Sokan nem értik mire verik a mellüket Ócsán a fideszes előljárók - siker helyett kudarc a 60 milliós támogatás

 Ócsa országgyűlési képviselője, után a városunk polgármestere is büszkén osztotta meg azt a fideszes anyagot, amiben azt reklámozzák, hogy a hozzá tartozó települések közül kettő is pénzt kapott a kormánytól.

Blogunk erről az Ócsát érintő pénzbeli juttatásról, mint valami karácsonyi ajándékról már beszámolt.  

Ez nem siker, hanem kudarc Bukodi Ócsájára nézve - nem ér like-t

Most azonban nem tudunk szó nélkül elmenni azon bugyuta propaganda mellett, amit Bukodi Károly is úgy tálal, hogy "ez egy nagyon jó hír".

És valóban az, mert a suta és semmittevő vezetést próbálja kihúzni a szarból a kormányzat. 

Ezzel együtt látni kell, hogy az évek óta gondozatlan és beázó faszerkezetű tornaterem kapott pénzbeli segítséget a megújulásra. Az a létesítmény, amit elhanyagolt az önkormányzat.

És hogy ez mennyire igaz, azt misem bizonyítja jobban, hogy a Horváth Zoltán tervezte épületrész érzékeny faszerkezetét soha nem vették olyan gondos kezelésbe, mint a pár éve épül és kevésbé érzékeny alsópakonyi devizahiteles ingatlanokat.

Összevetésül szeretnénk, feleleveníteni, hogy az ottani házak ragalját, (ereszalja) már átmázoltatta egyszer az önkormányzat pár milláért, aztán fatárolót épített és festetett le szintén jó pénzért, míg legutóbb úgy 30 millióért a kerítések léceit festette át a polgármester jóvoltából a város.

Most ugyebár egy sokkalta nagyobb volumenű feladatra kapott a hivatal 60 milliót, amit oly büszkén hoznak fel és mutogatnak a Facebookos felületükön. 

Ebből a pénzből azonban nem egy alacsony kerítést kell újrafesteni, mint ahogy tették ezt a mondhatni még új-építésűnek számító önkormányzati ingatlanok esetében, hanem egy évtizedeket meghaladó, közel húsz éve álló faszerkezetet kell rendbe hozni. 

Ócsán a Halászy Károly Általános Iskola bővítése, oktatási épületekkel tornacsarnokkal és a fedett futófolyosóval 3600 négyzetméternyi területet fed le. Az egészen egy építészeti munkaközösség dolgozott. Név szerint Turi Attila, Horváth Zoltán és Siklósi József. A tornacsarnok  2001-ben készült el, a teljes beruházás 2002 augusztusában fejeződött be. 

Azóta az épület állaga többnyire csak romlott, mert olyan gondos munka, és olyan milliókért történő renoválás, szerkezeti átfestés, mint ami a mondhatni új alsópakonyi lakóingatlanok esetében már többször megvalósult, az itt nem történt. 

Az alsópakonyi kerítéslécek 30 milliós átfestése jó üzletnek bizonyult - ezért szorgalmazta polgi

Az iskola kerítését 2011-ben a szülőkkel, pedagógusokkal és a diáksággal festették le, mert az önkormányzat nem adott rá pénzt. A költségvetésből Bukodi alatt csak akkor jutott ilyenre, ha azt jó áron tudta megszerezi a vállalkozót. Ha nem, akkor marad az odajárókra, ahogy volt ez az óvoda esetében is. 

Óvodai kerítésfestés a szülőkkel és a gyerekkel 201.08.03 - amikor nincs pénz egy jó vállalkozóra

Viszont amennyiben van egy jó ajánlat, akkor van rá pénz is.  Ilyen volt az alsópakonyi ingatlanok faszerkezetinek átfestése 30 millióért.

Gondoljuk át, amikor ott a kerítésre feleennyit képes volt elszórni a Bukodi vezette önkormányzat, mint amit az iskolára kap, akkor a mostani 60 millió mire és mennyire lesz elég a közel 20 éves és már beázással terhelt faszerkezetű csarnok esetében.  

