Ócsa és ami körülveszi - értekezés a környzetről, közlekedésről és a vasútállomásról ( - tájcsapás vs teremtés)

A vasútállomás minden normális településen kiemelt fontosságú és központi-, helybeli érdekként kezelt, kulcsfontosságú része. Így volt ez a már a múltszázadban és a vasút létrejötte óta. 

Nem véletlen, hiszen a településre érkező  ezt látja meg elsőnek és innen kiindulva alkot elsőnek véleményt a helyről. Az innen utazó ezzel a városképi látvánnyal búcsúzik távozik a helyről, melynek utolsó emlékképe a vasútállomás és annak környéke. 

Ócsa vasútállomása a sínek felől - évek óta változatlan arculattal ( - közlekedés a síneken át)

Ócsa vasútállomás és buszmegálló - évekig ezt a látványt nyújtotta

Nem csoda, hogy egy-egy hely a vasút köré épült, ahova nem csak az átutazók, az érkező- vagy távozó utasok, a hanem a helybéliek és buszjáratok is rendszeresen ide érkeznek, megállnak, vagy éppen erre járnak.  Ezért kiemelt szereppel bír és kiemelt fontosságú szerepet tölt be minden egyes közösség életében a vasútállomás és annak környéke. A helyi forgalom nagyrészt ugyanis itt bonyolódik, még akkor is, ezt egyes helyeken (lásd Ócsa) nagyon szeretnék átkonvertálni. A vasútállomás mindig is és megkerülhetetlenül a helyi központ (a centrum) szerves része. Akarva, akaratlanul és megkerülhetetlenül ez tény.

Európa városaiban és a mi fővárosunkban is a pályaudvarok azok a kiemelt látványosságok, ahol nem csak az átmenőforgalom, hanem a turistaforgalom is szervesen jelen van. Az állomások hangulata, környezete egyfajta városképi jelenség, amit látni kell. Egy adott vasútállomás mindig is annak a településnek az egyik jelképe ahol az áll. Az állomás nélkül nem lenne az a hely Ócsa sem, ami.

Aztán a tavalyi "fejlesztések" után ilyen lett  - úgy fest, mint valami múltszázadi cséri telep (- városképileg is ronda)

Azonban más helyekhez képest Ócsán a helyi vasútállomás a város egyik leginkább rendezetlenebb, lepusztultabb és magárahagyottabb része.  Sem városfejlesztésileg, sem külcsínjében, vagy kialakításban sem mutat rendezettséget. Az elmúlt években semmiféle fejlesztés, városképi rendezésen nem ment át, arculatfrissítést külszíni rendezést nem kapott. A városi önkormányzat évek óta elhanyagolja és magára hagyja a környéket.  Sem az odavezető utakat, sem az állomás környezetét, a buszmegálló kialakítást, a parkoló környékét, az odavezető gyalogátkelőhöz vezető járdák és a szomszédos bazársor arculatát nem rendezte. Az egész egy elhanyagolt lepusztult silány képet fest Ócsáról.  Az egykori Utasellátó épületét oda nem illő és látványképileg ronda konténerekkel, valamint vastraverz előtérrel bővítették. Otromba vaskorláttal elkerítették, és az épület hátsó oldalánál a vasúti sínek mentén egy padokkal határolt ívót létesítettek.

Jellemzően a felújított aluljáró korlátnak támasztják a bringát  - háttérben a felhalmozott betontalpazatok

A vasútállomás épülete lepukkant, a peronok megsüllyedtek, hullámosak és a megfelelő kiemeléssel nem rendelkeznek. A forgalmi sínpályákat és a rakodóvágányokat az áthaladást gátló, a sínek mentén szükséges kerítéskorlátozás hiányzik.  Így nagyrészt mindenki a mélyebben fekvő zúzottköve ágyazott síneken át bukdácsol, ami nem csak roppant balesetveszélyes, hanem látványban sem kívánatos. Naponta látni babakocsival a hóna alatt cipekedő anyukákat, kerékpárokat átemelő gyerekeket , felnőtteket egyaránt. Valahol ez teljesen abnormális, itt Ócsán viszont közismert és mondhatni önkormányzatilag is elfogadott jelenség, mert a városvezetés láthatóan nem sokat tesz ennek felszámolása érdekében. 

