A következő címkéjű bejegyzések mutatása: korlátozás. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: korlátozás. Összes bejegyzés megjelenítése

2026. július 31., péntek

110 nappal a választások után krízishelyzetet jelentettek - nem készült erre a Magyar-kormánypropaganda

Magyar Péter energiakrízist jelentett be tegnap, amit a volt ellenzéki (ma már baráti) sajtó teleszórta az országot.

https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.99422-6/760898276_911052174776211_4402719559396358876_n.png?stp=dst-jpg_tt6&cstp=mx1080x1350&ctp=s1080x1350&_nc_cat=107&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=xg0ssfw-N5oQ7kNvwEamTOr&_nc_oc=Adr0Na_GprRI1d5dO8AjFCVGv_IpjLumHaA8yUxZXRap4sa_SCfv7SnqusftusbGodVqvXVkqpTil1jhFk3nLGbB&_nc_zt=14&_nc_ht=scontent-vie1-1.xx&_nc_gid=tHBRO12MvZNFnhZ4tHBVlw&_nc_ss=7b2a8&oh=00_AQHB8EOxLoWTB5w_Qncx1FCyy6OvqAvG3s9cIIkI0yEK5Q&oe=6A723F6C 

A mostani energia krízis magában foglalja az Oroszország elleni 21. szankciós csomag okozta hatások mellett az ukránok okozta hálózati (kapacitás) kiesés miatti szűkebb ellátás, hiszen ők is visszatartják a naftát, meg nem is tudnak annyit termelni, így nekünk is be kell segíteni.

Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy Százhalombattán is gondok vannak az átállással, de egy korábbi tűzeset is hátráltatja a feldolgozást.  Mindez már az Orbán kormány alatt is beavatkozást igényelt. Felszabadították a stratégiai készleteket és rögzített áron biztosították a hazai fogyasztók számára az üzemanyagot.  Történt mindez a választásokat megelőző időben, amit természetesen meglovagolt az anyapártjából kieső új ellenzéki vezér, Magyar Péter. Azt követelte, hogy tegye olcsóbbá az autózáshoz, árufuvarozáshoz nélkülözhetetlen üzemanyagot a kormány. Ezt akkor 480 Ft-ban határozta meg.  Ezzel igen sokan egyetértettek.

A Facebookos megmondóemberek is szó-, kritika nélkül támogatták ebben. A lényeg, az, hogy betegyenek a geci „Orsós” kormánynak.    

https://i.ytimg.com/vi/bQvLR768Ueo/hq720.jpg?sqp=-oaymwEhCK4FEIIDSFryq4qpAxMIARUAAAAAGAElAADIQj0AgKJD&rs=AOn4CLA0WrCn97AaFPoEMh8TK4uJ6ULi6Q

Aztán jött a választás, és Magyar Péter hatalomra került.  Már túl van a kisebbségbe szorult tábor ennek traumáján, amikor kiszélesedett az amerikai-iráni háború és a Hormuzi-szorost emlegették fel a jelentkező válság okaként.  Akkor, amikor minket korlátozás alá próbáltak szorítani még nem volt különösebb gond. Magyar Péter azonban önkorlátozást vezetett be az orosz energiabehozatalt illetően amikor az EU-s megállapodást megkötötte a jogtalanul visszatartott források megszerzése céljából. Eközben az EU titokban az egyik legnagyobb felvásárlója volt az orosz energiának.  Vettek cseppfolyós gázt, és átkeresztelt, átszivattyúzott olajat közvetítők által, ami eredetileg orosz volt csak már drágább, hiszen a közösség is a vezető politikusai csapdájába szorult. 

És hogy ez se legyen elég, megismertettek bennünket a hőkupola kifejezéssel, ami egyrészt a forróságot és a vele párosuló szárazságot, a folyók kiapadását hozta járulékos teherként.

Ezt terheli az ukrán és az orosz fél egymás energetikai létesítményeinek a tönkretétele.  Az ukránok energiabehozatalra szorulnak, amit főként Lengyelországon át szereznek be. De még Szlovákia és hazánk is biztosít energiát a háborús szomszédnak. A nyugat ebben is készséggel áll az ukránok szolgálatára. Nem csak pénzt, fegyvert, kiképzést, katonát, hanem minden segítséget megad a háború folytatásához. Ennek egyik eleme a pénz a másik a források biztosítása. Ebbe tartozik az energia, a fegyverzet és minden más erőfeszítés, politikai támogatás. 

