Lázár nem segített Ócsán és a polgármesteren sem - se tervek, se pénz erre a vonalra ( - csak a látszatígéret)

 Lázár János építési és közlekedési miniszter Pest vármegyében folytatta választási kampánykörútját, ahol négy településen, Szigetszentmiklóson, Taksonyban, Ócsán és Aszódon próbálta előnybe hozni a kormánypárti jelölteket. 

Itteni programjában röpke utcafórumot és választási gyűlést is beiktatott.  Bukodi ettől szinte elalélt.

Bukodi Károlynak minden kormánypárti (fideszes) segítségre szüksége van ahhoz, hogy tovább vihesse városvezetői pozícióját és Ócsa polgármestere maradhasson.

Bukodi lassan 3 cikluson át "viszi" (zülleszti) a várost, de már alpolgármesterként kirúgta a széket a felettese alól azzal, hogy pocizóba kerülhessen, ezért a Fidesz delegálta testületi többséggel a polgármester előterjesztéseit rendre leszavazták. Ezt követően így lett a város ura.

Mostanra azonban felhalmozott annyi szarságot, és úgy lehúzta a várost, hogy ma már a leginkább támogató tagságon belül is szakadásokat tapasztalni. Bukodi nem csak a korábbi jegyzővel, a város arculatára kiható előző főépítésszel, de a még a református tiszteletessel is konfliktusba került.

Bukodi (város)politikája negatív hatással van a helyiek és a pártszimpatizánsok sokaságára.

Lázár János egy ilyen közegbe érkezett - nem véletlenül – megyét érintő villámkörútja során.

Ócsa sokak szerint „Szűcs Lajos” bázisa, de amióta felégette maga körül a talajt és elhagyva a helyi választási körzetet, átvonult a Gyáli járásba, Pánczél Károly vette át ezt a részt.

Csakhogy Pánczél Károly inkább Gyáli és Ráckevei kötődésű, így Ócsát lesajnálva, mondhatni félvállról kezeli a várost, hiszen Szűcsöt tekintik dominánsnak.

Ócsa polgármestere mindent meg is tesz annak érdekében, hogy ezt ráhúzza a városra, miközben Szűcs ugyanaz a negatív figura adott területen, mint Bukodi a város élén.

Lázár János látogatása során sem véletlen nem volt jelen (vagyis távol maradt) „Lajosunk”. Szűcs botrányosan elcseszett dolgait (hétmilliárd forint nagy részét ellopták)  Lázár Jánosnak kellett elsimítani a Magyar Tenisz Szövetség (aminek élén megbukott) és a mögöttes  kormány érintettsége okán. 

Bukodi ennek ellenére mégis Szűcs Lajost választva jelent meg az Egressybe szervezett kampányrendezvényén, ahol bejelentette Lázár János vasútállomásra érkezését. (Mintha ez számítana.)

Lázár a 142-s vonal gyatra közlekedési szolgáltatási minőségéhez igazodva maga is késett.

A lakosság részéről a többen meg sem tudták várni. Ők kérdezés nélkül hagytak fel a várakozással.

Lázárra azért mégis többen (talán 40-45 fő) maradtak, főleg Bukodi körei által. Velük kezet is fogott.

Lázár a háborúval kezdte beszédét. Szerinte „a fejlődés feltétele a béke és a nyugalom”.

Aztán gyorsan kiemelte, hogy Bukodi egy tősgyökér, aki 14 éve „szervezi és vezeti Ócsát”. Éppen csak azt nem tette hozzá, hogy az orránál fogva (vezeti).

Majd egy „csörgős” szerelvény beérkezésének zaja elnyomta azt.

Amikor átadta a szót Bukodinak a kisvárosi polgármester magyarázkodó elemzésbe kezdett, hogy Ócsán a béke szót miként kell érteni és miként nem lehet használni, mert van itt egy ilyen nevű (mozaik szót kitevő) egyesület. Ezért inkább a békesség szót kéne hangoztatni. (Bukodi ellenben nem a békesség embere.)

