Ócsai kis Károlyság - jól látható járatlan utakon (- csak a maguk érdekében)

A "Kisvárosi Program" keretében kezdték el a temető kerítésének és járdájának felújítását, mert ennél nem volt fontosabb, elsőbbséget élvező és kiemeltebb hely Ócsán. Az itt élőknek valóban erre volt leginkább szüksége?

Károlyok az elbontott gyalogjáró helyére létesített új járdaszakaszon önelégülten, demonstratívé magányosan sétálnak

Bukodi Károly vagy nem ismeri a "saját faluját" és nem tudja, hogy a buszmegállókban napjával többen gyalogolnak mint a temetőbe, vagy csak más érdekeket képvisel. 

Bukodi polgármester vagy nem ismert itteni problémákat, az élő igényeket semmibe véve épít oda járdát, ahol az utasforgalom nem érintet, vagy más vezérli.

Pánczél Károly valószínűleg nem ismeri a helyi választópolgárok igényeit, és adja magát ismét egy ilyen  alig számító presztízsberuházáshoz,  vagy tényleg ő is olyan alantas, mint a druszája, hogy a szükséges járdafejlesztések helyett egy olyan beruházásra szórják a közpénzt, amire a legkevésbé volt szükség.

"Járdát építünk a Temető utcában" - de minek, amikor itt van, másutt meg nincs semmilyen  nincs (- ott célszerűbb lenne)

  Csakhogy értsük: - Ócsán Bukodi autokrata Károlysága alatti évtizedek során a számos ígérget, és hazugság ellenére sem épült még ki a biztonságos átkelés lehetősége a vasúti átjárókban.  

Itt ezt a járdát elbontjuk és újat húznak

Ócsa vasúti átjárói  korszerűtlenek, keskenyek, balesetveszélyesek, azokon máig nem létesült a gyalogosoknak elkülönített biztonságos nyomvonalon áthaladás. Bukodi és Pánczél nem érezték elég kiemeltnek és fontosnak, hogy a két vasúti kereszteződést a lakossági elvárásoknak megfelelően korszerűsítsék, azt biztonságosabbá tegyék és odáig járdát, átvezetést építsenek. 

Itt a vasúti átjáróhoz nem létesítünk járdát

Számukra előrébb való volt a temető mellett húzódó járdaszakasz felbontása és átépítése, mint a hiányzó járdahálózat pótlása.

 Igaz korábban azt is megígérte a polgármester, hogy a Damjanich utca felújításával az ottani járda is felújításra kerül, de aztán ebből sem lett semmi, mert hiába volt erről szó és szerepelt az elnyert pályázati anyagban, a pénz elkelt, az út olyan lett, amilyen, a járda meg elmaradt, mert az ócsai pórnép nem számít.

És hogy ez mennyire igaz, bizonyítja számos más olyan látszatintézkedés, beruházás, ami nem csak a pénzt viszi, vitte, de nem vitte előrébb az ócsaiak életét. 

Így történt ez most is, amikor csak a halottak napján forgalmas utca járdabontása és átépítése kapta és vitte el a pénzt, ahelyett, hogy a napjában használatos buszmegállókhoz épített volna járdát a város.

Ócsa két vasúti kereszteződése évtizedek óta rendezetlen - a balesetveszélyes átkelés mindennapos

A hajnali buszmegállót továbbra is sötétbe burkolódzó utcák úttestén haladva közelítik meg gyalog az emberek, mert ugyebár a temető előtt ilyenkor senkit nem érdekel a milliókért telepített térkő, hiszen az nincs (ekkor) kihasználva.  

De a polgármester szerint mindez nem számít, és továbbra sem fontos a Damjanich utca , a Széchenyi vagy a Bajcsy járdával való kiépítése, összekötése, ahogy a buszmegállók járdázottsága sem foglalkoztatja a Károlyokat. 

Persze van olyan ócsai, aki tapsol mindennek, de ki is vetné meg azokat akik még ennek is örülnek, ha már a képviselőinket sem vagyunk képesek számonkérni mindezért.

Ócsa vasútállomás és annak kijelölt gyalogátkelőhelye a Damjanich utcai járdaszakasszal - szégyen

Maradjunk tehát annyiban, hogy míg más települések fejlődve messze előrébb járnak, addig az itteni Károlyságban csak a mocsok és a láp marad, de a település alig halad.  