Az ócsai MÁV alúljáró amit az önkormányzat a város pénzén hozatott rendbe - itt ehhez se járda sem épített út nem vezet

Igaz Bukodi önkormányzata hirtelen felindulásból a nem saját tulajdonában levő MÁV aluljárót két éve milliókért átfestette és megrenoválta, de ezzel csak adott egy pofont a városnak, mert sem előtte, sem utána nem gondoskodott a napi felügyeletről, a tisztán-tartásról, vagy a külcsínről.  Ebbe a milliónyi pénzbe nem fért bele a járdák elvezetése a lejáróig a főépület oldalánál, és a túloldalon is csak egy kis szakasz készült el plusz költségből később.  A lakosság azonban mégsem használja a funkcióját vesztett aluljáró folyosót, mert a fentebb italozók azt pöceként és hulladéktárolóként használja. 

A milliókért frissen felújított aluljárót a fent italozók felügyelet híján pöceként használják - ezért nem használják az utazók

De fent, az állomásépület előtt sem jobb a helyzet. A buszöblöt (megállót) rendszeresen autósok foglalják ki. A Volán járata így számos esetben be sem tud állni, az utasok kénytelenek a megálló magasított járdaszigete (peron) helyett a mélyebben fekvő úttestre lelépni, vagy onnan felszállni. 

A vágányok közti elválasztókerítés hiányában mindig a síneken bukdácsolva emelik ma is a kerékpárt - akár ma is

Az aluljáró lejáratába képesek a személyautók orral beállni és ezzel is akadályozni mind a gyalogos, mind pedig a közcélú buszforgalmat.

Az állomás város felőli arculata - a buszöbölben várakozó szemautóval

A szemközti retro "büfé" hiába van magánterületen, ha arculatában az állomás környékének képét rontja a konténerekkel övezett vasúti épülettel átellenben.  A napi ivászat, vagy kávézás okán ott megálló autósok a kijelölt és felfestett gyalogátkelő helyen vagy azon belül állnak le, amivel szintén szabályt sértenek és fokozott balesetveszélyt okoznak, mert ezáltal sem a gyalog nem lát rá az útra, sem az arra haladó járművezető nem lát rá a zebrára. Sajnos mindezért a városüzemeltetés, a közterület-felügyelet, vagy az önkormányzat illetékese  sem emel szót. Sőt a helyi rendőrség is sokszor beáll a sorba, amikor kávézni a zebra vonalára állítja le a szolgálati járművet. 

A vasútállomás épülete előtti buszmegálló "öble" láthatóan kifoglalt - "a rendőrség is sokszor beáll"

Mindez bizony látványosan és károsan hat Ócsa közéletére, megítélésre és összképére.  Városrendezési koncepció a Vasútállomás és környékének vonatkozásában nem ismert. A rövid és középtávú városfejlesztési elképzelésekben nem látni a környék városképi arculatának rendbetételét.  Az önkormányzati járdahálózat egybefüggő építése nem szerepel a költségvetéseben és a Falu Tamás utca vonalában, vagy a Damjanich mentén sem látni fejlesztési terveket. Így nagy bizonyossággal állítható, hogy Ócsa Város Önkormányzata az idei évben sem fog ezeken a helyeken egybefüggő járdát vagy kerékpárutat létesíteni, vagy kiépíteni.

Egy normálisan kiépített átjáró - Ócsa városában is ilyen vasút-közút kereszteződésekre lenne szükség

A korábban beígért kormányzati forrásból megvalósítandó Alsópakony  -  Ócsa-Vasútállomást összekötő kerékpárútból sem lett valóság.  A Fideszt képviselő két helyi vezető Bukodi Károly és Horváth Tamás pedig máig nem számolt be a meg nem valósult ígéretek sikertelenségéről.