Az energiahordozók ára mindezek mentén elszabadultak és ismét az egekbe szöktek.  Az okozói természetesen magunk voltunk.  Itt a politika és a mögöttes emberek értendők.  Persze vannak országok, térségek, akik kimaradnak ebből és megtalálják a maguk útját.  Délkelet Ázsia (amely Kínától délre, Indiától keletre és Ausztráliától északra fekszik) megtalálta a maga gazdasági számtanát és számukra ez nem egy válságos helyzet. Kína ugrásszerűen tőr az élre. India fejlődik, Vietnám virágzik. Thaiföld, Indonézia, a Maláj-szigetvilág a jómódú honfitársaink előtt a nyugodt nyári úticélt jelenti. Ott nincs válság, nincs korlátozás és megszorítás. Nincs szükség ár-beavatkozásra.

Bezzeg idehaza amikor az újonnan választott Magyar-kormány idején 660,- Ft-ra ugrott fel a kutakon az üzemanyag és több helyütt korlátozásra, vagy hiányra kell számítani, akkor most senki nem áll neki követelőzni abból a választói rétegből, amelyik pár hónapja még a 480-s meghatározás alá sorolt.

Sőt a kocsmáros ellenzéki influenszer, mint a Tibi atya néven elhíresült jómódú, még alá is pakol a népnek egy-egy gúnyos bejegyzésével.

Magyar Péter is védekező pózba vágta magát, igyekezve megmagyarázni a bizonyítványát. 

Hazudik.

Minisztereit kussba vágva vette kézbe az ügy kezelését. Kormányzati sajtótájékoztatón adta elő, valósággal szembe menve igazolni próbálva, hogy még mindig nálunk a legolcsóbb az üzemanyag. Persze ennek fele sem volt igaz.  Nem feledve, hogy az előző kormány alatt többször volt olcsóbb a hazai kutak ellátása, mint a szomszédos országok területén. Mindez persze most és ebben a csatározásban nem számít, ezt nem hozzák elő a szolgálati lapok.

A Telex most is szolgálatára állt akárcsak a kampányban. 

Éppen azt igyekeznek megmagyarázni, hogy lehetne drágább az élet és rosszabb a helyzet, amivel azt sugallja, hogy fogadjuk el azt a szart, amit Magyar Péter jelent.

A lakájsajtó megtalálta az utat arra, hogy miként magyarázza meg a rossz döntéseket. Igaz, hogy a befőtt megbuggyant, de lehetne rosszabb is, ha felforr és tele fröcsköli a festést. Kb ilyen az, amikor a rögzített áras olcsóbb üzemanyag esetében a még olcsóbbat követelő Magyar Péter 480,- Ft-s határt, ár-sapkát követelt, akármilyen beavatkozással, adócsökkentéssel, de amikor az bandája kerül hatalomra, akkor máris jön a szimpátia és elmagyarázzák, hogy a 660 Ft-nál is lehetne drágább vagy rosszabb a helyzet. A probléma nem csak az ellentmondásban, a kettős mércében rejlik, hanem abban a hazug politizálta hozta valóságban, mely szerint sokunk pont nem erre szavazott.

Magyar a kialakult helyzet kapcsán mégis csak megszorításokra hívja fel a figyelmet. Arra kéri a lakosságot, hogy esténként kapcsoljuk le a magasabb fogyasztókat. Ne mossunk, ne használjuk a klímát, takarékoskodjunk az árammal.  Másrészről ne locsoljunk, ne mossunk autót és hagyjuk a füvet, a kertet.  A vállalatok csökkentsék az energiafelhasználást, a termelést, spóroljanak, hogy ne legyen hiány és ne kerüljön sor lakossági korlátozásra. Az elektromos autók esti töltésének elhalasztásáról azonban nem szólt, arra nem kérte fel az ezzel rendelkező gazdagabb tulajdonosokat.

Ilyen energetikai válságra a második világháború óta nem volt hazánkban.  A most bejelentett hiányra, ellátási zavarokra, korlátozásokra a szocialista diktatúra idején sem volt példa.

Magyar Péter bejelentése szerint Paks leállításáról is az előző kormány tehet.  Ugyancsak elődjét hibáztatja a százhalombattai erőmű kapacitása és hűtési problémái miatt, miközben ismeretében van a korábbi baleset okozta ottani károk kihatásaival.  Ez nem egy párt problémája.