Lázár ezzel nem foglalkozva a háborúhoz illeszthetően a közlekedésről szólva kifejtette, hogy szükség van a vasútra és a személyszállítás fenntartására mert a konfliktus kiszélesedése a határszélen élő embertömegek menekítésére is gondolni-, azzal esetlegesen számolni kell. Ezt azonban nem szeretné, ha felvennék. 

Érdekes momentum, hogy Lázár Ócsára érkezéséhez Pánczél Károly is felszabadította személyét és adta magát. Korábban a szabadidős kampányrendezvényen, ahol Szűcs volt jelen, Ő elfoglaltan távol tartózkodott. Ide pedig Szűcs nem jött el.

Szóval lehet találgatni és ízlelgetni a helyzetet. (Szűcs és Lázár közt.)

Lázár a több évtizede húzódó vasúthálózat-fejlesztési program ecsetelése során azt nem említette, hogy mindig a Lajosmizsei (142-s) marad(t) el. Ide, erre fordították a legkevesebb figyelmet. Az éves vágányzárral járó karbantartások nem sokat javítottak a pálya használhatóságán. A vonatkésések, a kimaradások jelentős hányada ezt a térséget sújtja. Mindez az elmaradottság, a városi hangulat képzetének lesújtó látleletét adja. 

Kicsit gondolkodj már összefüggésekben.

 

Vitézy Dávid akarata volt az, hogy 15/30-as ütem legyen a 142-es vonalon, ami a vonatforgalom meghatszorozását jelentené.

A 15/30-as menetrendi struktúra eredménye, hogy a vonal Budapesti és Gyáli szakaszán konkrétan végig kétvágányos vasúti infra lett tervezve.

 

A kétvágányos vasúti infra és a menetrendi struktúra miatt kellett KöKi-től a Nagykőrösi előttig magasvezetésbe tenni a vonalat, ezért kell mint már korábban írtam egy szakaszon építeni egy új Derkovics utcát, a mostanit meg mindkét irányból zsákutcásítani.

 

A fentiek indukálták azt a politikai lehetőséget, hogy ha a XIX. kerületbe mehet magasvezetésbe a vasút, a XX.-ban teljesen indokolatlanul a H6-ot be lehet tenni kéregbe, akkor a XVIII. kerületi polgármester pedig bedobta a Pestimrén menjen a vasút kéregben ötletet.

Lehet lamentálni, hogy hülye a polgi, meg az ott-lakók, meg azon, hogy mit gondol erről a V.D. és/vagy az országos politika és annak szereplői.

 

Viszont azt látni kell(ene), hogy Pestimre és Gyál térségének a 142-es vonal fejlesztése az egyetlen lehetősége arra, hogy a kb. 1950-ből ottmaradt többi közlekedési infrastruktúrájával is történjen valami, és a helyi politikusnak igenis kutya kötelessége a helyiek érdekeit képviselni.

 

Nézd meg te vagy bárki más, hogy hogyan nézett ki a környék a 60-as, a 70-es, a 80-as, a 90-es években, és láss csodát az fog látszani, hogy gyakorlatilag Gyál is és Pestimre területileg kb. 2-3-szorosára nőtt, cserébe a közlekedési infrastruktúra alig fejlődött és az érintett térség növekedése nem állt/áll meg.

 

Alapvetően amennyit láttam a tervekből, az alapján az érintett térségben a vasúton kívüli közlekedési infrastruktúra fejlesztése a projektben eléggé megúszósra sikeredett.

Il Leone  2024.05.22

Na, de majd most, a választások és a továbbiak során  „lesz minden”.

 Bukodi tehát Lázárral próbálta lefedni és igazoltatni magát az elavultan elhanyagolt  vasúti kereszteződések láttán, eltüntetve  azt, hogy ennek megújítási ígéretével maga állt ki jelöltként 10 évvel ezelőtt (is). 

Mi változna most, és akkor, ha újra választanák? Mitől változna meg Bukodi, ha erre az elmúlt évtized sem volt elég?  Mitől lenne más az újraválasztását követően, ha eddig sem tette meg azt, amit korábbi választási kampányában beígért.

A Damjanich utcában a járdát sem újította fel. A Damjanich és a Székesi találkozási pontját meg sem próbálta egy járdányi nyomvonallal egymáshoz illeszteni, vagy a vasúthoz közelíteni; - nem, hogy bekötni.  Erre semmit nem tett.