Ócsán máig ezen az egysávos átjárón halad a városi forgalom jelentős része - eljárt az idő felette ( - korszerűtlen)

Helyi igénytelenség, vagy nemtörődömség - Ócsa

A Vasútállomás kapcsán meg kell említeni, hogy a városon belül két helyütt van közúti átkelő a síneken, amik szintén korszerűtlenek. Az átkelőkben nincsen elkülönített forgalom a gyalogosoknak és a járműveknek. Egy, ma már keskeny nyomsávot kénytelen használni mindenki (mozgássérült, gyalogos, állati erővel vont jármű mezőgazdasági munkagép, közösségi járatok, busz és kerékpáros) . Ez az állapot nem csak a mostani előírásoknak nem felel meg, hanem roppant balesetveszélyes is, amire évek óta folyamatosan hívjuk fel az önkormányzat és a vasúttársaság figyelmét. A blog azonban nem állhat le a képviselő-testület, a polgármester, a városi főépítész nevében tárgyalásokat, szakemberek bevonást kezdeményezni és a MÁV illetékeseit a rendbetételre  sarkallani.   

Egyazon vasútvonal Gyálon

2012-ben Gyálon a pályafelújítás mellett új peron és közvilágítás is épült.

Örkényen december elején új peron épült a harmadik és negyedik vágányok közé.

Itt a P+R parkoló is kész

Inárcs-Kakucson elkészült a P+R parkoló.

A vasútállomás környékét rendezni, a vasúti átjárókra rávezető utakat, gyalogjárdákat, kerékpárnyomsávokat amúgy a a helyi önkormányzatnak kéne elsősorban kialakítani. Ezek nélkül hiú remény és ájtatosság mástól várni a csodát. 

Ugyanaz a vonat Inárcson

Az is érdekes, hogy míg más helyütt fejlődik a vasúti közlekedés, és javul a szolgáltatás, addig Ócsán semmi nem történik. A MÁV 142 számú Budapest- Lajosmizse vonalán már több állomás peronfelújítása megtörtént.  Vannak helyek, ahol a P+R parkolók is kialakításra kerültek. Ócsa azonban mintha altatva lenne. Itt semmi nem újul meg, nem szépül. (Hacsak nem éppen a Bukodi elnökölte focipálya.) Csipkerózsika álmát alussza ez kisváros, ahol senki nem szól, nem beszél, nem lát, és végül semmi sem történik.

Itt Ócsán nincs fórum a közlekedés fejlesztéséről, mint ahogy a nálunk kisebb, de előttünk járó Inárcson. Ócsán jóformán semmi nincs, nem hogy fórum, vagy párbeszéd. Itt sem publicitás, sem közösségi véleményformálás, párbeszéd, vagy lakóssági érdekérvényestés nincs. A helyi gittegyletek is inkább csak nyalják fagylaltok, mintsem érdemleges tevékenységet netán érdekképviseletet folytatnának.

Inárcs-Kakucs vasútállomás a felújítás után 2012-ben - Ócsa mintha ebből is kimaradt volna

Peron Ócsa állomáson -látható az elmaradt fejlesztés (jellemző)

Innen Ócsáról nem indul buszjárat az autópályán a fővárosba, úgy mint másutt. Itt marad minden a régmúltban.

Így nem csak az idő, hanem más helyek is elmennek mellettünk, hátrahagynak minket.

Ócsa már nem egy vonzó kisváros arculatát mutatja.  Ezt jól szimbolizálja az elköltözni, menekülni vágyók sokasága az áron alul hirdetett házak, lakóingatlanok felszaporodása.   

Az elmaradottság egyre nyomasztóbb.

Sajnos, ami látszik a tájon, a helyi hozzáállásban leledzik. Amiért nem szólnak amit nem végeznek el, arra valószínűleg igényt se támasztanak. Ha pedig a lakosságnak nincs efféle elvárása, akkor az önkormányzat minek törje magát a fejlődésért?

Tumultus a Desiro-n - Ócsa előtt, Lajosmizse felé

Pedig Ócsa lélekszáma. a közlekedésben résztvevők utasforgalma több odafigyelést és nagyobb törődést, gondoskodást igényelne.  

 Önkormányzati munkásság nélkül azonban ez nem fog magától megteremtődni.