Magyar Péter másra mutogatása, elődjeinek hibáztatása már tö9bb mint kínos a jelen kormányra nézve.  Mindemellett Magyar azt is kijelentette, hogy a korlátozásokra jobb, ha önként állnak be az egyének, és a cégek, mert talál és lesz eszköze arra, hogy aki ezt nem követi azt megkövezzék.  

https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.99422-6/760915553_1486826373129649_7189643693192652463_n.png?stp=dst-jpg_tt6&cstp=mx1080x1350&ctp=s1080x1350&_nc_cat=1&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=3UEoV4bNKh4Q7kNvwGL9J-l&_nc_oc=AdoOUBbxpN_GPb2XSzkCR7LM262NKDT8fJiG0g6gg_KSVbMEXjUD-hSn9U5EIoGH4YZJlKwe1DGcodj5KDjOldR4&_nc_zt=14&_nc_ht=scontent-vie1-1.xx&_nc_gid=jHxaICDzVI4q4Rzaz_249g&_nc_ss=7b2a8&oh=00_AQHKAFQJOAXuAUB2Jf_0yX5_NhIh7_3RnWc7l0yjhIbBmg&oe=6A7231A5 

Gyakorlatilag a megszorításokra és a rosszabb életre készítik fel a választókat. Ennek a propagálása már nem csak kormányzat, hanem a sajtója által is megkezdődött. 

2024. május 31., péntek

Bukodi polgármester cenzúrája után a nyugati demokrácia közössége is ugyanezt teszi - letiltják a megjelenitést

 Az idős Koltai Róbert művészete a tiltott a szabad-Európának csúfolt liberális közösség oldalain, vagy az illetékes elvtárs hozzáállásával van a baj? 

Ki tudja, hogy a Facebook szellemét, netán szellemiségét mi-, vagy ki határozza meg, de hogy a tartalomszűrés, a szólásszabadság eléggé sántít, az  olyan vitathatatlan, mint az, hogy létezünk.

Ez tiltott tartalom a Facebookon

Ócsa fideszes polgármestere által tiltott Koltai fellépéséről tett beszámolónkat a Facebook zárt csoportunkban cenzúrázva tiltotta le, ami igencsak meglepő egy jogállamiságért látszólag harcoló demokráciát hirdető alakulat részéről.

Márpedig most nem mást, mint ennek a közzétételét tiltotta le a közösségi média oldaláról a "nagytestvér"

Persze, hogy szelektál a saját politikai ideológiája szerint, ugyanarra a szabályzatra hivatkozva, mely által szűr és tilt, vagy éppen enged tartalmakat megjeleníteni. 

Ez nem tiltott Facebook elvei alapján

 Ez aztán a fejlett demokrácia!

*

2021. augusztus 23., hétfő

Mintha semmi nem változott volna - továbbra is korlátozás lesz érvényben az M0-n (- qrva anyád Strabag)

Lassan évek óta korlátozások mellett csak részlegesen használható a Budapest elkerülő gyűrűjét képező M0 Strabag által "felújított" Duna hídja. 

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTqfXePuwoq39bPBdDuDSdkkImseOvETllGac4VQUUW0z5hH02F3_QAaWbFnbdQzFlV2gg&usqp=CAU

Az osztrák Strabag hazánkban ma már a silány és rossz munka hírnökeként egyfajta szitokszóvá vált az M0 Deák Ferenc (Hárosi) hídon végzett éveken át húzódó hibás munkája okán.

A Strabag ezzel nagyon sok ember zsebéből lopta ki a pénzt.  Mert nem csak a Budapestet elkerülő autósok, fuvarozó cégek és más érintett vállalkozások szenvednek kárt az évek óta tartó felújításnak aligha nevezhető szerencsétlenkedés okán, amit a több éve ezen a hídon munka címén végeznek.  

https://alapjarat.hu/sites/default/files/styles/alapjarat/public/harosi_duna_hid.jpg?itok=kdNcs-Sr

2018-ban a Strabag AG hazai Starbag leányvállalatával és alvállalkozójával nyerte meg a tendert, aminek során nettó 27 milliárd 288 millió forintért újíthatja fel az M0-ás körgyűrű déli szektorát. 

A nyílt közbeszerzés eredményét a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. tette közzé a Közbeszerzési Értesítőben. A feladatnak nem része a Duna feletti Deák Ferenc mederhíd felszerkezetének a cseréje.

A felújítandó autópálya közel 12 kilométer hosszú.

A szerződést december 19-én kötötte meg a NIF a két Strabag céggel.

Indult még a tenderen, de nem nyert, közös ajánlattevőként a Colas Közlekedésépítő Zrt., a  Colas Hungária Zrt., az EuroAszfalt Kft. és az A-Híd Zrt., továbbá konzorciumban a Dömper Kft., a Subterra - Raab Kft. és a Pannon-Doprastav Kft. is.

https://static.regon.hu/ma/2019/12/tn4-20191126_dji_0566.jpg

A rendszerváltást követően, még 1990-ben először átadott híd körül már több mint másfél-két éve baj van. 