 Az, hogy Inárcstól Bucsin át Alsónémediig a községek is messze elhagynak és leköröznek, nem számít, mert itt a városnak nevezet Ócsán  Károlyság van és az számít, hogy a mögöttes hatalom miként hízik és élvezi a jólétet.  A választó meg csal lapít, mint az a bizonyos bűzös végtermék a gazban. 

*

A vasútállomáshoz vezető forgalmas Damjanich utca járádája nem foglalkoztatja a polgármestert - másra költ

 Ócsaiak sokasága áll értetlenül a polgármester azon elképzelése előtt, hogy miért éppen a gyér forgalmú, mondhatni jó állapotú Temető utca járdájára költ 10 milliónyi adóforintot a Városháza.

A Damjanich utca a korábbi pályázati munka során is kiemelt és jelentős forgalommal bíró belterületi utcaként szerepelt, aminek járdafelújítása is tárgya volt az előterjesztésnek.

Aztán ezt valahogy elsumákolták, kimaradt az akkori 150 milliós ráfordításokból. Mikor pedig felmerült a probléma, akkor Gallai Zoltán képviselő külön hozzájárulásként még pénzt is akart beszedetni az itt élőktől.  Aztán az egészből nem lett semmi.

A forgalmas Damjanich utca rossz minőségű járdafelújítása Ócsán a pályázati pénzek ellenére elmaradt.  Többek szerint ezt is kilopták.

 Mindezek most végre nem a lakosság lehúzásával, hanem első alakalommal pályázati forrásból sikerült pénzhez jutni járdaépítésre Ócsán.  Erre a polgármester azok után, - hogy már Szűcs Lajos háza előtt is térköveztette az ottani járdaszakaszt, - nem a munkába járó, a vasúthoz gyalogló, vagy a boltba, piacra igyekvő embereknek biztosítja a járdafelújítást, - ahogy arról már korábban szó volt, - hanem a halottasházhoz és a temetőhöz vezető kevésbé járatos útvonalon. 

 

Nem is értik az ócsaiak, hogy mire készül a polgármester. Elment talán az a maradék józan esze is, amit még felmerülni véltek benne? Vagy ez is csak valami olyan amiből ismét ki lehet húzni pár milliót valakik zsebébe?  Mi más értelme van egy olyan jobb minőségű, nem igen forgalmas járható járdaszakasz átépítésének, aminél sokkalta jelentősebb és nagyobb forgalmú, de rosszabb minőségű járdát hagy változatlanul balesetveszélyes állapotban. 

A szinte alig használható Damjanich utcai gyalogjárót az itt élők napjában használják kényszeredetten oda-vissza.  Ennek a burkolata már régóta egyenetlen, hepehupás, feltöredezett, töredezett.   A polgármesternek erre rálátása sincs, hiszen véletlenül sem bukdácsolásra errefelé.  Az általunk fizetett 6 milliós verdából pedig mindez nem látszik.  Gallai doktort pedig ez is csak addig érdekelte, amíg pénzbeli hozzájárulást kérhetett volna a felújításért.

 Mindez jól képezi, hogy mi számít és mi fontos az önkormányzatunkban székelők számára. 

*

Megkezdődött az útfelújítás - új pályázati lehetőségek nyílnak az Ócsán élők előtt ( - mások meg ezen röhögnek)

Bukodi Károly és Horváth Tamás már öt évvel ezelőtt szózatot intézett a lakossághoz, és bejelentették, hogy "Városunk legújabb kori történelmének legnagyobb fejlesztése előtt állunk, amely nagymértékben megerősítheti szerepünket a leendő járásban, sőt a megyében".

A városi honlapon közleményt jelentett meg, amelyből kiderül, hogy a Belügyminisztériummal kötött megállapodás szerint az építkezés két ütemben folyik majd az alsópakonyi városrészben.  

Az első 80 ház megépítéséhez a kormány által kijelölt beruházó vállalja a szükséges infrastruktúra kialakítását (közművek, utak), Alsópakony és Ócsa-vasútállomás között kerékpárút létesítését, valamint egy két kilométer hosszúságú út és egy buszforduló építését Alsópakony településrészen.