Biztos, hogy nem az a gyáli vállalkozó fogja ezt elvégezni az önkormányzatnak, aki alsópakonyon a kerítést festette 30 milláért a buksi által bemutatottak szerint.

Szóval, amikor ön önfényező sikerről számol be Pánczél és Bukodi Károly, akkor nyugodtan elmondhatjuk, hogy ez közel sem olyan fényes teljesítmény, amire egyikük is büszke lehetne.

Az iskola tornatermének faszerkezetét vagy 20 éve nem festették át - ez nem olyan jó üzlet,  ezért nem szorgalmazták

Különösen nem lehet magamutogató és önfényező a két fideszes Károly akkor, ha hozzátesszük, hogy a nálunk fejlettebb és jobb állapotban levő Ráckeve 226 millió forintot meghaladó összeget kapott az ottani vízműtársaság működési költségeihez hozzájárulásként akkor, amikor Ócsa szennyvíztelepe közismerten túlterhelt és nem képes ellátni feladatát, de ennek korszerűsítésére egyetlen fillért sem  sikerült lehívnia ennek a két magamutogató fideszesnek. 

Ócsán ma is úgy adnak ki csatornabekötés, (rácsatlakoztatási) engedélyt, hogy a szennyvízmű a legutóbbi tanulmány szerint is a kapacitási csúcsát meghaladó mértékben leterhelt. 

Mindez azt jelenti, hogy a feladatát már nem képes ellátni.

Alsónémedi öt évvel ezelőtt befejezte a szennyvíztisztító telepének felújítási munkálatait és rekonstrukcióját - a feladatát ellátni képtelen Ócsa nem is pályázott rá

Visszatérve Ráckevére: a most bemutatott 226 millión felül, novemberben 30 millió forint támogatást ítéltek meg  a Magyar Turisztikai Ügynökség Strandfejlesztési Programjából, míg Ócsa egyetlen fillért sem tudott lehívni ilyen céllal. 

Aztán december elején ismét Pánczél Károly jelentette be, hogy a kormány 456 millió forinttal támogatja Ráckeve önkormányzatának „Barokk fények Ráckevén” elnevezésű projektét. Ez a fejlesztés nemcsak a városra, hanem az egész térségre és a turizmusra is pozitív hatással lesz, aminek köszönhetően számos új munkahely jön létre.  

Jogosan integetnek a ráckeveiek Pánczél Károly társaságában - Ócsán meg vakon lájkolják Bukodit a semmiért

Ócsa ez esetben sem tudott egyetlen peták turizmusfejlesztési pénzhez jutni. 

Ezek után még érdemes megjegyezni, hogy közben még átadták Délegyházán, Alsónémediben az új bölcsődét, míg Dabason szerkezetkész, Bugyi községben pedig átadás előtti utolsó simítások zajlanak épp. Aztán jövőre indul a kivitelezés Taksonyban, Kiskunlacházán, Dömsödön, Kakucson és Dunaharasztiban.

Bugyi nagyközség is ugyanúgy előző Ócsát a fejlesztésekben és a fejlődésben, ahogy a szomszédos Alsónémedi is lelépi városunkat - csoda, hogy az itteni balga lelkek polgármesterét még nem ostorozták ki

Ócsán ezzel szemben majd valamikor lesz egy bővítés, de hogy az jövőre sem fog megvalósulni,  az már úgy biztos, mint az, hogy ez az elképzelés is kevés már a mostani igényekhez.  Így soha nem lesz képes ez a hely utolérni a jelent, vagyis azt a kort, amiben élünk, és soha nem lesz képessége ezzel a városvezetői hozzáállással befogni a szomszédos települések kirobbanó fejlődését. Ócsa a környék legsilányabb vezetőjével a legelmaradottabbak közé sorolódik vissza.

Szóval, akár hogy is futtatja magát Bukodi polgármester, a béka segge alatt nincs az állítólagos "jó hír"-ével.  Szerencsétlenkedésében pusztán annyi a dicsősége, ahány bugyuta lájkot kap a 9 ezer fős helyi városlakóktól.