 *

Ismét frontális ütközés az Alsópakony és Üllő közötti útszakaszon - többen kórházban ( - baleset)

Tegnap ismét súlyos baleset volt Ócsa téréségében, az Alsópakonyt és Üllőt összekötő 4603 sz.-ú úton.

Ez az útszakasz ad lehetőséget az Alsópakonyiak számára Ócsára és Gyálra beutazni, de szintén ez vezet Üllőre is. Az összekötő úton eddig is több baleset volt már az elmúlt időszakban. Volt itt már olyan baleset is, hogy mentőhelikopter is kellett hívni a súlyos sérültek elszállítására.

Tegnap (január 3.-án) is - egy eddig - tisztázatlan okból és körülmények között ütközött össze két személyautó este fél 8 körüli időben Ócsa és Üllő közötti út 22780-as méterszelvényében.

A baleset következtében négy személy megsérült. A helyszínelést és a műszaki mentést teljes útlezárás mellett kezdték meg. A forgalmat Üllőn keresztül terelték, az Ócsa felől érkezőket pedig visszafordították.
A rendőrség a helyszínelést 22 óra után fejezte be, amikortól az útzárat is feloldották. 

A Pest megyei katasztrófavédelem szóvivője elmondta: az Ócsa határában történt baleset során ketten a roncsba szorultak, feszítő-vágóval menekítették ki őket a dabasi tűzoltók, majd átadták a sérülteket a mentőknek.

Az első információk szerint öt embert, a rendőrségi híradások szerint azonban négyet vittek kórházba, hárman súlyos, ketten könnyebb sérüléseket szenvedtek, jelentette a távirati iroda.

A 4603 út Alsópakony térségében, még a kanyar előtt  - itt körforgalomnak (buszfordulónak) kellene lenni az ígéretek alapján ( - nem valósult meg)

Az idén bevezetett fizetős pályaszakaszok és  egyre inkább a mellékútkar terelik a kispénzű vagy a biztonságosabb elkerülésért fizetni nem akaró közlekedőket, ami bizony megnövekedett forgalommal és fokozott balesetveszéllyel járhat együtt.  

Erre nem csak a közlekedőknek, hanem a hatóságoknak is fel kellene készülniük.

*

Lehet, hogy a tavalyi az egyik legjobb évünk volt - de mit hozhat az ide esztendő ( - pol.gazdaság és latolgaltás)

A médiahíradásokat tekintve az ember azt hinné, hogy nagy a baj hazánkban. 

Legalábbis ami az államot és a kormánypolitikát illeti.

Közben, pedig ha tényeket és az áttekintéseket nézzük, akkor valójában a népnek örömünnepet kéne ülnie az elért kormányzati sikerek okán.

Tulajdonképpen jobban élünk, mint korábban. A korábbi válságot már szinte elfeledtük. Már csak az a kérdés, hogy mit hoz a jövő, ha minden úgy alakul, ahogy azt egyesek gondolják. 

Az alábbiakban amiről szó lesz, Ócsát közvetlenül nem érintik, a városra és az itt élőkre csupán annyiban vonatkoztatható, mint összességében az ország lakosságára.

Van aki boldogan és derűsen mosolyog Ócsán

8 éves csúcsra törő, unió élvonalába kerülő gazdasági növekedéssel, drasztikusan csökkenő munkanélküliséggel és lényegében pénzromlás nélkül telt el az év. 2015-ben ilyenről már álmodni sem érdemes. 

Míg 2014 sorra megjelenő pozitívnál pozitívabb számokról és egyre jobban magára találó, korábban vergődő ágazatokról szólt, 2015-ben úgy tűnik, a szép világ csak tiszavirág életű volt, hiszen hasonló folyamatokról már nem érdemes álmodni. Legalábbis a főbb makrogazdasági prognózisok erről árulkodnak.

Lassuló növekedés

Mások elégedetlenkednek, ...

2014 minden bizonnyal a vártnál is jobb gazdasági növekedést hozott, ám ez a lendület az idei évben visszavesz, és a tavaly 3 százalék feletti bővülés legjobb esetben is 2,6 százalékra lassul majd. Ennyit a kormányhoz kötődő gazdaságkutató, a Századvég vár, amivel szemben a legpesszimistább várakozás a GKI 2 százalékos növekedési üteme.