Itt kéne haladni, vagy talán véget érnie  a beígért alsópakonyi kerékpárútnak - helyette törmelék és szemét fedi a közterületet  ( - ez nem bontási hulladék,  hanem a jövő építőkövei)

Lassan öt éve ennek, és szinte semmit nem látni a beígért történelmi jellegű fejlesztésekből. Sőt, megyei szinten sem léptünk előrébb semmivel. A város adósságállomány (hitele) sem javult. 

Akkor miféle léptékkel haladunk valójában a két csúcsvezető elképzelése alapján?

Az alsópakonyi lakónegyed autonóm elképzelése megbukott. Az Ócsához tartozó külső városrész ellátása, és közlekedése szinte semmit nem javult az elmúlt idők során. A fejlesztések leálltak, a vezetékes ivóvíz és a csatorna nem jutott át az új elképzelésen túl fekvő régi gazdasági major lakóihoz. 

Nem erősítette meg szerepünket a járásban és a megyében - csak blöff volt

Azonban az új beköltözők sem jártak túl jól. A gázt kispórolták az épületekből. A kandallós fűtéshez fatárolót már utólag kellett a városüzemeltetés által a telkekre felhúzni. A közlekedést segítő buszforduló nem épült meg és a kerékpárút is sem jutott el a vasútig.  

Mindez a városvezetők történelmi léptékű fejlesztéséből kimaradt, csak a szájukból mézesmadzag ragadt fent az éterben.

A város utóbbi ötéves történetének során szinte csak az alsópakonyi csonka lakónegyedhez kapcsolható és az ott beígért beruházások egy része valósult meg.  A bölcsőde, az óvodabővítés és felújítás, mind abban a plakettben szerepelt, ami a közleményben olvasható volt.  Az Eu-s pályázatok elősegítése meg egy olyan hablatty, ami nélkül más is jobban halad. 

Szóval ehhez az egészhez nem kellett volna egy hülye kompromisszum és sok egyéb kiszolgáltatottság a BM felé. De, ahogy mondani szokás, minden városnak olyan vezetése van, amit megérdemel. Mert azok választják, akik feje felett ezt megtehetik.

Horváth - alpolgármester

A Bukodi-Horváth páros tehetetlenségéből fakadóan született aztán az ötlet, hogy az önkormányzati közfeladatot a lakosságra taksálják úgy, mint egy hatalmas lehetőséget a fejlődésre. A lényege az, hogy az önkormányzatnak minél kevesebbe kerüljön a város fejlesztése, mert az így nyert megtakarítást más célra, - akár önmaguk jutalmazására, vagy új autó vásárlására - lehet fordítani. 

Valahogy ennek mentén találták ki, hogy az önkormányzat feladatkörébe tartozó járdaépítésből úgy szállnak ki, hogy azt a lakosság felé egyfajta pályázati lehetőségként eladják.  A megnevezés, hogy pályázat, egy lehetőséget takar, ami valójában munkát, befektetést és elkötelezettséget jelent az önkormányzat felé.  A jóhiszemű lakosok, akik már nem képesek az áldatlan közállapotok elviselésére, azok fordulhatnak az önkormányzathoz (korlátozott számban), hogy maguk előtt járdát létesítsenek a közfeladat ellátására kötelezett tulajdonos helyett.  Értik?  Az önkormányzatnál a lakosság pályázhat arra, hogy önmaga hozza létre azt, amiért az adóját beszedik és másra költik. Amiért az önkormányzat tartozik felelősséggel. 

A fél megye az ócsai vezetők leleményességén, a jogszabályok kijátszásán, vagy megkerülésén virul, míg a helyi honpolgár szolgalelkűségén ámul.  Mert valójában Ócsán közmunkást kreálnak azokból a lakosokból akik maguk önként és dalolva végzik el az önkormányzat helyett a munkát. A hivatalban eközben meg dözsizhetnek a vezetők és büszkén lekönyvelhetik, hogy mennyit feccoltak az idén is a járdaépítésre. Közben pedig csak a sóderral és a cementtel játszadoztak, mert azt könyvelik le költségként a tényleges munka helyett. 

