasútállomás előtt korábban megvalósított.  

A Damjanich utcában a járdához hozzá sem nyúltak holott a 150 milliós tételben szövegezetten az is benne volt a vízelvezetéssel együtt.  Természetesen nem tudni, hogy az elhúzódó beruházásból miért maradt ki a járdarekonstrukció, ha a pályázati hirdetmény és annak összege ezt tartalmazta.  Azt sem tudni, miért vették át és fizették ki ezt a nem teljesült beruházási munkát, és miért nem élt Ócsa a kötbérfizetési terheléssel az elmaradt munkavégzés, valamint a csúszások okán.

Az sem tisztázott, hogy a Damjanich utca piaci szakaszának részleges vízelvezetését miért a Baros utcai óvoda vízelvezetésének és parkolókialakításának költségvetési kerete terhére fejezték be.  Minderről senki nem beszél az önkormányzatban és a polgármester sem adott erről tájékoztatást a képviselő-testület felé. 

Ezt imádják - átadni a drága szart ( - közben két autó alig fér el egymás mellett, nem hogy két busz és a kerékpáros-forgalom)

Most erre a kétes 150 milliós silányságra egy újabb útfelújításba kezd a város, amit Bukodi Károly és Pánczél Károly máris úgy reklámoz, mint valami nagy dolog.

A valóság ezzel szemben az, hogy az önkormányzat erről sem egyeztetett a lakossággal, nem kérdezte az ott élőket, és nem mutatott be terveket, nincs elérhető nyomvonalvázlat, vagy  más képi bemutatás. 

2013 november - itt sem lett zebra

Csak kiálltak az út szélére, mint egykoron a temető elé és a vasúti átjáróba állt ki korábban a polgármester fényképezkedni, hogy "itt egy zebra lesz", ott pedig megújul a vasúti kereszteződés. 

Aztán ahogy kiderült ezzel is csak hitegette és becsapta a lakosságot, mert ezekből sem lett semmi. 

Üllői úti vasúti átjáró bejárása a biztonságos gyalogos átvezetés okán - drágának tartotta Bukodi

 

Most Pánczél Károllyal áll le a Falu Tamás utca gimi előtti szakaszán álltak neki mutogatni, hogy itt egy kicsi parkoló, ott megújuló járda, és csapadékelvezetés lesz, meg lesz festve kerékpársáv az útra.

Beszarás - megint ígérgetnek mindent, miközben nem adnak semmit

2018 - és az óta semmi

Ez egy olyan pályázat, ami kerékpárutak létesítésére, kialakítására biztosít pénzt a kiírás és az elképzelés szerint. Erre Ócsa polgármestere a Fidesz hátszelével útfelújítást végez, aminek során a kerékpárút csak egy felfestett sáv formájában fog megjelenni az aszfalton.  Ettől még sem az út nem lesz szélesebb, sem a buszközlekedés, vagy a kerékpározás nem lesz biztonságosabb, mert egyazon nyomsávot fognak használni ugyanúgy, mintha fel sem lenne festve.  Ez sem más, lesz másabb, mint az a korábbi 150 milliós útfelújítási buli, aminek során eltűnt a beígért munka, mert a Székesi nem kapott szegélykövezést, nem lett szélesebb az út, és a Damjanichon sem valósult meg a járdafelújítás. Ráadásul azt sem táblázzák ki, hogy az adott útszakaszon a meghatározott sebesség az út szélessége alapján csak 30 km/óra lehet.

  Sőt még a vasúti átjáró KRESZ előírás szerint előjelzőit sem helyezték vissza az átadott útszakaszra.  Erre sem figyelnek oda. Nem vették a fáradtságot, amikor ennek az átadására Pánczél Károly is eljött Ócsára pózolni.  Azóta sem történt meg a kötelezőn előírt közlekedési jelzőtáblák  kihelyezése, illetve szükség szerinti pótlása. Csak az átadás, és a felújítás lekönyvelése volt a lényeg, a többi nem számít

Most ismét itt járt a Fidesz  parlamenti képviselője a villamos távvezeték körüli anomáliákat átbeszélni, és ha már itt volt, akkor gondolták, kicsit megpróbálják kioltani a lakossági feszültséget azzal, hogy előadják a Falu Tamás utcai elképzelést. Azt, aminek a látszata megint több, mint ami valójában meg fog valósulni. 