Mostani kampánya során Lázárral akar ígérvényt tenni, kötelezvény szerezni. Garanciát arra, amit az önkormányzat élén, a fideszes többségű képviselők mellett, adott városvezetőként képtelen volt bevégezni. (Vagy csak szart rá.)

A város mindennapjait jelentősen befolyásoló Budapest-Lajosmizse vasútvonal, (idézve Pánczélt) valamint a vasúti átjárók korszerűsítésének elmaradása továbbra is foglalkoztatja, pontosabban zavarja az itt élőket. Bukod polgármesterként leszerepelt e tárgyban is. Arról itt nem beszélve, hogy a MÁV-parkolóberuházások során az átjáró kiépítése helyett az önkormányzat tulajdonolta Székesi erdőbe hordták sumák módon beásni a felszedett rakodó törmelékét, hogy az alvállalkozó kikerülje a költséges sittlerakás díját.  Biztosították ezt számára "önzetlenül".  Ki hiszi el mindezt? 

Érezhető, hogy tele Bukodi gatyája. Most érzi igazán annak súlyát, hogy éveken át csak a maga karrierépítésével, a személyes dolgaival, gyarapodásával volt elfoglalva. A város, az itt élők, szeme előtt ment a szemét, a hordalék és a sötét üzletelés. Aztán a járda és a vasúti átjáró korszerűsítése, biztonságossá tétele mennyire huszadrangú volt számára, azt a hátrahagyott, de Bukod által felemésztett 14 év igazolja.

A jelen választásra ébredő Pató Pál csipás szemeit dörzsölgetve csodálkozik rá a napsütötte világra.

Több nem fideszes, tehát ellenzéki érdeklődésére Lázár is barátságos kézfogással reagált, majd a kérdéseikre is igyekezett valamilyen, többnyire diplomatikusan kitérő választ adni. 

 Érezhető volt a feszültség a fideszes táborban, főleg, amikor a befogadott Puskás Imre kieső képviselő mellett álló székely táborbeli nőszemély a BÉKE szimpatizánsába kötött bele és kezdte ki a nyílt színű politikai rendezvényen történő közterületi képfelvétele okán.

Itt Lázár békességre intése sem hatott a Bukodihoz köthető csoport provokációjára. A politikai fórumon megjelenők közt eddig a béke volt a jellemző, erre az elcsatolt részekről ide költözöttek elfogadhatatlan román-stílusú kötekedésbe kezdtek. Nem véletlen ha Bukodi elhatárolódva ezektől, egyszerűen csak tősgyökeresnek nevezi magát. Mégis szégyen ez Bukodira tekintve mindez, mivel Puskás Imre eddigi bizalmasaként ismert személye sem adhat felhatalmazást és mentességet az efféle megnyilvánulásokra. Ócsát amúgy is, - más kisebb településekhez képest – sok erőszakos cselekmény sújtja. Bukodi ezekkel eddig sem volt képes megbirkózni, de ezt követően sem tett sokat a közhangulat javítása érdekében. Valójában nem képes kezelni ezeket.  

Lázár után szabadon: - Ha egy városvezetés nem hajlandó a választóval történő együttműködésre, akkor az parkolópályára állítja a közösséget.

Bukodi Károly Ócsa polgármestereként pontosan ezt tette.

Szabadítsuk hát fel városunkat a békétlenség alól. Mozdítsuk ki a félreállított kocsit és rakjuk sínre a dolgokat, indítsuk be a várost, hogy BÉKE legyen a Városházán belül és kívül,  a lőporos hangulat a feszülten puskás hétköznapok helyett.

Lázár arra kérte a választókat, járuljanak az urnákhoz június 9-én, és az EP-, valamint az önkormányzati választáson is a béke és a fejlődés mellett tegyék le a voksukat.

A fejlődéshez elengedhetetlenül szükséges az is, hogy a polgármester megfelelő szakértelemmel és vízióval rendelkezzen.

Ahogy mondta: „a fejlődés feltétele a béke és a nyugalom”.

Legyen hát Béke!