Vagy ki tudja? 

Horváth Tamás 2013-ban a Vecsési Híreknek elmondta, hogy a járdaépítési akció tavaly ősszel indult, az idén tavasszal folytatódott, míg a harmadik ütemben december 31-ig lehet pályázni. Minden fordulóra – így a mostanira is – hárommillió forintot különített el az önkormányzat.járda építésére, illetve járdafelújításra is pályázhatnak az ócsaiak, az önkormányzat az anyagköltségen kívül a törmelék elszállítását vállalja magára – közölte.  

 A pályázaton azok az ingatlantulajdonosok indulhatnak, akiknek háza előtt jelenleg nincs szilárd burkolatú járda, vagy a meglévő balesetveszélyes. Előnyt élveznek a nagy gyalogosforgalmú helyeken (intézmények, üzletek, közlekedési csomópontok környezetében) élők, s további előnyt jelent, ha több szomszédos ingatlan tulajdonosa egyszerre pályázik, így nagyobb egybefüggő járdaszakasz újulhat meg.

Másutt szakemberek végzik a közfeladatnak számító közfeladatú munkát - közpénzből, hivatalosan, egységesen és jól

2016 januárjában már az ötödik alkalommal hirdették meg a járdaépítés kalákás koncepcióját Ócsán. Az idén azonban a - feltehetőleg a költségvetési hiány okán - már egy juhfesztiválnyi pénzzel kevesebbet áll az önkormányzat. Mint ismeretes, az idén 600 ezret kaptak a fesztivál céljára a szervezők. Ebben azonban nincs benne az Orbán napi Bor- és pinceünnep támogatása, ami ennek a fele. A két magánrendezvény támogatása összességében az V. járdaépítési kiírás egyharmadát meghaladó összeget emésztett fel a közvagyonból. Ez a városvezetők számára fontosabb volt, mint a közfeladatok ellátása. Ezért is kelhetett a közjárdára fordítható összegeket félmillióval megkurtítani. 

Új elem viszont a vízelvezető árok és a csatornaépítés lehetősége. Úgy tűnik ezt is szívesebben végeztetné a városvezetés a lakossággal, mintsem az erre hivatott városüzemeltetés által.

Az építést legkorábban 2016. április elején lehet megkezdeni. A jelen felhívásban épülő járdáknak legkésőbb július 31-ig kell megépülniük.

Így javít utat a lakosság Ócsán - ez is valami

Ócsán ezekután még az is elképzelhető, hogy a pályázatot tesznek közzé az itt élő kommunális adót fizető lakosság részére, hogy jelentkezhessen, pályázhasson és indulhasson a helyi közcsatorna kiásására és létesítésre a hiányzó szakaszokon.  Cserébe az önkormányzat vállalja, hogy a kitermelt talajjal befedi az általa engedélyezetten lerakott betonhulladékokat a város (önkormányzat) ingatlanán, hogy az ne zavarja már annyira a blog és a Kormányhivatal szemét. (Ha már a közterületfelügyelőket és a polgárőrséget ez nem foglalkoztatja. Elvégre csak az itt élők környezetének károsításáról van szó, és ezt a "főnök" intézte.)

Aztán, még a helyi útépítéseket is szeretnék a lehetőségek szerint kiírni pályázatra, ugyanúgy, mint a közjárdák esetében.  Itt is biztosítaná az önkormányzat az alapot, vagyis az útfelületet, amit mindenki a sajátja előtt lebetonozhatna, leaszfaltozhatna, majd átadná a szomszédnak aki maga előtt azt ugyanúgy folytatná. Az önkormányzat a paraméterek megadásával, szakmai instrukciókkal segíteni a lakosságot a munkában. Sódert, cementet és aszfaltot az eddigi gyakorlat szerint bevált mód számolnák el a költségvetésben.

Így pusztán a lakosságon és annak aktivistán múlna, hogy hány méter új út és bekötőszakasz létesülne a városban. ezzel megszüntethetővé válna az állandó cseszegetés, és végre az alpolgármester is kaphatna egy új autót a kispórolt költségvetésből. 

Mint látható, Ócsán van foganatja a dolognak, mert a polgárság máris önként nekilátott az útépítésnek. 