Ennek a 150 milliós felújításnak a legnagyobb átverése hátránya, hogy biztonságos kerékpárutak kialakítására van meghirdetve a pályázati forrás, de Ócsa és a mögöttes Fidesz mindezt átértelmezi és útfelújításra fordítja, aminek során pont a cél veszt értelmet, hiszen a kerékpárút helyett csak egy felfestett sáv lesz az, ami az egész beruházást szimbolizálni fogja.  

(A kerékpársávok problémájáról külön foglalkoznak, mert a közlekedésben ez több gondot okoz. Az alapproblémát elsősorban az okozza, hogy az eddigi kerékpársáv fogalom, illetve közúti jelzés mellé új elemként bekerült a szabályozásba a nyitott kerékpársáv.)

4 milliárd forintot biztosított kerékpárutak építésének

A 2021-2027-es fejlesztési időszakban a kormány 4 milliárd forintot biztosított kerékpárutak építésének előkészítésére, tervezésére - mondta Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos a kerékpározás évéhez kapcsolódó sajtótájékoztatón.

    Megjegyezte, ekkora összeg kerékpárutak építésének tervezésére még soha nem állt rendelkezésre Magyarországon.

    A rendelkezésre álló 4 milliárd forint keretösszegből Pest megye kivételével a megyék egyenlő arányban részesednek. Így megyénként 200 millió forint jut a tervezésre, Pest megye 400 millió forintból gazdálkodhat, mivel az elmúlt években Pest megye uniós forrásból sokkal kisebb mértékben részesedett.

Dabason elkészült a Dabas-Öregországút-Újhartyán és a Dabas-Szőlő-Dabas-Gyóni városrész összekötésére szolgáló kerékpárút terve. Alsónémedi is pályázik.

 

Ócsa városvezetése azonban nem akar kerékpárutat a városban , mert se nem pályázik, se a beígért Alsópakony-Ócsa MÁV-állomás szakaszt nem valósítja meg. 

Hadházy Ákos szerint ha ez nem csalás és ámítás, akkor előbb-utóbb a Momentumból is úgy fog kiszállni, mint a szintén sok pártot megjárt trágár társa, Nagy Blanka is távozott.

Hadházy üzent a Fidesznek

Nincs is mit ehhez az egész bemutatóhoz mit hozzáfűzni, mint egy Hadházy idézetet: "lónak a faszát". 

*

Sokan nem értik mire verik a mellüket Ócsán a fideszes előljárók - siker helyett kudarc a 60 milliós támogatás

 Ócsa országgyűlési képviselője, után a városunk polgármestere is büszkén osztotta meg azt a fideszes anyagot, amiben azt reklámozzák, hogy a hozzá tartozó települések közül kettő is pénzt kapott a kormánytól.

Blogunk erről az Ócsát érintő pénzbeli juttatásról, mint valami karácsonyi ajándékról már beszámolt.  

Ez nem siker, hanem kudarc Bukodi Ócsájára nézve - nem ér like-t

Most azonban nem tudunk szó nélkül elmenni azon bugyuta propaganda mellett, amit Bukodi Károly is úgy tálal, hogy "ez egy nagyon jó hír".

És valóban az, mert a suta és semmittevő vezetést próbálja kihúzni a szarból a kormányzat. 

Ezzel együtt látni kell, hogy az évek óta gondozatlan és beázó faszerkezetű tornaterem kapott pénzbeli segítséget a megújulásra. Az a létesítmény, amit elhanyagolt az önkormányzat.

És hogy ez mennyire igaz, azt misem bizonyítja jobban, hogy a Horváth Zoltán tervezte épületrész érzékeny faszerkezetét soha nem vették olyan gondos kezelésbe, mint a pár éve épül és kevésbé érzékeny alsópakonyi devizahiteles ingatlanokat.