Mindez tehát nem siker, hanem kudarc a fideszes városvezetés és annak szintén kormánypárti országgyűlési képviselőjétől. 

Mert ahogy a szennyvíztisztítómű, úgy ők sem képesek ellátni a feladatukat. 

*

Tavaly ismét lehetőséget kapott Ócsa a fejlődésre - önkormányzati úthálózat-, közterületi kialakítások és egyéb

A Kormány 1517/2016. (IX. 23.) Korm. határozatában arról döntött, hogy 2016-2018. között 80 milliárd forintot fordít Pest megye kompenzációjára Pest megye Területfejlesztési Koncepciója és Pest megye Területfejlesztési Programja megvalósítása érdekében. A pénzügyi keret pályázatok útján kerül felhasználásra. 2016. évben, illetve 2017. év elején az alábbi pályázati lehetőségek kerültek megnyitásra.

Ócsa város önkormányzatában a pénzen kívül semmit nem látnak - a költekezésről nem beszélnek és a nép szavát nem hallják

Bukodi és társa hat éve hitegeti az embereket hazug mód

Mindennek keretében Ócsa ismét és újfent lehetőséget kapott a helyi elmaradottság felszámolására, arra, hogy az utóbbi években elhanyagolt és leromlott belső úthálózatát felújítsa és esetleg újat is építhessen.

Erre Ócsán kimondottan nagy szükség lenne, hiszen több beígért útfelújítás elmaradt már és tavaly év végén a kátyúzásokat sem oldották meg mindenütt. Számos belterületi útburkolati hibát a lakosság saját maga próbált már orvosolni, de önkormányzati segítség, gépek és megfelelő alapanyagok híján ezek többnyire nem hoztak tartós javulást.

Mindezt az önkormányzat képviselőtestülete és a város vezetése is tudja, de ők inkább mást helyeztek előtérbe. Még a beszedett kommunális adót is felélték, semhogy visszaforgatták volna a városba. Bukodi Károly szerint az normális felhasználás, hogy ezt az összeget „beteszik a nagy kalapba” és a működésre fordítják. Így a közterületek, a közutak, a közműhálózat fejlesztése helyett akár önmagukra is fordíthatják ezt a pénzt. Vagyis a maguk megélhetésére, jutalmazásokra, egyéb juttatásokra, vagy éppen a polgármesteri autó költségeire, fenntartására.  

Bukodi polgármester is csak egy nagy "elkúró"

Természetesen ezek után mondhatni ezért marad el évről évre a város rendbetétele. Ezért okozhat gondot a város takarítása, üzemeltetése, az iskolai és gyermekétkeztetés önkormányzati kézben tartása. 

Nem véletlen tehát, hogy Bukodi többéves polgármestersége után még képes pofátlanul kiállni és azt közölni a lakossággal, hogy a közeljövőben nem terveznek kerékpárutat építeni.

Annyira biztos nyeregben érzi magát a kormánypárt árnyékában, hogy ezt is megteheti, miközben a belterületi utak szilárd burkolattal történő kiépítésének, felújításának és korszerűsítésének támogatására egész Pest megye területén lehet az önkormányzatoknak pályázni.

Az így rendelkezésre álló összeg 3,5 milliárd Ft.  Az elnyerhető támogatás mértéke: 20-150 millió forint, míg a támogatási intenzitás: 85-95% (a település adóerő-képességétől függően).  

Vagyis 5-15 % önerővel akár (10 millióval) 100 milliót is lehet(ne) közterület-fejlesztésre fordítani.

Ócsán is megkezdődhetne az útfejlesztés, és építés - közvetlen összeköttetés létesülhetne Felsőpakonnyal és a városon belül is létesülhetne körforgalom, de  kiépülhetne és biztonságossá válhatna a két vasúti átjáró is ( - mindez pályázati forrásból)

Ez egy olyan olyan lehetőség, amit Ócsának már nem szabadna kihagynia. Ezzel a céltámogatással rendbehozható lenne a lelohadt városi úthálózat, korszerűsítésre és pótlásra kerülhetne olyan aszfaltozatlan rész is, amiből akár elkerülő út is lehetne. De ha Felsőpakonnyal összefognának, akár a két település közt is normál közúti kapcsolat létesülhetne, ami nagy könnyebbséget jelentene a két városban élők kapcsolatában. 