A helybéliek nem várnak az önkormányzatra - többen már neki is álltak az úthibák kijavításának ( - lehet majd erre is pályázni)

Ha ez ténylegesen megvalósítható lenne a lakosság közreműködésével, akkor teljesedhetni ki csak igazán a két városvezető által beharangozott történelmi léptékű fejlődés. 

Mert Bukodi és Horváth megér ennyit. Legalábbis az ócsaiak számára.

*

Mire is pályázhatnak az ócsaiak - közterület fejlesztés saját erőből ( - építs közjárdát magadnak)

Horváth Tamás alpolgármester - mint ismert az önkormányzati laptopok eladásának előterjesztő atyja - sajtóközleményt adott közzé, miszerint sikeres Ócsán az önkormányzat járdaépítési programja.

Az alpolgármester nyilatkozata több sajtófelületen látott napvilágot.  Szűcs Lajos választókerületi politikus, helyi lakos jóvoltából Pest megye Online oldalán hirdeti ezt. A "Dabasrégió" Online felületén pedig Moldován Ágnes adott ennek helyt, hivatkozva az MTI-hez eljuttatottakhoz. 

Közérdek: Erre nem lehet pályázni, itt nem épül járda  lakossági igény és összefogás ellenére sem - ide se jut pénz

Közember: Horváth Tamás sokszor nyilatkozott már  - nem mindig jött be

De valójában is mi ez a program, és mit tart sikeresnek a nyilatkozó Horváth Tamás?

Nyilatkozata szerint a járdaépítési akció tavaly ősszel indult, az idén tavasszal folytatódott, míg a harmadik ütemben december 31-ig lehet pályázni. Minden fordulóra - így a mostanira is - hárommillió forintot különített el az önkormányzat.

Tájékoztatása szerint az önkormányzat legfeljebb 1,4 méter szélességű, "normál" küllemű járda építését támogatja. A pályázó saját költségére építhet ennél szélesebbet, illetve akár viacolor burkolatút is. Az érintett családokra csak a munka elvégzése hárul - a betonhoz valót az önkormányzat helybe viszi, a törmeléket elszállítja.

A hivatal árnyas oldala ide sem építenek  járdát  - jó ez

A pályázaton azok az ingatlantulajdonosok indulhatnak, akiknek háza előtt jelenleg nincs szilárd burkolatú járda, vagy a meglévő balesetveszélyes. Előnyt élveznek a nagy gyalogosforgalmú helyeken (intézmények, üzletek, közlekedési csomópontok környezetében) élők, s további előnyt jelent, ha több szomszédos ingatlan tulajdonosa egyszerre pályázik, így nagyobb egybefüggő járdaszakasz újulhat meg - állítja az alpolgármester.

Eddig 110 ingatlan előtt 2282 méternyi járda épült, illetve újult meg önkormányzati támogatással, de ennek tényleges elszámolást sehol nem lelni, annak ellenére, hogy erre háromszor 3 milliót, vagyis éves szinten 9 milliós nagyságrendű közpénzt vélnek elszámolni erre az alpolgármester szavaiból ítélve. 

A tényleges közterületi járdaépítést azonban nem az önkormányzat, hanem a terület mellett (előtt vagy mögött) élő állampolgár valósítja meg kétkezi munkájával.  Ez azt jelenti, hogy a helyi lakos arra pályázhat, hogy a saját ingatlanja előtti önkormányzati területen - a közterület-felügyelet hatáskörébe tartozó önkormányzati terület - építhet a városnak járdát saját erejéből az állampolgár úgy, hogy közben kommunális adóval terheli őt a város.  