*

Petíció a biztonságos vasúti átkelésért - kötelezhető a MÁV ( - Ócsán csak nyelik az adóbefizetéseket a semmire)

Vannak helyek és vannak önkormányzatok, ahol foglalkoznak a helyiekkel, azok élet- és társadalmi körülményeivel és nem csak az adójukra hajt a vezetés.

Most az eddigiek (lásd például Alsónémedi, Bugyi) után egy budapesti kerület példáján próbáljuk illusztrálni, hogy miként is lehetne Ócsát kimozdítani abból a lápból, amibe az elmúlt évek során ragadt.

Ócsa jelenlegi városvezetés immáron (több mint) nyolc éve képtelen megküzdeni a város gondjaival és képtelen a bajokat orvosolni. 

Kisvárosunk egyik legforgalmasabb csomópontja a vasútállomás, ami egyben az egyik legjobban elhanyagol része is annak. Itt nem nőnek virágok, nincsenek ültetve fák, nem takarítják, és úgy rendezetlen az egész. Csak a két ivó, a lekocsmásított nemzeti dohánybolt, és az átellenben levő Retró ahonnan rendszeres vizeletürítésre járnak le az aluljáróba, - nyomja rá a bélyegét erre a kereszteződésre.

Polgármesterünk állítólag jól ismeri a helyet és a helyzetet, mert elmondása szerint reggelente itt kávézik és tájékozódik a történésekről. Legalábbis pár éve még ez volt a helyzet. 

A környék azóta sem sokat változott. Az aluljáró ugyanúgy használhatatlan, mint az előtt, hogy arra 5-6 milliót kidobatott a városvezetés. A két ivóban fogyasztók közül sokan ma is csak vizeldének használják jobb esetben.  Biztonságos átkelésre a normális emberi használatra azonban alkalmatlan.  

Telente az önkormányzati városüzemeltetés nem volt képes takarítani. Zsuzsika szerint nincs olyan embere, aki a hajnali vonatok indulása előtt azt részt letolta volna. Aztán napközben sem sok időt, vagy gondot fordítottak rá. Így mára rosszabb állapotba került, mint azelőtt volt, hogy milliókat nyomtak el rá. 

Polgármesteri megtekintés során is látható hogy a lépcsőfokok töredezettek, kopottak és élüket vesztettek. A kerékpárok és babakocsik áthaladását célzó lépcsőkre épített lejtő kitöredezett, éles és alkalmatlan céljának betöltésére. Mindezek az ott hagyott üledék és szemét mentén alkalmatlanná teszi a vasúti átjárót a normális használatra.

Láthatólag a polgármestert és a mögöttes önkormányzatot nem foglalkoztatja mindez, hiába is a visszatérő lakossági felvetés. 

Ócsán azonban a felszínen sem jobb a helyzet.  A kiépített vasúti parkoló takarítása alkalomszerű és nem rendszeres. Hol eltört italos üvegek, hol csikkek és más szemét egyveleg szorata fedi a térkövet, ahogy azt a szél kergeti. De nem ritka az itt hagyott olajfolt, vagy az elhagyott lótrágya sem, attól függetlenül, hogy éppen ki milyen célzattal veszi igénybe azt. 

A mi pedig a vasúti közlekedéssel járó átkelést szolgálná, azt senki nem biztosítja megfelelően.  A MÁV nem törődik a területtel, a vágányokon való átkelést nem segíti, a peronokat biztonságos és kiemelt átkelőkkel nem teszi lehetővé, annak ellenére, hogy az aluljáró nem közvetlenül a sínek menti peronokhoz vezet. 

Az önkormányzat a fent leírtak szerint szintén nem foglalkozik az átkeléssel sem a felszínen a sínek közt, sem az alatt az aluljáró vonatkozásában.

De nem csak ez egy állomása ez az ócsai stációnak, mert az Üllői utcai és a Székesi utca vasúti átkelők is hosszú évek óta rendezetlenek. A mai forgalom biztonságos átvezetésére alkalmatlan mivel a gyalogosoknak és az egy nyomon haladóknak sincs külön átkelőjük, vagy kijelöl nyomvonaluk. 

Ez az állapot nem új keletű, de nem is megnyugtató. Nem lehet elfogadni beletörődni a múlt századi állapotok fenntartásába. Nem lehet elfogadni hogy a Bukodiék alpolgármestersége, majd 8 éves polgármesteri ténykedése ellenére sem állt be változás ezen a téren.