Valószínűleg hiába is említjük, hogy a Székesi, Martinovics-Vadvirág kereszteződésében egy körforgalom kialakítására is lenne lehetőség, ami könnyebbséget jelentene a buszok bekanyarodására, valamint lefogná a Székesin jelenleg száguldozókat. Ugyanez vonatkozna a Martinovics felől erre érkezőkre, ami egyben biztonságot is jelentene az ismert balesetekkel szemben.

Ugyancsak körforgalomért kiált a Bajcsy - Némedi betorkolása, ami ugyancsak egy balesetveszélyes gócpont, ahol a busz is kénytelen éles szögben fordulót venni. Az itt létesítendő körforgalom biztonságossá tenné az éles szögben elsőbbségadásra kötelezett Némedi utca forgalmát a Bajcsyval szemben. 

Bajcsy-Alsónémedi-Falu Tamás utca kereszteződése - nagyon időszerű lenne itt egy körforgalom ( - biztonságosabb lenne)

Végre ez az iskolai buszmegálló is megépülhetne - Ócsa szégyene

De ebből a pénzből kialakítható, és létesíthető lehetne a gimnázium előtt egy normális buszmegálló is, amire eddig szintén nem volt érkezése a Bukodiéknak.  

Szóval volna mit tenni és behozni a választások előtt a polgármesteri csapatnak ezzel a pályázati lehetőséggel. Csak arra kéne odafigyelni, hogy a felszedett betonaljzatokkal ne hordják tele a város önkormányzati kezelésben levő területeit, úgy ahogy azt korábban lehetővé tették. Mert az önkormányzatunk lehet, hogy jó a környezetszennyezésben, de ugyanez már kevésbé mondható el az infrastrukturális fejlesztéseket illetően.

Ócsán eddig sok hasznos pályázatot hagytak elmenni. A városi önkormányzat tavaly nem vett részt a vidékfejlesztési programokban. Így például nem pályázott a helyi termékértékesítést szolgáló piacok infrastrukturális fejlesztése, vagy a közétkeztetés fejlesztése című kiírásokon sem.  Inkább kiárulták az önkormányzati étkeztetést, mintsem pályázati pénzeket vontak volna be abba. Ezért nem véletlenül van ma sok gyermekes szülőnek gondja a helyi étkeztetéssel. 

De a "Nem mezőgazdasági tevékenységek beindítására és fejlesztésére irányuló beruházások támogatása" és a  "Külterületi helyi közutak fejlesztése, önkormányzati utak kezeléséhez, állapotjavításához, karbantartásához szükséges erő- és munkagépek beszerzése" címen futó projekteket sem tartotta arra érdemesnek Ócsa vezetése, hogy jelentkezzen ezek valamelyikére. 

Ócsán az Üllőin a lakosság már megkezdte az útépítést - a polgármester inkább a szolgálati autóra és másra (jutalmazásra) költ ( - a lakosságtól beszedett kommunális adót is ekként élik fel)

Így nincs mit csodálkozni, hogy a városhoz tartozó külterületek útjai, vagy a belterületi munkák rendezetlenek, megoldatlanok. Ezzel a vezetői hozzáállással csak a város leépülése valósulhat meg.

Most azonban ismét itt a lehetőség, csak tudni kéne élni vele. Most megmutathatná az évek óta a város nyakán élősködő regnáló Bukodi-rezsim, hogy mire képes, ha odafigyelnek és a városért ténykedve tesznek is valamit érte, vagyis pályáznak a kiírásnak megfelelően.

PÁLYÁZATI DOKUMENTÁCIÓ LETÖLTÉSE 

*

Rosszul van, ha be kell mennie a vasútállomásra - tervezze meg Ócsa új állomásbelsőjét ( - pénzt kaphat érte)

Rosszul van, ha be kell mennie egy vasútállomásra? Tervezzen újat a MÁV-nak, még fizetnek is érte! 