Csak zárójelesen megjegyezzük, ahogy az a lenti táblázatban is látható, a Századvég Gazdaságkutató a legoptimistább várakozásokat fogalmazta meg a 2014-es és a 2015-ös évre vonatkozóan is. Olykor még a kormányzati becsléseket is meghaladóan. 

A lassuláson egyébként sokat nincs is mit csodálkozni, hiszen a szép számok elérésében részben a 2013-as alacsony bázis, részben pedig a felgyorsított ütemben lehívott uniós pénzekből megvalósuló beruházások segítettek. Igaz ugyanakkor az is, hogy a növekedési szerkezet kiegyenlítettebbé vált: hozzájárultak a háztartások a fogyasztásukkal, az építőipar és az ipar is egyaránt.

... tüntetnek és melegebb éghajlatot ajánlanak

Visszaeső beruházások

Sokáig a gazdaság vesszőparipája volt a beruházások elmaradása, az alacsony volumen, ám 2014-ben a már említett uniós pénzek és a választási év minőség is sokat lendített. Így nem is csoda, hogy a legoptimistább várakozás szerint 15,6 százalékkal bővülhettek a beruházások tavaly, ám a kormány legpesszimistábbnak minősülő 10,3 százalékos, költségvetésben megfogalmazott várakozása sem lenne egy rossz eredmény.

2015-ben azonban már nem lesz sem választási sem, az uniós pénzek sem fognak olyan nagy mennyiségben hazánkba folydogálni, így jelentős visszaesés várható ezen a területen. A jegybank például már csak 1,8, az Európai Bizottság 3,1, és a kormány is mindössze 4,3 százalékos növekedést vár. Igaz, a GKI egy stagnálásnál többet nem néz ki a területből, miközben a Századvég reményei nem csökkentek, 7 százalékos növekedésben bíznak.

Semmivel sem fognak jobban megnyílni a pénztárcák

A háztartások jövő évi fogyasztásával kapcsolatban több kérdőjel is felmerül. 2014-ben a defláció sokat segített azon, hogy jobban költekezzen a lakosság, ám 2015-ben kisebb mértékű pénzromlásra már mindenképpen számítani lehet a prognózisok alapján, melyek 0,9-2,8 százalékos sávban szóródnak.

Másfelől az új évet meghatározó kérdés lesz, hogy az üzletek vasárnapi zárva tartása mennyiben fogja vissza a költekezési hajlandóságot. Ezzel kapcsolatban többen kételkedve fogadják azt a véleményt, miszerint a vasárnapi bevásárlásokat a hét többi napján fogják intézni a családok, így a forgalomban kiesés nem jelentkezhet.

Az általunk összegyűjtött prognózisok átlaga alapján egyébként, akárcsak tavaly, úgy idén is közel 2 százalékkal növekedhet a háztartások fogyasztása. 

Romlani fog a pénzünk

Van aki nosztalgiázik - egyazon csoportosuláson belül

A 2014-es extrém és évtizedek óta nem látott deflációs környezet jövőre a várakozások szerint ismét inflációba csap át. A nulla százalék körüli tavalyi várakozások után ugyanis jövőre átlagosan 1,8 százalékos pénzromlási ütemre számítanak a szakemberek. Kérdőjelek ugyanakkor itt is vannak, hiszen az olajárak alakulása jelentősen befolyásolhatja az inflációt, míg az élelmiszerfelügyeleti-díj megemelése, a kiterjesztett chipsadó, a dohányipari egészségügyi hozzájárulás esetleg áthárítása az árindexet növelő hatást eredményezhet.

Kicsit még tovább csökken a munkanélküliség

2014-ben várhatóan jelentősen csökken majd  munkanélküliségi ráta - a pontos adatokat néhány hét múlva ismerhetjük meg -, a trend azonban az előrejelzések szerint már nem folytatódik. A tavalyi 7,5-8 százalékos ráta alig 0,2-0,6 százalékponttal mérséklődhet.