Az elmúlt hosszú évek során nem, hogy kerékpárút átvezetése, de még csak a gyalogosnak biztosított járda sem lett kiépítve a kereszteződés felé. A polgármester mégis a MÁV-ra mutogat, ha szóba jön mindez.

Valójában a polgármester és a mögöttes önkormányzat semmit nem képes felmutatni ez ügyben.

Az átkelést elősegítő járda vasúti sínekhez vezető nyomvonala is hiányzik, nem hogy az átvezetés.  Gondolom úgy vannak ezzel, hogy a helyiek saját felelősségükre menjenek csak át vagy vállalják az áthaladást a város túl felére. Különösen vonatkozik ez a vasúti sínek közti bukdácsolásra.

Az ebből máris kiderül, hogy a városvetés nem kerékpáros-, nem gyerek- és nem idős barát, hiszen ezek átkelést sehol nem segíti. És nem hogy nem segíti, hanem majdhogynem nem is teszi lehetővé. 

Más helyeken ez többnyire biztosított. Ahol pedig nem, ott az emberek veszik kezükbe a dolgot. 

Pesterzsébeten a helyiek arra kérik kérik a saját döntéshozóikat, hogy tegyék biztonságosan átjárhatóvá, használhatóvá a vasúti átjárót. Ennek érdekében egy petíciót is létrehoztak. 

„Kérünk titeket, hogy aláírásotokkal támogassátok kezdeményezésünket, miszerint kérjük a döntéshozókat, hogy a pesterzsébeti vasúti átjárót:

• Akadálymentesítsék: babakocsival és kerekesszékkel is használhatóvá tegyék!
• Tegyék biztonságosabbá: megfelelő világítást hozzanak létre az átjáróban!
• Legyen lépcsőfeljárat a Helsinki út Mediterrán lakóparki oldaláról is

 Pesterzsébet vasúti megállója két oldalról is megközelíthető, de akadálymentesen sehonnan. Az aluljáró alulvilágítása, lépcsőinek rámpanélkülisége, büdös és balesetveszélyes padlózata és omladozó vakolata a kerület egyik legrendezetlenebb közterületé teszi a helyet. A vasúti átjárón babakocsival, kerekesszékkel lehetetlen átjutni, a világítás is nagyon gyér, megoldatlan. Pedig nagyon fontos közlekedési átjárója, összekötője, a most fejleszteni kívánt Duna-partnak, a Gubacsi lakótelepnek, a Mediterrán lakóparknak és a Zodony utcai sportcentrumnak. A vasúttal közlekedők is ezen az aluljárón tudják megközelíteni Pesterzsébet városközpontját. Ezen kívül kérjük, hogy amennyiben van rá lehetőség épüljön akadálymentes lépcsőfeljáró a Helsinki út lakópark felőli oldalán is, hogy az ezen az oldalon található buszmegállót is el lehessen érni” – olvasható a petícióban, amit ide kattintva tudtok aláírni.

Mindez természetes Ócsán is járható út lenne, és az önkormányzattal karöltve is levezethető. Kérdés persze, hogy eddig miért nem jártak el ez ügyben és mit gondoltak, meddig mehetnek el ezzel a tétlenséggel?   

Különös tekintettel arra, hogy az önkormányzati vezetés úgy nyeli a kommunális adó befizettet tízmillióit, mint kacsa a nokedlit, annyi különbséggel, hogy a kacsa gyarapszik, de Ócsa semmit nem változik.
Mégis mire várnak, vagy várunk még?
Vagy a kacsa, vagy a befektetett pénz, de hogy a semmiért tömjük az állatot, az a józan paraszti ész  szerint sem járja.

*

Szűcs Lajos ismét az ócsaiakat hergeli bejegyzésével - a képviselő bemutatta a kormány kerékpárút pályázatát

Ócsán a nem kevés hiányosságok egyike az évek óta elmaradt kerékpárutak létesítése.