 

Tervezzen (új) arculatot az állomásnak - vegye kézbe a dolgokat

A MÁV-Start arculati ötletpályázatot hirdetett a megújuló állomások belső tereinek korszerűsítésére. 

Nem szép látvány nyújt a vasúti környezet, tervezze át - adott a lehetőség

Mint közleményükben írják, úgy szeretnék az utóbbi években modernizált, illetve a jelenleg fejlesztés alatt álló vasúti vonalszakaszok állomásépületeiben ügyfélközpontú szolgáltatást nyújtani, hogy azok épített környezetét is kényelmesnek, színvonalasnak találják mind az utasok, mind az ott dolgozó munkatársak.

Ha Ócsa közterület-felügyelője és jegyzője, valamint városvezetése együtt sem képes arculatváltásra, akkor vegye kézbe saját maga a dolgokat - most megtervezheti a jövő vasútállomását

Ehhez egy arculati kézikönyv összeállítását tervezik, a legjobbnak ítélt pályázó munkája, tervei alapján. A pályázati felhívást itt találja, a terveket szeptember 7-ig kell elküldeni.

 

Thüringer Barbara - Index

*

Vasúti baleset: - a korszerűtlen és elátkozott Lajozsmizsei vonal átka ( - leállás és több órás késések neked)

Nesze neked paraszt, elővárosi vasút, Eu-s parkoló mutyi és menetrendet tartani nem képes vasút.

A hosszú évek óta életképtelen Budapest-Lajosmizsei 142 vonal átka az egyvágyúság, az alacsony sebesség és a fejletlen biztosítóberendezés, valamint az ócska, tarthatatlan menetrend. Az emberek már rég buszra szálltak volna, hagynák az egészet a francba, csakhogy a Volán járatai a térségen belül Ócsán az egyik legszarabb, köszönhető a tette-tutya és többnyire csak a sajat javadalmazásával foglalkozó városvezetésnek.

Mert amíg Alsónémediből az olyan hétvégi időszakokban, mint a szombat este, vagy a munkaszüneti napok sorába számító vasárnap, is van rendszeres és tisztességes buszjárat, addig Ócsán ez nem érhető el. 

Viszont ha bárhol baleset történik, akkor a városunk fokozott szenvedő a balesetnek, mert ezzel szinte megszűnik a közösségi közlekedési kapcsolat a város és a környékbeli helyek között.

Ezt példázza a ma hajnali vasúti baleset is, amikor az egyvágányú vonal leállt és a Dabas-Ócsa Budapest órákon át vasúti kapcsolat nélkül áll. Az utazásra kényszerülő emberek pedig a lepusztult ócsai vasútállomáson rekedtek, mert alternatíva nem lévén csak az ottani dohányáruda ketrecében ívók nézésével és számbavételével tölthették az időt.   

Ma arra ébredtünk, hogy halálba torkoló balesetet szenvedett egy ember. Vonattal ütközött egy személyautó Dabas és Hernád között hajnalban. Az autó vezetője a helyszínen életét vesztette - közölte a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság a rendőrség honlapján.

Borzalmas: 23 éves fiú az áldozat - az automata félsorompóval spórol a MÁV ( - Ócsán is gyalázat az átjáró)

A tájékoztatás szerint a személyautó és a Lajosmizse és Budapest között közlekedő vonat eddig tisztázatlan okból és körülmények között ütközött össze az Öregországúti átjárónál. A dabasi hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével szabadították ki a középkorú férfit, majd adták át a mentőszolgálat szakembereinek.
A mentősök megállapítása szerint a férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen elhunyt. 
A Dabasi Rendőrkapitányság vizsgálja a baleset körülményeit.  

Ez a szörnyű baleset remélhetőleg ráirányítja a figyelmet a vasúti átjárók biztonsági kockázatára és a fejlesztések szükségességére

Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság honlapja szerint a vonat mintegy száz méterrel tolta el az átjárótól az autót. A vonat utasai közül senki sem sérült meg.