Összevetésül szeretnénk, feleleveníteni, hogy az ottani házak ragalját, (ereszalja) már átmázoltatta egyszer az önkormányzat pár milláért, aztán fatárolót épített és festetett le szintén jó pénzért, míg legutóbb úgy 30 millióért a kerítések léceit festette át a polgármester jóvoltából a város.

Most ugyebár egy sokkalta nagyobb volumenű feladatra kapott a hivatal 60 milliót, amit oly büszkén hoznak fel és mutogatnak a Facebookos felületükön. 

Ebből a pénzből azonban nem egy alacsony kerítést kell újrafesteni, mint ahogy tették ezt a mondhatni még új-építésűnek számító önkormányzati ingatlanok esetében, hanem egy évtizedeket meghaladó, közel húsz éve álló faszerkezetet kell rendbe hozni. 

Ócsán a Halászy Károly Általános Iskola bővítése, oktatási épületekkel tornacsarnokkal és a fedett futófolyosóval 3600 négyzetméternyi területet fed le. Az egészen egy építészeti munkaközösség dolgozott. Név szerint Turi Attila, Horváth Zoltán és Siklósi József. A tornacsarnok  2001-ben készült el, a teljes beruházás 2002 augusztusában fejeződött be. 

Azóta az épület állaga többnyire csak romlott, mert olyan gondos munka, és olyan milliókért történő renoválás, szerkezeti átfestés, mint ami a mondhatni új alsópakonyi lakóingatlanok esetében már többször megvalósult, az itt nem történt. 

Az alsópakonyi kerítéslécek 30 milliós átfestése jó üzletnek bizonyult - ezért szorgalmazta polgi

Az iskola kerítését 2011-ben a szülőkkel, pedagógusokkal és a diáksággal festették le, mert az önkormányzat nem adott rá pénzt. A költségvetésből Bukodi alatt csak akkor jutott ilyenre, ha azt jó áron tudta megszerezi a vállalkozót. Ha nem, akkor marad az odajárókra, ahogy volt ez az óvoda esetében is. 

Óvodai kerítésfestés a szülőkkel és a gyerekkel 201.08.03 - amikor nincs pénz egy jó vállalkozóra

Viszont amennyiben van egy jó ajánlat, akkor van rá pénz is.  Ilyen volt az alsópakonyi ingatlanok faszerkezetinek átfestése 30 millióért.

Gondoljuk át, amikor ott a kerítésre feleennyit képes volt elszórni a Bukodi vezette önkormányzat, mint amit az iskolára kap, akkor a mostani 60 millió mire és mennyire lesz elég a közel 20 éves és már beázással terhelt faszerkezetű csarnok esetében.  

Biztos, hogy nem az a gyáli vállalkozó fogja ezt elvégezni az önkormányzatnak, aki alsópakonyon a kerítést festette 30 milláért a buksi által bemutatottak szerint.

Szóval, amikor ön önfényező sikerről számol be Pánczél és Bukodi Károly, akkor nyugodtan elmondhatjuk, hogy ez közel sem olyan fényes teljesítmény, amire egyikük is büszke lehetne.

Az iskola tornatermének faszerkezetét vagy 20 éve nem festették át - ez nem olyan jó üzlet,  ezért nem szorgalmazták

Különösen nem lehet magamutogató és önfényező a két fideszes Károly akkor, ha hozzátesszük, hogy a nálunk fejlettebb és jobb állapotban levő Ráckeve 226 millió forintot meghaladó összeget kapott az ottani vízműtársaság működési költségeihez hozzájárulásként akkor, amikor Ócsa szennyvíztelepe közismerten túlterhelt és nem képes ellátni feladatát, de ennek korszerűsítésére egyetlen fillért sem  sikerült lehívnia ennek a két magamutogató fideszesnek. 

Ócsán ma is úgy adnak ki csatornabekötés, (rácsatlakoztatási) engedélyt, hogy a szennyvízmű a legutóbbi tanulmány szerint is a kapacitási csúcsát meghaladó mértékben leterhelt. 

Mindez azt jelenti, hogy a feladatát már nem képes ellátni.