A Deák Ferencről elnevezett hidat 2019 tavaly májusában kezdték felújítani, hogy aztán idén áprilisban késznek ítéljék. A sarucseréket követően azonban ismét cserélni kell azokat, miután kettő eltört. Ilyen esetekben természetesen nagyon nehéz helyzet áll elő, ugyanis a tervező, a kivitelező és a megbízó egymásban keresi a hibát.

 https://alapjarat.hu/sites/default/files/styles/alapjarat/public/saru-abra.jpg?itok=yCezjyei

Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára, Schanda Tamás elmondása alapján az M0-s déli szektorán naponta több mint 100 ezer jármű halad át. A 2013-as kapacitásbővítés és a megnövekedett kihasználtság miatt elkerülhetetlen volt a felújítás. Ennek munkálatait vállalta el a Strabag és a hídszerkezeti munkával megbízott A-Híd Zrt.

Az államtitkár szerint a kivitelező felelőtlen hibát vétett és a szerződésük alapján számon fogják kérni őket. A témában most Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter is megszólalt és elmondta, hogy a kormány a hibák következtében azt fontolgatja, hogy kizárja a közbeszerzésekből a Strabagot és az A-Híd Zrt.-t, sőt, ha kell, akkor perre mennek az említett vállalatok ellen.

Az osztrák Strabag vezette STR M0 Konzorcium nem az elvárható gondossággal járt el a Deák Ferencről elnevezett Hárosi Duna-híd kialakításánál, a beépített saruk alulméretezés miatt folyamatosan tönkremennek, ami a forgalom már többedszeri leállításához vezet - mondta Schanda Tamás,  az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára vasárnap a hídnál tartott sajtótájékoztatóján.

https://alapjarat.hu/sites/default/files/styles/alapjarat/public/harosi-duna-hid-alulrol-2.jpg?itok=eew85hUv

A Strabag-csoportnak köszönhetően 2019-óta korlátozottan haladhat csak a forgalom a Csepel-sziget felől Buda irányába a Deák Ferenc (Hárosi) hídon.  Ezzel éveken át olyan mesterséges forgalomlassítással járó torlódást okoznak, amit számos baleset kiváltójaként tartanak számon mindaz mellett, hogy ezzel olyan járulékos és másoknak okozott veszteséget is generált a cég hazánkban, ami sokak számára elfogadhatatlan. 

 https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTqfXePuwoq39bPBdDuDSdkkImseOvETllGac4VQUUW0z5hH02F3_QAaWbFnbdQzFlV2gg&usqp=CAU

Az osztrák Strabag azonban mindezek ellenére maradhat és munkát vállalhat még Magyarországon, ami eleve abszurd az ismert helyzet után.

2019 nyarán az előzetes tervek szerint  az M0-ás déli szakaszán zajló munkálatok során nagyobb teherbírású felületet kapott Budapest körgyűrűjének ez a nagyon fontos átkelő része. 

Azon év utolsó hónapjára részlegesen át is adták a forgalomnak az elkészült hídpályaszakasz 3 sávját, ami ugyebár nem a teljes forgalmi sávszélességet jelentette. 

Aztán újra lezárásra került sor, ami után ismét a környéken élők, az autósok és a társdalom egésze került szopóágra. 

Az M0-s déli Duna-hídjának egyike a Deák Ferenc híd vagy Hárosi Duna-híd egy nagyon fontos műtárgy, Nagytétény („Buda”) és Szigetszentmiklós (Csepel-sziget) között feszül.

Nincs egy kilométer hosszú sem, viszont az ország legforgalmasabb hídja: jelentős rajta a teherforgalom, és naponta 100 ezer autós halad át rajta. Vagy inkább haladna. Ugyanis ez csak akkor lehetséges, ha éppen nincsen semmilyen forgalomkorlátozás. Azonban évek óta más sincs csak korlátozás és terelés, ami a másik oldali hídjának teherviselése szempontjából sem mellékes. 

Az M0-snak éppen az lenne a célja, hogy tehermentesítse a Belvárost az áthaladó közúti forgalom (főleg a kamionok) alól, a belváros érintése nélkül összekösse az autópályákat, illetve a külső kerületek és az agglomerációs települések közötti célforgalmakat is felszippantsa.

De most nem vagy csak korlátozottan teszi, mert alig adták át, szinte máris újra lezárták azt. 

 https://m.blog.hu/bo/boldoguljerden/image//harosihidlezaras-rtlhirado.jpg

 Az ellenzéki Telex máris az ettől  több kilométerre keletkező fővárosi (Rákóczi út, Blaha Lujza tér, Nagykörút) dugók kialakulást is ennek számlájára írja.  