A hatósági helyszínelés idejére a két állomás között a vágányt lezárták, ezért ott várhatóan vonatpótló buszok fognak közlekedni. Forgalomba állásukig a Budapest-Lajosmizse vonalon 120-140 perces késésekre kell számítani - közölte a Mávinform az MTI-vel. (Az M1 szerint több mint 2 órás késés van a vonalon.)  Tájékoztatása szerint a baleset idején a fénysorompó üzemszerűen működött az átjárónál.

A MÁV saját információs oldalán 217 perc késés jelez - teljesen bizonytalan a közlekedés

Ma délelőtt valószínűleg nem is fog normálisan helyreállni a vasúti közlekedés az amúgy is késésekkel szabdalt vonalon.  A MÁV képtelen lesz a nap folyamán tartani a papíron vállaltakat, vagyis a menetrendet. A vonat épp akkor jön, amikor tud, ezért ha lehet érdeklődjenek előre, mert amennyiben a vasúton műlik, úgy közel sem biztos, hogy időben célhoz érnek

*

Ócsa buszközlekedési problémája megoldásért kiállt ( - útkereső vitaanyag)

 Megbeszélés az agglomerációs közlekedésről ( - Ócsa nem tartozik közéjük, csak érintett) címmel már nem előszór foglalkoztunk a kisvárosunkat érintő közlekedési problémákkal.

Mint többször megírtuk, Ócsa városa, annak ellenére, hogy távolságban közelebb van a fővároshoz, mint akár Inárcs, Kakucs, Újhartyán, mégis messzebb és távolabb van, mint az útvonalon látszik. 

Nem véletlen, hogy a messzebb élők hamarabb és közvetlenebb úton jutnak el és be Budapesti munkahelyükre, mint az ócsaiakat. Ezt a negatívumot már többször felvetettük az önkormányzat illetékesei előtt és különböző fórumokon is, de erre mindig valami lehurrogó válasz érkezett. Volt olyan érvelés is, miszerint erre nincs szükség, mert akinek ez nem felel meg, az menjen saját gépjárművel. Ez azonban nem így van. A közösségi közlekedés biztosítása állami és önkormányzati feladat. Az, hogy ezt a feladatellátás hogyan és miként oldják meg, az többnyire a helyi vezetésen az önkormányzaton múlik, hiszen az áll szerződésben szolgáltatást végzővel.

Ócsa nagysága, az itteni lakossági létszám bizony megkövetelné a gyors és biztonságos eljutást a napi munkába járáshoz. Alapvető elvárás, hogy mind a fővárosba, mind az egészségügyi szolgáltatások egy részét nyújtó dabasi rendelőintézetbe, és a gyáli járási központba ügyintézésre megfelelő színvonalon és közvetlenül juthassanak el az állampolgárok. Ez jelenleg nem biztosított Ócsa polgárainak. A napi budapesti beutazáshoz a Volán 636 számú járata az amúgy közlekedésileg sűrűn ellátott Alsónémedin keresztül szállítja az utasokat Budapestre a közvetlen útvonal helyet. Alsónémediben, erre a járatra már felé sem szállnak, mert annyira zsúfolt iskolanapokon. Ráadásul Alsónémediben előtte és utána is rendelkezésre állnak a buszok, mert ott ezek egymást érik. Ócsán ezzel szemben jó, ha óránként jutna egy.

Az alsónémedi való kényszerbeutazás napi 6,3 km többlet utat jelent egy irányban, ami további 15-20 perccel hosszabbítja meg az ócsai ember munkába-érésének idejét. Így a 20 kilométerre levő Soroksár (Hősök tere) máris távolabb és messzebb lesz, mint eredetileg. Ezért az útért a fizetség ellenére közel egy órát kell a Volán kényszerpályáján töltenie a munkavállaló utasnak. 

Igaz ez a bejutás Budapestre az Ócsa mellett futó autópályán 22 km és 19 perc.