Alsónémedi öt évvel ezelőtt befejezte a szennyvíztisztító telepének felújítási munkálatait és rekonstrukcióját - a feladatát ellátni képtelen Ócsa nem is pályázott rá

Visszatérve Ráckevére: a most bemutatott 226 millión felül, novemberben 30 millió forint támogatást ítéltek meg  a Magyar Turisztikai Ügynökség Strandfejlesztési Programjából, míg Ócsa egyetlen fillért sem tudott lehívni ilyen céllal. 

Aztán december elején ismét Pánczél Károly jelentette be, hogy a kormány 456 millió forinttal támogatja Ráckeve önkormányzatának „Barokk fények Ráckevén” elnevezésű projektét. Ez a fejlesztés nemcsak a városra, hanem az egész térségre és a turizmusra is pozitív hatással lesz, aminek köszönhetően számos új munkahely jön létre.  

Jogosan integetnek a ráckeveiek Pánczél Károly társaságában - Ócsán meg vakon lájkolják Bukodit a semmiért

Ócsa ez esetben sem tudott egyetlen peták turizmusfejlesztési pénzhez jutni. 

Ezek után még érdemes megjegyezni, hogy közben még átadták Délegyházán, Alsónémediben az új bölcsődét, míg Dabason szerkezetkész, Bugyi községben pedig átadás előtti utolsó simítások zajlanak épp. Aztán jövőre indul a kivitelezés Taksonyban, Kiskunlacházán, Dömsödön, Kakucson és Dunaharasztiban.

Bugyi nagyközség is ugyanúgy előző Ócsát a fejlesztésekben és a fejlődésben, ahogy a szomszédos Alsónémedi is lelépi városunkat - csoda, hogy az itteni balga lelkek polgármesterét még nem ostorozták ki

Ócsán ezzel szemben majd valamikor lesz egy bővítés, de hogy az jövőre sem fog megvalósulni,  az már úgy biztos, mint az, hogy ez az elképzelés is kevés már a mostani igényekhez.  Így soha nem lesz képes ez a hely utolérni a jelent, vagyis azt a kort, amiben élünk, és soha nem lesz képessége ezzel a városvezetői hozzáállással befogni a szomszédos települések kirobbanó fejlődését. Ócsa a környék legsilányabb vezetőjével a legelmaradottabbak közé sorolódik vissza.

Szóval, akár hogy is futtatja magát Bukodi polgármester, a béka segge alatt nincs az állítólagos "jó hír"-ével.  Szerencsétlenkedésében pusztán annyi a dicsősége, ahány bugyuta lájkot kap a 9 ezer fős helyi városlakóktól.

Mindez tehát nem siker, hanem kudarc a fideszes városvezetés és annak szintén kormánypárti országgyűlési képviselőjétől. 

Mert ahogy a szennyvíztisztítómű, úgy ők sem képesek ellátni a feladatukat. 

*

Karácsony továbbra is hazudik a Lánchíd kapcsán - ólcsóságot igér, miközben silányságot és drágaságot nyom

Karácsonyék hídpénze 

 Karácsony hazudik a mögöttes sajtójával együtt, mert megint az almát akarja összevetni a körtével. A történet lényege, hogy Karácsonyék képesek azt propagálni hazug mód, hogy olcsóbban sikerül nekik majd közel 2 éves csúszással felújítani a Lánchidat ahhoz képest, amit Tarlósék túlárazás gyanánt visszautasítottak. 

Karácsony egy újabb, ordas nagy hazugsággal bukott le!