Közjárda: Ez a járdarész buszparkolóként szolgált - ezért valóban kár

Amúgy a járdaépítés alapvetően nem lakossági, hanem önkormányzati feladatkör.  Ezt a feladatot hárítja át Bukodi Károly és Horváth Tamás a képviselő-testület közbeiktatásával az emberekre álságos mód úgy, hogy azt lehetőségként pályáztatásra hirdetik.  Így milliós nagyságrendű beruházási kötelezettségek és terhek alól búvik ki a többségi képviselői támogatottsággal a városvezetés. Az így felszabaduló pénzeket azonban nem buszmegálló építésre, vagy olyan helyeken való járdaépítésre használja, ahol azt már nem tudja a lakosságra terhelni. Nem, egész másra.  Az városvezetés szívesebben költött milliókat a MÁV aluljáróra mintsem a vasút megközelíthetőségére. Szintén előrébb való volt a számukra a Városháza előtti foghíjas telek díszburkolattal való ellátása, mintsem a két vasúti átjáró biztonságosabbá tétele. Az oda és az ott átvezető vezető gyalogjárda kiépítése évek óta hátrányba szorul, mert az önkormányzat a saját maga nem hajlandó közlekedési utat, köztük járdát, kerékpárutat, átjárót építeni, vagy arra pályázni.

Sokkalta inkább tartja fontosnak a két vezető a szabadtéri színpad önkormányzat előtti felállítását, mint a város úthálózatának rendezését. 

A felújításra volt gond, a hozzávezető járdára már nem - az meg ide minek

A jövő évi költségvetés-tervezetben láthatóan kitűnik mindez. Járdát jövőre is csak a lakossággal akar fejleszteni a mostani vezetés. 

Igaz, Bukodi Károly polgármester most az év vége előtt, - ahogy lassan az elkövetkező választási esztendőbe fordulunk, - nekiállt egy fényképsorozatot közzétenni a Facebook oldalán, miszerint a közútkezelő útján ócsai elképzelés szerint több helyütt gyalogátkelőhelyet létesít, un. "zebrát" festett fel.

Persze ehhez is járdaszakasz kell. Ezt áttekintve látható, hogy a lakosság nem képes átvállalni és megoldani Ócsa járdázatlanságból fakadó közlekedési gondját. Számos helyen lenne szükség a közterület átépítésére, ahol a megnövekedett forgalmi helyzet ezt már rég megkívánta volna. Például a Falu Tamás utca Bolyai Gimnázium előtti szakaszán, ahol az iskolabusz is megáll, ott hiányt szenved a fedett és megfelelőn kiépített buszmegálló. Ezen az elmúlt évek során semmit nem javítottak. Itt a megállóhoz járdasziget, "zebra", közlekedési tábla, és világítás is el kéne. 

 

Közügy: Iskolai buszmegálló - Ócsa és a városvezetés szégyene

Sajnálatos, hogy ennek terveiről sehol nem hallani és olvasni úgy, mint a tervezett kültéri (szabadtéri-) színpad megvalósítási ötletéről. 

  

Közterület: Székesi utcai vasúti átjáró a Damjanich felől - rendezetlen, elhanyagolt és évek óta balesetveszélyes

A Damjanich utca egyik legforgalmasabb, háromirányú (T alakú) kereszteződése a vasúti átjárón áthaladva éri el a Székesi utcát.  Itt jelentős gyalogos, kerékpáros, buszos és személy-, valamint teherforgalom bonyolódik  vasúti közlekedés keresztezőse mellett. Ez a kereszteződésben levő átjáró korszerűtlen és  balesetveszélyes, a mai követelményeknek nem is megfelelő. Az adott forgalmi helyzet szabályszerűen nem bonyolódhat rajta. Az út az előírtaknál keskenyebb, ráadásul egy nyomvonalon futó, megfelelő sávszélességgel nem rendelkező. A felvezetőben és az átjáróban illetve az előtt az útburkolat semmiféle felfestéssel sávválasztással, nyomvonal kijelöléssel nem rendelkezik. A közúton a vasúti előjelzőtáblák hiányosak. Gyalogosközlekedésre nincs kiépítés. Gyalogjáró nem vezet sem oda, sem át a síneken. A kerékpárosoknak, a babakocsival közlekedőknek nincs kijelölt áthaladási lehetőség. Ócsa város főépítésze által készített erre a városrészre, vagy útszakaszra vonatkozó terveket sehol nem találni. Bukodi Károly, és Horváth Tamás tarsolyában, vagy nyilatkozataiban sem vélni fel ebbéli elképzeléseket. 