Nem véletlen, hogy az Inárcsiak, és a környéken élők mind arra közlekednek és többnyire ebből az irányból közelítik meg Budapestet. Az Újlengyelből induló 607 sz.-ú járat nem egész 1 óra alatt (50-55 perc) alatt beér a Bp., Nagykőrösi úti megállóhoz dupla akkora (40-41 km) távon, mint Ócsa - Budapest. Az Újhartyániak, a Kakucsról érkezők, és az Inárcsiak mind ezt az útvonalat használják a 608 sz.-ú Volán járat által és mind rövidebb úton, valamint hamarabb érnek, mint az Ócsán élő honpolgár.

Újhartyán Hősök terétől a Bp, Nagykőrösi út, 33 km és 40 perc. Kakucs vonatkozásában 29 km és 34 perc, míg Inárcsról az út 27 perc és 26 km.  

Ebből egyenesen következik, ha Ócsáról is az autópályán közlekedtetné a járatait a Volán, akkor a napi egy órás körutazással járó bejutás lerövidülhetne 25 percre és elérhetné az inárcsiak szolgáltatási szintjét.  Mert lássuk be, Ócsa város buszos közlekedése beavatkozást igényel. Elvégre mégis csak tarthatatlan, hogy egy 9000 lélekszámú városnak rosszabb legyen a közlekedési ellátottsága és az ebbéli adottsága, mint a nálánál kisebb településeké. Nem hiszem, hogy napi túlzsúfolt buszok ismeretében nem lehetne gazdasági alapon új buszjáratotokat szervezni a mindennapi szükségletek biztosítására. Mert ha ezt az ismeret települések vezetői elérték, és biztosítani tudják az ott élők számára, akkor Ócsa miért nem? 

Tehát nem véletlen az sem, hogy amikor Szűcs Lajos és Pánczél Károly országgyűlési képviselők Simon Gáborral, a Volán Busz Zrt. vezérigazgatójával egyeztettek az agglomeráció jövőbeni buszközlekedéséről, akkor írtunk erről és jeleztük a problémákat és egyben kifogásoltuk, hogy Ócsát és a városlakók közlekedési gondjait nem hozta fel az országgyűlési képviselő.

Ezen a megbeszélésen mind Inárcs és környéke, mind Felsőpakony a saját közlekedésének javítása mentén lobbizott, kérve és jelezve a saját problémáit. Ócsát itt senki nem képviselte, a városért egyetlen ember nem emelt szót, értünk senki nem lobbizott. 

Pánczél Károly és dr. Szűcs Lajos leszögezték: az a legfontosabb eredménye a tárgyalásnak, hogy a Volán ígéretet tett arra, hogy nem szüntetnek meg járatokat és megállókat, tehát minden megszokott járat és megálló megmarad. Májustól még valószínűleg a mostani BKV-buszokat bérbe véve,a  mostani sofőröket foglalkoztatja a Volán. Őszre pedig a legmodernebb, alacsonypadlós buszok is megérkeznek, és azokkal végzik majd az agglomerációs buszjáratok üzemeltetését. összességében tehát nem hogy nem csökken, de valójában emelkedik a szolgáltatás színvonala. 

 
Pánczél Károly és dr. Szűcs Lajos szerint arra is megnyugtató megoldás fog születni, hogy mindez semmiképpen se kerüljön többe a Gyálon élőknek.

A két képviselő tárgyalt Gyálról, és Felsőpakonyról is. Elmondták, hogy jelenleg szinte nincs Volán-járat Felsőpakonyra, ám jelentős közösségi igény mutatkozik rá. Most a valós igények felmérése következik és ezt követően dönt a Volán vezetése arról, hogy indítanak-e, és ha igen, milyen sűrűséggel Felsőpakony és Gyál-Központ közötti járatokat. A Volán vezérigazgatója elmondta a képviselőknek: nyitottak a felsőpakonyi járatokra, ám véglegeset csak az igényfelmérések után tudnak mondani.

Mivel a nevezett tárgyalásokon nem került szóba Ócsa így most, hogy a kormányzat által épített alsópakonyi új-negyed is átadásra kerül,újra kéne gombolni az inget és végre le kéne ülni és tárgyalni rólunk, Ócsán élő érintettekről is végre. Az Ócsai ember közlekedési színvonaláról, a városba és a munkábajutásának körülményeiről, viszontagságairól. Ócsa agglomerációs közlekedéséről és az újdonsült telep közlekedésbe történő bekapcsolásáról.  A jelenlegi a 609-es sz. járat nem megoldás. Még az iskolai és a hivatali beutazásra sem alkalmas  Az ebbéli utazás megér egy kisnovellát, mint előtanulmányt.