Idén ugyanis már kisebb volumenű lesz a közfoglalkoztatási program kiterjesztése, a bejelentések alapján júliustól terveznek 50 ezer plusz embert bevonni, így az állami munkahelyteremtés csak kisebb mértékben húzhatja lefelé a rátát. A versenyszféra munkahelyteremtése ugyan már 2014-ben is kezdett magára találni, ám még nem sikerült a válság előtti szintet elérni. A bővülés mértéke vélhetően 2015-ben sem lesz számottevő és kiugró.

Mások azonban a játék végét hirdetik - szintén ugyanazon körben

Költségvetés: no para!

A költségvetési folyamatokat az Orbán-kormánynak úgy sikerült átalakítani, hogy 2013 óta lényegében már nem is kérdés, hogy a kívánatos 3 százalék alatt lesz-e a büdzsé hiánya. 2014-ben és 2015-ben is egyöntetűen arra számítanak az elemzők mellett a brüsszeli szakemberek is, hogy ezt a pontot kipipálhatjuk.

A 2015-öt érintő várakozásokat nézve egyébként egyedül a Századvéd számít a kormánynál is jobb egyenlegre, 2,3 százalékos deficitre, míg a többi prognózis 2,9 százalékos hiányt vetít előre. Bár kockázatok akadnak az új év költségvetésében, melyek esetleg kisebb kihívások elé állíthatják a kormányt, ám véleményünk szerint  minimális az esélye a 3 százaléknál nagyobb deficit kialakulásának.

Székely Sarolta - mfor.hu

És vannak akik új országot építenének (maguknak) - szerintük nem csak Orbánnak, a rendszernek is mennie kell

* 

Utcabált tartottak az Operarajongók - liberálisok és nuggerek találkozója ( - tüntetés felhatalmazás nélkül)

Tegnap az Operában a gyerekeknek hirdettek előadást délelőtti kezdéssel a

Wolfgang Amadeus Mozart darabjából Parázsfuvolácska címen.

Esti előadásra gyűlnek az Opera előtt - közösségi összejövetel ( - az ismert közösségi oldal szervezésében)

Estére azonban a felnőttek csoportos jelenlétére lett figyelmes a város és a színházért kevésbé rajongó közönség. Ők mind politikát kreáltak abból, amiből nem kéne. Valójában a bejutásért tüntettek. Na, nem az Operába, hanem a Parlamentbe, mert hogy a választások a számukra nem hoztak olyan eredményeket, mely alkalmat adott volna az országgyűlésben való székelésre.  Így sem a hatalomba, sem az irányításba nem tudván beleszólni, kénytelenek lázítani és az utcára hívni, illetve vinni a tömegeket.  Ez sem más, mint egy színészkedés.

Esti demonstrálók az Operánál - idegen zászlók, és hazug transzparensek alatt ( - globalizáltan)

Egy régebben szocializálódott nyugdíjas bőszülten

Máskor az volt a szokás, hogy a báli szezon legnagyobb összejövetelekor, az Operabál alkalmával gyűlik egybe az utca népe kifejezve a jólét, a gazdagság és a sznobizmus ellenességüket. Most azonban a kormánnyal szembeni ellenállás és az Orbán ellenesség volt as műsoron. Ezzel amolyan második frontvonalat nyitottak a kétségtelenül demokratikusan választott hatalommal szemben. (Az első front a hivatalos pártpolitikai síkon és nyílt szembenállásban testesül meg - lásd Gyurcsány és a DK kinyilatkoztatásait.) Ez arcvonal azonban azokat az embereket használja fel és tolja előtérbe, akik valójában nem képviselik az ország egy harmadát sem. Mégis szerepet vállalnak, arcukat és személyüket adják a politikai szélsőségek utcai megmozdulásaihoz. Ők a liberális ihletésű és érzelmű háttér, a felbőszített tömeg, meg a régmúltban szocializálódott nuggerek egysége. A gyurcsányista és a kapitalizálódott szociál-liberális politikai vezetés ezeket az embereket használja fel pártpolitikai érdekei érdekében és a kormány megpuccsolására. Ehhez nem átalkodnak idegen érdekek és külső hatalom forrásait és érdekeit képviselni. Nincsenek messze attól a kádári cselekedettől, amikor a törvényes miniszterekkel szemben eljárva kérte és vette igénybe idegen hatalom segítségét a majd 45 évi diktatúrát teremtő zsarnok.