Járdázatlanság:  Úgy gondolják,  a lakos építse meg magának - aztán majd vízelvezető árkot is áshatnak

Az elmúlt 3 éves városi hatalomra kerülésük óta ezzel a problémával nem tudtak megbirkózni. Számukra fontosabb volt a vélt mundér védelme, mint az ott közlekedőké, hiszen ezért nem, de a saját ügyükben többször fordultak bírósághoz. Sajnálatos, hogy ott is csak annyira bizonyultak sikeresnek, mint a városirányítás kifogásolt dolgaiban. Őket jobban foglalkoztatta a Városüzemeltetés vezetőjének pénztárcája, mint a városlakóé, hiszen amíg az ügyvezetőt többletforráshoz juttatták, addig a honpolgárokat hasonlatos mód nem értékelték. A kommunális adót nem csökkentették, Alsópakony gazdasági major részében élőket az elérhető egészséges városi ivóvízhez jutásban nem részesítették, de a szolgáltató által bejelentett locsolási díjszabat-elvonást elfogadták, annak ellenére, hogy tudvalevőleg ezzel a lakosság közüzemi díjterhei nőttek. 

Alsópakony: Ezt a településrészt nem reklámozzák és nem fejlesztik - elmaradottság és vízhordás

Közben Alsópakony csatornázatlan részeire nem pályáztak, az ottani útépítési lehetőségeket nem javították, közlekedési- eljutási problémáikat nem számolták fel. A várossal közös Volán-buszjáratot máig nem sikerült indítani, így csak átszállással, vagy ráhordással és időveszteséggel képesek az ellátási- vagy munkahelyi területekre elérni onnan. Az autópálya közelsége az ócsai tömegközlekedésben máig nem jelent előnyt, azt a város más településekhez hasonlatosan nem veszi igénybe. Alsópakonyból csak kerülővel és Pest más külső részén át, sok esetben Alsónémedin körbeutazva érhető el a Főváros. Ez nem csak kilométerben és az utazással töltött időben, de a közlekedésbiztonságban is hátrányt jelent.  

Közút: Az Üllői utcai átjáró - ez a jobb állapotú, kisebb személyforgalmú kereszteződés, mégis ezt protezsálja a mester

Sajnálatos, hogy több éves önkormányzati munka, döntéshozói pozíció, majd irányítói hatalom ellenére sem volt képes a Városháza erre a problémára orvoslást hozni. 

Most viszont a polgármester demonstratív fényképeket tesz közzé, hogy lássuk, miként dolgozik azon, hogy az Üllőin a temetőnél legyen kijelölt átkelő. Bizton gondolhatja úgy Bukodi Károly, hogy fontosabb a halottakhoz biztosítani az átjutást, mint a közintézményeknél (lásd; két óvoda, két iskola). 

Közben az "új" piac környéke továbbra is rendezetlen és borzalmas képet áraszt szombatonként. De sebaj. A pénz a focira jobban kell. A nagy pályára több mint 8 milliót szavazott meg a testület, az Ócsa Se támogatásán túl. A református egyház alapítványát milliós tételben támogatja az önkormányzat, még a düledező házukat is a mi pénzünkből támasztották, meg, és a templom kültéri világítását szintén közösségi pénzből fedezik a reformátusoknak, még azt is bevállalva, hogy ezeket az összegeket nem a városlakók út és járdafejlesztésére hanem másra költik.

Közállapot: Ezért kapott díjat a város a megyétől, pedig a templomig sem ér egy normális járda -  drága torzó

A költségvetésbe a szabadtéri színpad létesítése belefér - útépítés már nem?

Horváth Tamás sem akart tétlen szótlan maradni, bizonyítva a kifogásolt fejlődést. Ő a családi (lakossági) járdaépítési akciót szorgalmazza (és mutatja be saját szemszögéből) a média által. Azt állítja, hogy sikeres ez a pályáztatásos program, mert 110 családi ingatlan előtt összességében több mint 2 kilométer járdát építettek már az emberek.  Ez bizony siker, ha valóban meglátszik a városon. De valóban az, hogy az önkormányzat nem képes ellátni alapvető feladatai némelyikét, s hogy így nem éppen rendezetten, vagy összefüggésében és egyben jelentkezik, s összefüggésében mutatkozik ez a 2,2 kilométer? Hol vannak ezek a szakaszok, észlelhetőek, és kik is építették? Kapnak ezért elismerést, emléktáblát, regisztrációt az önfeláldozásukért az ebben részt vállaló munkásemberek? És hol lehet egyáltalán használni azt a statisztikai 2200 méternyi szakaszt amit a nevezett alpolgármester hangoztat? Mert ha nem alkotnak egybefüggő összekapcsolt vonalszakaszt, ha nem lehet rajta végig menni és eljutni rajta a boltba, az iskolába, vagy a vonathoz, akkor mit sem ér; - vagy csak annyit amennyit a Templomtól-templomig néven elhíresült díszburkolat, ami igazából nem ér odáig, mint ahogy a nevében foglaltatik.  Túl sok már a torzókból Ócsán.