Ahol csak lehetett, közzé tették - aztán a feles sem lett igaz

Városunkban a Bukodi-Horváth alkotta városvezetői páros pár éve már beígérte az alsópakonyi lakónegyed létesítésével párhuzamosan a vasútállomásig húzódó útszakaszt, aminek részleges tervei is elkészültek.

Azonban nem tudni mi okból, a városvezetés lemondott a kerékpáros-forgalom biztonságossá tételéről akkor, amikor elállt a korábbi ígérvényektől és ezzel gyakorlatilag becsapta a város lakosságát. 

Elméletig minden el volt rendezve

A két érintett helyi vezető azóta sem mondta el, miért álltak el attól az ígérvénytől, amit anno a ciklushosszabbítással járó megválasztásuk érdekében propagáltak. 

Aztán még a köztes időben egyszer előálltak egy olyan jó, de megalapozatlan gondolattal, hogy a vasútállomás és a Polgármesteri Hivatalhoz vezető Bajcsy-Zsilinszky út közt húzódó Falu Tamás utca vonalában létesítenek kerékpárutat, mindenféle kapcsolódás nélkül. Később ezt aztán az önkormányzatban maguk vetették el, hiszen még a korábban lefektetett ígérvényüket sem váltották be. 

Magyar Nemzet (MTI) híradás

Ócsa jelenleg nem csak a járdák, a kerékpárutat hiányával, hanem az úthálózatának felújításával sem tud megbirkózni. A városvezetés hadilábon áll a vasút átjáró biztonságossá tételével is, mivel ott sem sikerült megvalósítani az elkülönített gyalogosforgalmat. 

 

A MÁV megrendelésében nem volt benne a gyalogos átvezetés és a kerékpárút

A most befejezett pályafelújítás során a MÁV feljavította az átjárót, de önkormányzati kezdeményezés és csatlakozási pontok híján nem volt hova szélesíteni illetve megosztottá tenni a kereszteződést. A mostani beruházás sem hozta el a város fejlődésének azon szakaszát, ami a lehetővé tette volna a csatlakozó beruházások átvezetését. 

Ócsán a helyzet mit sem változott

Ócsa vezetése nagyon nem ura ennek a helyzetnek. 

Minderre Szűcs Lajos korábbi országgyűlési képviselőnk, helyi lakos világít rá közösségi oldalán azzal a közzététellel, amiben számtalanszor megosztja azokat a pályázati lehetőségeket, amivel a hozzá tartozó települések pályázat beadás után nyernek és fejlődnek. 

Ebből is látszik, hogy állunk

Ócsa népe bosszankodhat mindezek után, olvasva a képviselő beszámolóit, és látva azt a semmittevést, ami itt zajlik. Nem véletlen ez a hangulat akkor, amikor megye szerte kerékpárutakat építenek pályázati forrásból a települések és Alsónémedi is fejleszti az eddig kiépült úthálózati létesítményeit.

Ócsa városvezetése azonban nem hogy az alsópakonyi kezdeti szakaszt, - ami a lakónegyedből kivezető 400 méter után a kiserdőben véget ér, befejezné és a vasútállomáson létesített kerékpártárolóig (B+R parkoló) vezetné, de ezután sem pályázott meg olyan forrásokat, mint például Alsónémedi.  

Vasútállomási kerékpártároló - kerékpárút nélkül

Most, hogy itt az új időszak, mégsem hallani a Polgármesteri Hivatal felül olyan hírt, mint amit Szűcs Lajos is osztogat, a városi kerékpárút-fejlesztésekkel kapcsolatosan.

 

Nagyon úgy tűnik Ócsa városvetése továbbra sem gondolkodik azon, hogy a lakosság és a kor igényeit kielégítve megfelelő közlekedési hátteret biztosítson a kerékpárosok számára, elősegítve ezzel a városba jutást, a munkába közlekedést, a turizmust és a közúti biztonságot ezen szegmensben. 

*

Már ott is vasúti átjárót építenek, ahol nincs is forgalom - Ócsán az önkormányzat még sem tesz semmit ezért

Az elmúlt héten bejárta a hír a világhálót, miszerint a Kunszentmiklós-Tass-Dunapataj mellékvonalon befejezték a vasúti átjáróban a baleset-megelőzési, szabályozási munkát. 
Ennek eredménye egy fénysorompóval, és félsorompóval ellátott vasút-közút kereszteződése, - más néven vasúti átjáró - amit így korszerűsítettek.  Most mégis ezzel van a gond.