Mint beszámoltunk róla idén március 22.-e (hétfő) napjával újra megváltozott az  M0-s autóút déli szakaszának  Hárosi (Deák Ferenc)  Duna-híd forgalmi rendje az újrakezdett aljszerkezeti munkák okán.

Mindez egész nyáron át tartott, aminek után sem lesz teljesen átjárható az ismételten "felújított" hídpálya.  

Az elmúlt hónapokban és években a sokak közlekedését nagyban megkeserítette az M0-s részleges elvonásával járó korlátozás, illetve azon túl az M0-s Nagy-Duna hídjának a folyamatos lezárása és a tereléssel járó sávszűkítés. 

Komoly kérdések merülnek fel a több mint egy éve húzódó hídfelújítás körüli zavaros történésekkel kapcsolatban.

 https://img3.hvg.hu/image.aspx?id=aae925b3-908b-4128-bad6-2c0e6042f90b&view=da658e97-86c0-40f3-acd3-b0a850f32c30

Ki tudja meddig kell még az autósok százainak türelmetlenkedve autózniuk minden reggel és délután, miközben 30-40 percet állnak egy olyan szakaszon, ahol amúgy öt perc alatt mennének keresztül, mindezt azért, mert nem sikerül megoldást találni az ügyre.

Annyi biztos, hogy szeptember 1-jétől a nyáron alkalmazott forgalomterelés megszűnik, a Deák Ferenc hidat újra birtokba vehetik a közlekedők. Igaz, nem teljes egészében.  

Jelesül Budáról a Csepel-sziget irányába négy sávon, a Csepel-sziget irányából Buda felé, három sávon közlekedhetünk,természetesen a halásztelki felhajtó megnyitásával együtt" - csak ismét három sávon a négy helyett, de már ezzel is jelentős enyhülés várható, ami a mostani dugók megszűnésével járhat.

Nyilatkozó szakértő szerint a szakemberek már tudják, hogy hol a probléma, de szerintük még évek, mire újra járható lesz a hárosi Duna-híd. Az M0-s déli szektorának felújítására 26 milliárdot szánt a magyar állam. Az úton a felújítás megkezdésekor naponta átlag 120 000 jármű haladt át.

A híd tehát még mindig nincs kész.

Hogy ezek után a híd mikor tölti be tervezett funkcióját és felel meg teljes egészében az épített feladatának, arra a Lánchíd felújítását ennek ellenére elnyerő Strabag az A-Híd társával együtt sem adott választ.

 https://telex.hu/uploads/img-cache/1/6/2/5/4/1625458181-temp-chhfak-20210705-720-0-90-cr.jpg

*

2021. március 20., szombat

Hétfőtől ismét káosz várható az M0 autóút déli dunai átkelőjének ismételt lezárása okán - a híd el van cseszve

Március 22.-e (hétfő) napjával ismételten megváltozik az  M0-s autóút déli szakaszának  Hárosi (Deák Ferenc)  Duna-híd forgalmi rendje az ismételt felújítási munkák okán.

https://img3.hvg.hu/image.aspx?id=aae925b3-908b-4128-bad6-2c0e6042f90b&view=da658e97-86c0-40f3-acd3-b0a850f32c30

Az M0 építésével az az első hidegységet 1988. július 4-én emelték a helyére. A híd átadására 1990. november 16-án került sor. 

Azonban ezen (az északi oldali,) 1987-1990-ben kivitelezett hídon a használat során problémák jelentkeztek. Először 2013. szeptemberéből találunk nyilvános feljegyzést arról, hogy az "új" (Hárosi) Deák Ferenc híd átadását követően a régi pálya teljes felújítását, a háromnyílású mederhíd felszerkezetének cseréjét tervezik. A felújítást indokolta az M0-s régi pályájának két évtized alatt elhasználódott burkolata és a nyolcvanas évek tervezési hibája nyomán púpossá vált Hárosi Duna-híd lebontása és teljes átépítése. 

2014. júliusában közbeszerzést írtak ki a burkolat felújításra és a híd felszerkezetének teljes cseréjére. A közbeszerzést 2014. szeptemberében lefújták, mert a beruházás finanszírozására az Európai Unió 2013-ban lezárult költségvetési ciklusában már nem maradt pénz.

  https://static2.bigstockphoto.com/3/1/3/large2/313647517.jpg

2016. novemberében közbeszerzést írtak ki az M0 déli szakaszán az aszfalt burkolat beton burkolatra való cserélésére.  2018. január 11-én a bejelentették, hogy nettó 27,288 milliárd forint értékű szerződés alapján a STRABAG Építő Kft. és a STRABAG AG konzorciuma' végezheti el a munkát 2 év alatt.