Ócsa számára három-négy alternatíva is kínálkozik, mind külön külön, mind akár egyben, vagy annak kombinációja ként.

- Elsősorban az M 5 autópályára kéne és kell áthelyezni a fővárosba jutás csapásirányát, gyorsítva és lerövidítve az eljutást. Ezzel egy latens munkahelyteremtési program, valamint forgalomnövekedés vonzat is várható. Tudva és ismerve a Pestlőrinc-Soroksár az ottani munkaerőfelvevőpiac jelentőségét.

- Másodsorban és ennek alárendelve akár a 635-ös járat meghagyása, vagy átütemezése mellett a 636-os mintájára, és kiváltására  (vagy ezen a számon futtatva,) egy uj útvonal létesítését kell kidolgozni, ami Alsónémedi helyett Alsópakonyt öleli át, és az ott élőket szolgálja ki. Ez a járat lehetne Alsópakonyi indulással Ócsai útvonalon át közvetlen (tehát Alsónémedi érintése nélkül) az 50-es úton Budapest (Soroksár Hősök tere érintésével) a Népligeti végállomás, ami ugyan hosszabb és lassú bejutás, de mégis csak a mostanihoz igazított. Ezért ennek reciproka az ami előnyökkel járna a térségünket illetően. Vagyis a Ócsa Akácos utca indulással, a Falu Tamás, Bajcsy Zsilinszky és Üllői úti megállók érintésével a létesítendő alsópakonyi lakótelepi megálló, körforgalom és az autópályán a főváros, Nagykőrösi út, Népliget végállomás útvonal. 

- Harmadsorban, a létesítendő Gyál - Felsőpakony összeköttetéshez kapcsolódva az egyik járat végállomása Felsőpakony helyett lehetne Alsópakony lakótelepi megálló, de még jobb lenne az Ócsára való behozatala, mert ezzel a két településrész új összeköttetéshez jutna, míg a belső városlakó áttételesen Gyál járásközpontot érhetné el ezzel a járattal.

- Negyedik és egyben utolsó felvetés, hogy egyes Ócsa-Felsőbabád menetrendi jelöléssel futó járatokat a nevezett megállótól bevezetnék Ócsa városközpont, és a Hősök tere megálló érintésével a városba, és innen vissza Alsónédibe a megszokott útvonalat folytatva. Ez a kitérő a járat szempontjából nem nagy kiesés, és nem járna jelentős menetidő növekedéssel, viszont számos előnyt és lehetőséget biztosítana a fesőbabádiak számára az Ócsára való bejutásban, míg a városunkban élőknek mind Budapest Alsónémedi elérésével, mind pedig ellenkező irányba a Felsőbabádra, Dabasra jutásban nyújtana jelentős segítséget. Ezzel a kiegészítéssel kompletté válhatna az ócsai közlekedés, figyelembe véve, hogy a 636-os járat nem érintené Alsónémedit, valamint, hogy a Felsőbabád bevonásával közlekedő buszjárat közvetlen kapcsolatot, összeköttetést és eljutást jelentene a Dabas városában levő  ellátáshoz (orvosi-rendelő, kivizsgálások, stb) ügyintézéshez (bíróság, földhivatal).

Úgy gondolom, az a minimum, hogy ezt felvetjük és erről beszélünk. És ez lenne a a minimum, amit Ócsáért egy képviselő (akár országgyűlési, akár megyei, akár helyi) megtehet a városért és annak választópolgáraiért. Ezért kérek mindenkit, hogy mérlegelje, vitassa és szorgalmazza az itt vázoltakat, hogy végre elindítsuk azt a folyamatot, amiről senki nem beszél, amiért senki nem tesz, és amiről a szomszéd települések vezetői maguktól értetődően már tárgyalnak.

*