Ez eddig mind szép és jó, és lehet, hogy a Bukodi- Horváth adta vezetésnek is megfelel, de a mai követelményeknek már nem.

A sajtóban és a Facebookon közzétett fotókon látszik, hogy a fent idézett mellékvonali átjáró sokkal korszerűbb, szélesebb és biztonságosabb, mint az ócsai. A láthatóan felújított külterületi vasúti kereszteződés sokkal fejlettebb szintű áthaladást biztosít az ott közlekedőknek, mint a városunk központi vonala mentén található. Erről van szó akkor, amikor a vasúti átjárót érintő baleset-megelőzési, szabályozási munkáról tesznek említést. Mint a beszámolóból kiderül és a felvételeken is látható, félsorompó és működő fénysorompó is biztosítja az áthaladást a megfelelő nyomsáv mellett, míg Ócsán ez nem biztosított. A bökkenő csak az, hogy ezen a "túlbiztosított" vonalon már kilenc és fél éve nincs vasúti forgalom. Nem így Ócsán, ahol pont az ellenkezőjét tapasztalni.

Ezt az átjárót a tavalyi parkolóberuházás után sem hozták rendbe, annak ellenére, hogy itt kamionok, buszok, mezőgazdasági gépek, gyalogosok, rokkant kocsik, kerékpárosok is egyazon sávon kénytelenek közlekedni.

Ócsán a vasútnak elvileg elővárosi vonalnak kéne lennie, ami a gyors, kényelmes munkába járás eszköze lenne egy modern társadalomban, csakhogy ennek ez a mai állapotában nem felel meg e-célnak.  Így a megfelelő funkcióját sem tölti be a vonal akként, ahogy más környékbeli vasúti pályaszakaszok.

Ócsán sem az átjárók, sem a szerelvények, de a vasúti pálya sem alkalmas a korszerű, gyors és kényelmes elővárosi forgalom lebonyolítására. A vonalon rendszeresek a késések mellett elég bizonytalan az időbeni célba érés. 

A vonalszakaszon érintett városok polgármesterét nem igazán mozgatja meg ez az elmaradottság. 

Ócsa vezető tisztségviselőjétől erről semmit nem hallani, ahogy arról sem, hogy mikor és miként képzeli el a korszerűsítést és a félzárkózást más települési hálózatokhoz. 

Bukodi uraság lassan majd kitölti ciklusát, de az ócsai vasúti átjárók az általa képviselt évek alatt semmit nem változtak. Érdekes ez a tétlenség, mert amíg a polgármester pár éven belül képes volt megújítani és korszerűbbre cserélni a saját autóját a városi költségvetésből az önkormányzat által, addig a vasúti átjárókra ezt a törekvést már nem terjesztette ki.

Nem hiába jut másutt pénz a fejlesztésre, és hiába telik korszerűsítésre a Kunszentmiklós-Tass-Dunapataj mellékvonalon, nem leszünk tőle boldogok, míg Ócsán az elavult és korszerűtlen pályán döcög a forgalom.

Felújították, szintbe hozták, és még működő fénysorompóval is felszerelték a vasúti átjárót Solton, az 52-es úton

A MÁV 142 számú Budapest - Lajosmizse vasúti vonal nagyon elmaradott. Pedig Ócsán nem csak halott vágányok, hanem élő személyforgalom is van. A vonat közel óránként zakatol a síneken az elavult kereszteződéseken át. 

Itt a fejlődés mégis megállt az Eu-s parkolónál. A milliárdos beruházásban kiépített vasúti parkolóhoz itt már nem jár annyi, mint egy mellékvonalhoz illő átjáró. 

Ócsa önkormányzata a P+R  projekt kapcsán is csak ígérgetett. Azt írták, a Damjanich utca megerősítését, aszfaltcseréjét is megoldják és, a vasútállomásig ér majd a kerékpárú. Azonban egyikből sem lett semmi.

Ócsa mai vezetése évek óta nem képes a saját úthálózatát rendbe rakni és a  mai forgalomhoz igazítva biztonságosabbá tenni. Pedig, van itt pénz, csak a városi egyesület hizlalása lesoványítja a pénztárcát.