Che Guevara  alatt vissza a szocializmusba - liberalizálódott öreg szocik a kormányváltásért ( - gyilkos egy forradalom)

Klicsko szónokol és tömeget lázít buzdít

Igen, a forgatókönyv látható, mert ezt a darabot Ukrajnában, Klicsko főszereplésével és az USA-Unió vezényletével előadták.

Ott is "csak" tüntettek, majd  nagygyűlést tartottak a Majdannak nevezett kijevi Függetlenség terén.

Az ottani nagygyűlésen, amely az első volt a május 25-én megtartott elnökválasztás, illetve a kijevi önkormányzati választás óta, kiáltványt fogadtak el, amelyben a Janukovics-rendszer elleni Majdan-tüntetéseken létrejött civil szervezetek azt javasolták, hogy dolgozzák ki a köztük és a jelenlegi ukrán vezetés közötti párbeszéd jövőbeli rendszerét.

Itt is nagy volt a káosz a fejekben és a barikádon belül is

Klicsko a tüntetőkkel is viaskodik

A manifesztumban leszögezték, hogy a "Majdan politikai szubjektum, amely őrködik az ukrán alkotmány betartása fölött és ellenőrzi a hatalmi ágak működését". Javasolták továbbá, hogy a Majdan önvédelmi egységeiből hozzanak létre városi rendőrséget.

A Majdan-megmozdulások további szerepéről és céljáról szóló állásfoglalás mellett elsősorban azért hívtak össze újabb nagygyűlést, hogy eldöntsék, mi legyen a főtéren álló sátorváros sorsa. Előző nap a közterület-fenntartó vállalat megkísérelte elbontani a központi téren álló sátrakat, amire válaszul néhány tucat ott élő tüntető gumiabroncsokat gyújtott meg és Molotov-koktélokat hajigált, ismét fekete füstbe burkolva a belvárost. Ellenállásukkal megakadályozták, hogy nekiláthassanak a közterület-fenntartók a terület rendbetételének.

Ukrajna feldúlva és elszegényedve - nem egy jó ómen

A becslések szerint összegyűlt néhány tízezer résztvevő közül többen "szégyent" kiabálva fogadták az akkor még leendő főpolgármestert, Vitalij Klicskót, az Ütés (UDAR) párt vezetőjét.

Nemzeti szín és szlogen - hogy stílszerűnek hassanak

 

Vajon mire fütyül - vagy kit fütyül

Itt is hasonló a cselekmény, vagyis a forgatókönyv. Civil mozgalomnak álcázott "békés" tiltakozások, tüntetések, majd aztán állandósuló  ellenállás és mozgalom kialakulása, a folyamatos tüntetések megszervezése és fenntartása érdekében. Már lassan mindegy, hogy mi okból, vagy célzattal, a lényeg, hogy minél többen vegyenek rajta részt, hogy aztán a miniszterelnök, a kormány és a demokratikusan választott hatalom megbontást követeljék.

Az ilyen-olyan megmozdulások során feltűnnek külföldi támogatok, megjelenik az amerikai ügyvivő és aztán a láthatatlan, s ellenőrizhetetlen pénzmozgások a tüntetések háttér-finanszírozására.

Minek is jöttek össze - ők vaj' kormány- avagy rendszerváltásra gyűltek egybe

Érdekes mód 2006-ban sem Amerika, sem az Eu, sem a norvégok, de még a nyugati "civilizáció" sem állt ki vagy kiáltott fel a törvénytelenségek ellen, a demokratikus megmozdulások oldalán.

Most azonban az érdekek valahogy megváltoztak. Most mindenkinek fontossá vált Magyarország belügyeibe avatkozni az itteni demokrácia féltése okán. Pedig semmivel nem rosszabb most a helyzet országosan, mint volt 8 éve. Sőt...