Központ:  Ez "díszburkolat" több milliót vitt el - a járda viszont nem épült ki a templomig ( - minek)

Elvégre a városka főútjának számító Bajcsy Zsilinszkyn sincs még kiépített járda nem, hogy végig, de még buszmegállótól buszmegállóig sem.

Ócsa fő közlekedési útvonala a Bajcsy Zsilinszky -  járda nem vezet a megállóig  ( - baleset megelőzésre útszéli traffipax)

Tehát számos dolog van, amibe az önkormányzat belevágott és számos amit félbehagyott, avagy tervez. Velünk. 

Így tervezik velünk a közterületi járdázatlanság megvalósítását, de ahogy minket hagynak ki számos lehetőségből, úgy majd nekünk biztosítanak színpadot, vígságot és sajátos városképet a jövőről. Ez lenne a mostani vezetés fejlődést bemutató ciklusbeli munkássága. 

A lényeg, hogy mégis csak az, mi minden ránk eső közterhet fizessünk be, és vegyünk részt a kétkezi (kubikos) városfejlesztésben, de ne szóljunk abba az elképzelésbe, amit ők támasztanak felénk. 

Közúti átjáró: Lakossági, vagy önkormányzati feladat a járdaépítés? - miért nem a kezelőhöz fordulnak

Amikor laptopok jönnek, mennek, a sehova nem vezető díszburkolatok meg csak másoknak híznak, akkor a lakosságtól elvárják, pályázza meg az önmaga által létesítendő, önerőből építendő önkormányzati járdát. Ez majdnem olyan, mint a kommunista szombat.  Vagy akár a közmunka. Adott az ingyenmunka a fejlesztésre. Mindez  csupán annak érdekében, hogy ott is lehessen közlekedni, ahol most csak bukdácsolni tudunk. Vagy azért, hogy a hivatalnokoknak legyen még hova költeni. No meg azért, hogy maradjon pénz.  Másra. Vagy éppenséggel a önmagukra. 

Szokványos forgalmi helyzet - szűk keresztmetszet, csoportos átkelés

Kérdés azonban,  hogy azon a közterületen, ahol nincs lakóház, de van közlekedés, ott miként valósul meg a program, ha az önkormányzat nem képes ezt önmaga biztosítani?  

Jelenleg Ócsán alig beszélhetünk összefüggő járdahálózatról.  A vasúton túlról sem az aluljáróig, sem az átjáróig nincs kiépítve.  Azt ki és mikor fogja megvalósítani, ha a polgármester és társai ebben nem intézkednek?  

*

Válaszra várva - úttalan utakon

november 8., Ócsa környékén

Kedves Ócsa.Blog!!!
 

Láttam a híreket,miszerint lehet ismét pályázni járda építésre.
Hátha önök tudnak nekem segíteni egy kis információval
 

A Napsugár Óvoda gyönyörűen fel lett újítva,míg a Nefelejcs Napköziotthonos Óvoda Ócsa régi állapotában díszeleg,és még egy méternyi normális járdája sincsen óvodán belül,ahol nap mint nap botlanak meg a csöppségek,ki befelé menet,ki éppen kifele menet.
 

Kérdezni szeretném, lehet e az óvoda nevében pályázatot benyújtani járda építésre, ha pár vállalkozó szellemű ember elvállalja, hogy megépíti?  Köszönöm.

• Ez 2 embernek tetszik.
• 

  Ócsa Bloghu Köszönöm az információt,megérdeklődöm és válaszolok!

  november 8., 14:21
• 
  *