Bár Ócsa városára is ráférne a közlekedés korszerűsítése csak az önkormányzatban nem ebben, hanem a fociban látják a jövőt. 

*

Parkolópálya - korszerűtlen, elavult vasúti átjárók, fa kivágások és bontási beton rejtés ( - de hol a gondnok)

Ócsán jelenleg is zajlik a P+R parkoló kiépítése a helyi vasútállomás mindkét oldalán, hogy a távoli jövőben az elővárosi vasútvonal mentén a rácsatlakozáshoz megfelelő és elegendő várakozóhely álljon rendelkezésre az itt átszállni vágyóknak. 

Ha kiderül hogy környezetkárosítás történt, akkor fizet az Unió?

Azonban a parkoló beruházás csak egy szempont, hiszen az ideérkezők egy szűk keresztmetszető úthálózaton és vasúti kereszteződésen át juthatnak a kibővített területen elhelyezkedő parkolóba, amit több mint négyszáz (263 + 150) férőhelyesre terveztek. 

Három helyszínen lesz P+R parkoló, összesen 263 db parkolóval, melyből 10 db-ot a mozgáskorlátozottak számára alakítunk ki, valamint összesen 150 db B+R tárolót létesítenek.

Ezt, a parkolót összekötő átjárót nem szélesítik ki

A Kölcsey utca mellett, a Székesi u. – Dózsa György u. közötti szakaszon 137 db személygépkocsi, 70 db B+R és 3 db autóbusz parkolását kívánják megoldani, a jelenlegi zöld- illetve rakodóterület helyén. A Kölcsey utca jelenlegi burkolatszélessége (3,5-4,0 m), valamint annak állapota miatt nem alkalmas a parkoló forgalmának lebonyolítására, kiszolgálására, ezért a burkolatot 6,0 méterre kiszélesítik. Ez viszont a zöld területek kárára történik, aminek pótlására semmiféle megoldást nem tártak a városban lakók elé.

Ilyen öles fákat vágtak ki - de ki adott rá engedélyt?

Az építkezés során kivágott egészséges öles fák megmentése, vagy áttelepítése sem volt szempont az önkormányzatnál, vagy a beruházást végző előtt.  A városvezetés ennek kapcsán sem tett különösebb intézkedést. A közterületfelügyelet pedig szintén nem járt el, ahogy a volt lerakó mellé kihordott öles betondarabok elhelyezése és földbe temetése sem okozott gondot a vállalkozónak, vagy az önkormányzatnak.  

A földelt betonnal keletkezett környezetkárosítás, a szemétdomb mellett maradva az ottani földkéreg amúgy is erős leterhelése mellett ott marad az utókorra.

Így hordták ki az építkezési betonhulladékot az erdőbe

Szolgáltasson ez a blog emlékeztetőül  erre a majdani felfedezőnek.

Ami pedig a parkolókialakítás más szempontjait érinti, az pedig nem más, mint a megnövekvő forgalom, amit a rávezető utak a két elavult vasúti kereszteződéssel, az adott átjáróval nem fog tudni megfelelően ellátni és lebonyolítani, hiszen azon sem szélesebbek, mint a most átépítésre kerülő Kölcsey utca. 

Ez az átjáró régóta elavult - itt nem lesz megújulás

Tehát amennyiben az nem megfelelő a parkoló kiszolgálásra, akkor azok az utak sem, amelyek erre vezetnek rá. Vagyis az nem egy bölcs dolog, hogy kiszélesítünk egy területet, ahova közel 400 parkolójárművet akarunk elhelyezni és rávezetni, de a be vezető főforgalmú utakat és kereszteződéseket elhanyagoltan, és kiszélesítés nélkül hagyjuk.

Ugyanis ezen a keskeny, rossz nyomvonalvezetésű korszerűtlen és balesetveszélyes utakon fog lezajlani a megközelítés, aminek során 263 járművel számolnak napjában. Ezek közt busz, kerékpáros és rokkant kocsik is lesznek, akik mind a lepusztult kereszteződéseket átszelve kénytelen az öblösített parkolót elérni. 

*