 A munkák az év júliusában a terelések kiépítésével kezdődtek, a hidat szeptember 5-én zárták le. A felújítás után 2020. május 9-étől megnyitották a forgalomnak az északi oldali hidat, majd 2 hét múlva ismételten lezárták. A lezárás oka az volt, hogy a műtárgy egyik saruján olyan sérülések kerültek felszínre, amelyek intézkedést vontak maguk után. A híd teherbírása kapcsán merültek fel kétségek. 2020 július 30-án próbaterhelést végeztek, hogy a felújított hidat vizsgálat alá vehessék. A vizsgálat eredményeként a szükséges kiegészítő javítások és megerősítések után augusztus 27-én reggel ismételt, a júliusit kiegészítő próbaterhelést tartottak a szakemberek. A sikeres mérési eredmények alapján 2020. augusztus 31.-án indulhatott újra az irányonként négy sáv kapacitású forgalmi rend.  Majd később egy sávot ismét zároltak és így 3 sávra korlátozott használhatóság mellett a tehergépjárművel előzési tilalmát vezették be.

Most ezt a korlátozást írják újra felül az ismételt hétfői lezárással.

 https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/3457/34574/345740/34574091_53a54340de9c390f60845209f6636726_wm.jpg

Mint talán ismert,  az osztrák Strabag vezette STR M0 Konzorcium nem az elvárható gondossággal járt el a Deák Ferencről elnevezett Hárosi Duna-híd kialakításánál, a beépített saruk alulméretezés miatt folyamatosan tönkremennek, ami a forgalom már többedszeri leállításához vezet. Mindet az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára mondta el sajtótájékoztatóján.

Schanda Tamás kiemelte: a saruk állapotát szeptembertől folyamatos helyszíni szemlékkel és újonnan kiépített monitoring rendszerrel is ellenőrzik, mióta korábban már eltörött egy. Aztán egy másik saru is eltört, bár a károsodás mértéke nem indokolta a híd azonnali lezárását, de sürgős és sokaknak nehézségeket okozó intézkedések szükségeltek.  

https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/3515/35158/351581/35158143_97dea3ec6af4930e938bfe94fe36cebe_wm.jpg

A konzorciumvezető Strabag és a hídszerkezeti munkákkal megbízott alvállalkozója, az A-Híd nyilvánvaló módon felelőtlenül járt el, hibázott a sarutípus kiválasztásánál.

A hídon tavaly májustól szeptemberig végezték el a szükséges sarucseréket, idén áprilisban pedig készre jelentették a bal pályahíd megnyitásához szükséges feladatokat is. Nem sokkal később azonban a saruk cseréje ismét szükségessé vált, az egyik el is tört.

A beépített saruk alulméretezés miatt folyamatosan tönkremennek, ami a forgalom már sokadszori leállításához vezet.  

Így jutunk el a napjainkban is az eddig ismert használathoz.  

 http://innorail2019.hu/wp-content/uploads/2015/02/a-hid-logo.png 

Az eddig elhúzódó  korlátozást a vele járó számos bosszankodással együtt az osztrák Strabag és az Apáthy Endre érdekeltségébe tartozó A-Híd Zrt hibás, valamint hanyag munkavégzésének következménye.  Ennek ellenére a szintén sokat vitatott Lánchíd felújítását ennek a hídépítésben felsült vállalkozásnak az egyik tagja, az A-Híd nyerte. Mindezt a Karácsony Gergely főpolgármesternek köszönhetően ráadásul drágábban, mint elődje kiírásában vállalták.  

Schanda Tamás, az innovációs tárca államtitkára sajtótájékoztatón fakadt ki a két cég ellen, állítása szerint az M0-s gyorsforgalmi út déli szektorában a Deák Ferencről elnevezett Hárosi Duna-híd felújítása során a konzorciumvezető Strabag és a hídszerkezeti munkákkal megbízott alvállalkozója, az A-Híd felelőtlenül járt el, hibázott a sarutípus kiválasztásánál. Hangsúlyozta, hogy ez a legforgalmasabb útszakasz, napi több mint 100 ezer jármű halad át rajta, és a saruk törése veszélyezteti a közlekedőket, a sorozatos hibák miatt kellett többször is részlegesen lezárni a hidat.

Az államtitkár annyira súlyosnak ítéli a gondatlanságot, hogy a közbeszerzések esetében kiróható legsúlyosabb büntetésről beszélt:

vizsgálják annak a lehetőségeit, hogy az ilyen hanyagul, felelőtlenül eljáró cégeket miként lehetne egyszer és mindenkorra kizárni a közbeszerzésekből.