 A hazugság azonban abban leledzik, hogy Karácsonyék már annyira körítették és lecsupaszították az egész felújítást, hogy abban sem az alagút, sem a kettes villamos Lánchíd alatti átvezetése nem szerepel benne. Így a költségek levonása és az elmaradt munkák nélküli beárazása végül sokkal többre jön ki, mintha átvették volna egy az egyben a Tarlós-féle túlárazott, de mindet tartalmazó és a főváros asztalára helyezett árbekérésre kapott ajánlatát. Összességében tehát egy sokkal kevesebb elemet tartalmazó, silányabb projekt kerül kevesebbe úgy mint egy meghajtás és áramszedő nélküli villamos, amit ha villamosként tekintünk, olcsóbb, de ha valóban használni is szeretnénk, akkor valójában drágább, mint az a kész és megtervezett villamos, ami nem csak a nevében, hanem funkciójában is betölti a szerepét. Karácsony felújítása valójában olcsóbbnak tűnik, miközben semmi érdemit, vagy összevethetőt nem tartalmaz azzal amihez mérten mondják olcsóbbnak. Ha mindezt belevesszük, amit a Tarlós-féle másik elem tartalmaz, akkor a hozzá nem értő ember is rájön, hogy Karácsonyék hazug mód állítják be magukat olcsónak, miközben darabjában számolva sokkalta drágábban oldanak meg kevesebb mint amit a korábbi vezetés az adóforintok védelme érdekében nem fogadott el. 

 Egyáltalán nem igaz, hogy a Lánchíd felújítására kedvezőbb ajánlatot kapott a főváros, az ár ugyanis nem csökkent, hanem nőtt 5 milliárd forinttal – írta Vitézy Dávid, Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója.

 

A Főpolgármesteri Hivatal szerint az eddigi legalacsonyabbnál több mint 8 milliárd forinttal alacsonyabb ajánlat érkezett. Ez hazugság, álhír, ha úgy tetszik.

 

Csütörtökön a Fővárosi Önkormányzat közleményt adott ki arról, hogy a Lánchíd kedvezőbb feltételekkel újulhat meg, miután a korábbinál 8,5 milliárd forinttal olcsóbb ajánlat érkezett a beruházás kivitelezésére. Mint írták így a korábbi 35,3 milliárd forint helyett, az eddigi legalacsonyabb árból, 26,8 milliárd forintból újulhat meg a Lánchíd.

 

Vitézy Dávid szerint azonban a mostani, 26,8 milliárdos ajánlatot nem lehet összehasonlítani a korábbival, ahogy a Főpolgármesteri Hivatal teszi, hiszen abban benne volt a Széchenyi István téri villamos-aluljáró rekonstrukciója, a tartalékkeret és az áfa is. Ebben a korábbi ajánlatban

A LÁNCHÍD FELÚJÍTÁSÁRA ESŐ RÉSZ BRUTTÓ 21,3 MILLIÁRD FORINT VOLT, EZT KELL A MOSTANI AJÁNLATHOZ MÉRNI.

 

A mostani legalacsonyabb új ajánlat bruttó 26,8 milliárd forint csak a Lánchíd felújítására vonatkozik, az új tender a Széchenyi István tér rendezését, a villamos-közúti alagutat vagy a Váralagút felújítását nem tartalmazza.

 Régi trükk a szociál-liberális oldaltól, hogy kivesznek bizonyos dolgokat azokból a projektekből, amit összességében olcsóbbak akarnak feltüntetni, mint valójában, és ezzel nem csak alantas mód meghazudtolják a választókat, hanem be is csapják őket. Ilyen Karácsony G és környezete a Lánchíd kapcsán is. Draskovics Tibor, a BKK elnöke korábban egy rádióműsorban arról beszélt, hogy "rengeteg olyan műemléki eleme van a Lánchídnak, aminek kapcsán el lehet azon gondolkozni, hogy dobjuk ki, ami ott van és készüljön valami teljesen új". (Így aggasztó, hogy vajon milyen műszaki tartalmi csökkentéseket és milyen műemléki engedményeket kívánnak tenni a tárgyalás során az "ócsítás" érdekében, kétséges, hogy a Lánchíd az eredeti pompájában, nemzeti büszkeségünkhöz méltóan újulhat-e meg.) Ez sem másabb, mint a Demszky-féle négyes metró történet, ami ciklusokon át merítette a költségvetést és közben szolgált propaganda anyagként a főpolgármester számára úgy, hogy közben semmi más nem történt, csak a pénzek kiszivattyúzása. Karácsony és csapata most ugyanezt játssza el a Lánchíd kapcsán. 

És ebben nincs benne a szociál-liberális baloldalhoz húzó Transparency International Magyarország 25 ezer forintos óradíja sem, ahogy sok más járulékos költség.

*