Abban bízik, hogy Karácsony Gergely főpolgármester és a budapesti vezetés nem a Strabagra vagy az A-Híd-ra fogja bízni a Lánchíd felújítását – fűzte hozzá.

https://cdn.nwmgroups.hu/s/img/i/2101/20210119tutto-kata-lanchid-felujitas.jpg

Ennek ellenére február 2-án, kedden aláírták a Széchenyi lánchíd felújítására vonatkozó vállalkozási szerződést. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) részéről dr. Walter Katalin vezérigazgató, az A-Híd Zrt. képviseletében Sal László vezérigazgató írta alá a megállapodást.

Közben az M0-son hétfőtől a cég kivitelezési hibái miatt beáll a forgalom.  

A mostani munkák első ütemében 2021. március 22. és 2021. június 14. között a Deák Ferenc híd déli, M5 autópálya felé vezető hídján a szélső forgalmi sávot lezárják, és elvégzik a zajvédő fal befejezési munkáit.

Tervezetten 2021. június 15. és 2021. szeptember 1. között pedig a Deák Ferenc híd északi, azaz az M1 autópálya felé vezető oldal hídját teljesen lezárják a beavatkozások megvalósításának idejére.

Ebben az időszakban a térségben közlekedők 2×2 sávon haladhatnak a Deák Ferenc híd déli, azaz az M5 autópálya felé vezető oldal hídján. 

A mostani elképzelések szerint a  szeptember 1-től mindkét hídon a forgalom mindkét irányban, teljes értékűen, 4 forgalmi sávon haladhat. 

Igaz, eddig a korábbi elképzelések rendre nem jöttek be. Az M0-s autóút legrosszabb kivitelezése a Strabag és az A-Híd közös tevékenységében végzett hídfelújítás volt, ami nem hogy befejeződött volna, hanem ismételten újra kezdődik.  

*

2021. március 8., hétfő

Ócsa önkormányzata bezárkozott - a hivatalban elzárkóznak a személyes ügyintézés elől ( - ügyfélszünet)

 Ócsa jegyzője március 1-től bizonytalan ideig ügyfélfogadási szünetet rendelt el a Polgármesteri Hivatalban.  Mindezt a város hivatalos honlapján tették közzé, amit aztán a polgármester által kezelt közösségi oldal is megjelentetett.

Nem érhető el leírás a fényképhez.

Ócsán a hivatalban szeretik az ügyfélfogadások szüneteltetését, mert számukra mindig is macerás volt az ügyfelekkel foglalkozni. Ismerten sok frusztrál dolgozója van a helyi hivatalnak, ami közel sem az ügyfelek, hanem miatt jött létre. Sokkal inkább a városvezetés okozta stressz készíti ki az adminisztratív állományt. 

Nem egy dolgozó számolt be azokról a "bizonyos" elvárásokról, aminek megfelelni kényszerülnek. Ez messze nem a törvényességi kereteknek megfelelő jogviszonyból fakad, sokkal inkább az autoriter vezetők hozzáállása hozza ki belőlük. 

Ócsa önkormányzatát érintően számos törvénysértés kíséri hivatali munkát, amibe a városvezetők kényszerítik a munkatársakat. Mindez rendesen borzolja a kedélyeket.

Volt, amikor hivatalos levelezések kerültek ki a hivatali helységekből a polgármester focista iskolai ívócimborájához, miközben maguk is szabálytalanul vették igénybe éjszakába nyúló névnapozásra a tornacsarnokot. 

Azt az iskolai termet és szolgáltatásait, aminek után több per keletkezett. Hol az önkormányzatot perelték ezért, hol a városvezetők indítottak keresetet, de a vállalkozó tornatanár, a polgármester sportegyesületi társa is peres eljárásokba keveredett.  Az így keletkezett ügyeknek számos sértettje lett. Úgy is mondhatnánk, mindenki sértetté vált.  Még a dolgozók is, akiket hol a rendőrségre, hol pedig a bíróságra idéztek be tanúként.  

Csodálkoznánk is, ha ezek után nem lennének viseltesen frusztráltak, amikor ilyen ügyekbe kényszerülnek a munkájuk során. 

Az idei év sem kezdődött jól, mert ahogy az Utcajogász Egyesület beszámolt róla, az alsópakonyi ingatlanok bérleti díjemelésével az önkormányzatunk törvényt sértett, amit végül a Tarnai Richárd vezette Kormányhivatal ismert el a válaszával.

 Mint írták, "az ócsai önkormányzat tökéletesen figyelmen kívül hagyta ezeket a jogszabályokat" amikor zártan kezel ügyeket. 

Mindez a devizahitelesek lakónegyedét érintő esetben kimondottan erkölcstelen és embert sértő cselekedett volt.  

Aztán nem sokkal később ismét borult a bili, amikor kiderült, hogy a polgármesterék ismét a maguk módján egymás közt rendezve intézték el a szomszédos vállalkozó, az inárcsi Zsiros Róbert cégeinek a nyomvonal-engedélyezési hozzájárulást.  

Ez is legalább annyira törvénysértő, mint volt a legkiszolgáltatottabb és legszegényebb réteget érintő lakbéremelés.  

Úgy látszik ez a jogsértő eljárás a tornacsarnok-beruházás, a MÁV-parkoló építési hulladékainak beásása és a heveri visszaélések óta egyfajta hivatali gyakorlattá vált Ócsán. Erre erőst rá a Kormányhivatal Utcajogász Egyesület-nek adott válasza, valamint a most bonyolódó napelempark magasfeszültségű hálózatának jegyző engedélyeztetése is. Ez esetben kötelezettségszegést is elkövettek, mert társadalmi egyeztetés nélkül adtak ki hozzájárulást vezetéklétesítéshez. 

Mindezek szinte egyenes következményei lehetnek annak, hogy a hivatali dolgozók sem ismerik ki magukat az eljárási jogrend gyakorlása közt, amikor az ügyfél ezzel kapcsolatos kérdéssel fordul hozzájuk. 

Az utóbbi hetek is számos ilyen konfliktust okoztak, ami természetesen amolyan huzatként fút át a hivatali szobákon. Nem csupán az elégedetlen ügyfelek, a felháborodott gazdák és földbirtokosok is terhelik az adminisztrációt, miközben ezeket problémákat nem ők, hanem a vezető tisztségviselők generálják. 

Molnár Csaba és társa, Bukodi Károly nem véletlenül zárkózik be akkor, amikor ezt még igazából semmi sem indokolta.  Legalábbis kellően nem.  

De ahogy a játszóteret és a közterületi sportparkot is zárja Ócsa fura ura, úgy a hivatalban a polgárok személyes ügyintézés elé is zárva táblát helyezett.  

Nincs ez persze mindenütt így.  A megye és a főváros számos területén nyitva vannak a szabadtéri játszóterek, a sportparkok. Felsőpakonytól Érdig számos helyen igénybe lehet ezeket venni, csak éppen Ócsán nem.  

Szintén hasonló a tapasztalat az önkormányzat hivatalát érintően is. A járványügyi korlátozások sem jártak mindenütt teljes zárással. 

A XII. kerületi (hegyvidéki) polgármesteri hivatalban annyit szigorítottak, hogy kötelező lett az FFP2-es maszk használata. 

Sürgős esetben, előre egyeztetett időpontban lehet csak a Polgármesteri Hivatal épületébe belépni - olvasható a Hegyvidék - Több mint kerület Facebook oldalán.

A hivatal épületében FFP2-es arcmaszk viselése és a belépéskor történő kézfertőtlenítés egészségügyi okok miatt kötelező. Amennyiben valaki nem rendelkezik FFP2-es maszkkal, azt belépéskor az önkormányzat biztosítja számára.

Így továbbra lehet részlegesen ügyeket intézni személyesen.

 Lehet, hogy egy kép erről: szabadtéri

Tehát nem feltétlenül kell bezárni az ajtót a hivatalban az ügyfelek előtt. Normális körülmények közt előlehet segíteni a hivatalos ügyintézést. Csupán akarat, emberség és megfelelő hozzáállás szükségeltetik hozzá. Mondhatni polgármestere és jegyzője válogatja.

Nem kívánunk most sorba venni minden egyes jobb  helyet és kitérni azokra, a saját hülyeségünkkel szembehelyezve mind, mert az ócsai polgármester agyrém döntéseire ez nincs hatással.

Ócsa polgármesterét inkább befolyásolja a döntéshozatalában az olyan kisvállalkozás, aki képes önzetlenül rávenni, hogy építési törmelékkel terhelje az önkormányzat (értsd város) földjét, vagy nagyfeszültségű távvezetéket húzhasson keresztül mások földterületén.  Erre és ezekre mindig kapható valaki a hivatalban. 

https://ma7.sk/sites/default/files/styles/normal_8_large/public/migrated/pictures/archiv_agy/2018/201803241059170.ZARVA_1-2.jpg?h=b6717701&itok=A19sg-4B

Az ügyfélforgalmat biztosító helyi adózó előtt meg ahogy lehet, Ócsán zárva az ajtó.

*