Talán maguk a tüntetők sem tudják mi ebben a jó  - az Eu azonban biztosan az

Egykor párttitkár, vagy akár munkásőr is lehetett - megjelent

Már nem az lényeg, hogy a szocialisták mit hazudnak, vagy hogy lesz-e gázáremelés, mert a Fidesz rezsicsökkentése már a múlté.

Nem az számít, hogy nőt a GDP, vagy csökkent az üzemanyagok ára, vagy hogy évről- évre nő a minimálbér. Nem, mert a felkorbácsolt tömegben képes hisztériát kelteni pár erre pénzelt és külföldről támogatott "párton kívüli".

Közben maguk sem tudván, hogy mit akarnak, a fizetett jóléten, vagy a sajátos megélhetésükön túl, mert ezek sem pártot, sem pedig országot vezetni nem képesek. Csak a zavarkeltésre jók mind. A  mögöttes gazdasági-, politikai (érdek)támogatók előretolt emberei ezek.

Várady Zsolt, a MostMi társadalmi kezdeményezés egyik elindítója, az iWiW alapítója a Hír24-nek cáfolta azt a mai hírt, miszerint párttá kívánnak szerveződni. A mai rendezvényt "pártindítónak" nevezni egy félreértésen alapulhat. Várady mindössze egy olyan honlapot fejleszt, ami segítené a civil aktivisták szervezőmunkáját.

Sokat és sokan szónokoltak - talán mind egy tőről fakadtak, vagy egy kaptafáról valók

Vágó Gábor egykori LMP-s politikus

A Hír24 tudósítója szerint: 2012. január 2-ai, az önkényes alkotmányozás elleni tiltakozó tömegtüntetés harmadik évfordulójára szervezett demonstrációt péntek 18 órára a Most Mi elnevezésű csoport.

A szervezők visszautasították politikai pártok jelenlétét és támogatását. Ennek ellenére számos politikai szereplő és vonzásbeli tűnt fel  megmozdulás körül.

Az Index 2014 novemberében kérdezte Vágó Gábort a tüntetésekről: - Ön szerint az utóbbi hetekben miért vonultak tömegek az utcára?

"Egyrészt kinyílt a bicska az emberek zsebében az elmúlt idők intézkedéseinek hatására. Nekem is van olyan ismerősöm, aki életében nem szavazott, de egyébként fideszes a családja, és a szülei mondták neki, hogy most már menjen el tüntetni, mert ez már sok. Másrészt az egymással kulmináló események – a civilekkel szembeni fellépés, a kitiltás, a netadó, és egy csomó más apróbb-nagyobb ügy - is erősítették az elszántságot; a netadó visszavonása pedig olyanokkal is elhitette, hogy el lehet érni dolgokat, akik eddig nem nagyon aktivizálódnak politikailag. A fellépés a kormányban is zavart okozott, nézzük meg a kommunikációt, ahol egymásnak is ellentmondanak a fideszes politikusok. Ez a zavar mondjuk azért is állt be, mert a Fidesz hátterében erőcsoportok is ütköznek, és nem mindegy, hogy ki kinek szól be, ki kivel van."

Várady Zsolt élenjáró, egy korábbi tüntetés szónokaként - korábban is közösséget épített, de aztán bealkonyult neki

„Nevettem az egészen” – kommentálta Várady Zsolt a Hírt Tv által csütörtökön bedobott hírt, amely szerint az egykori iwiw alapítója ellen 11 évvel ezelőtt csekély mennyiségű kannabisz-származék birtoklása miatt eljárást indított a rendőrség.

„Félnek és terelnek. A fidesznek csökkent a támogatottsága, sok a bizonytalan, ha nem is mentek át más párthoz. Be vannak szarva és ennek nagyon örülök. Ez is mutatja, hogy nagyszerű, ami most történik, folytatni kell, amíg a politikai elit megérti, hogy hol van a helye. Nem ott, ahol most képzeli, ideje visszarepülniük a valóságba” − mondta az Indexnek szintén novemberben.

Várady Zsolt - ha behalt az IWIW, akkor kell egy új, közösséget szervezni ( - ezért illetve ők lennének a tüntetők)

A mostani szervezők szerint idén ősszel azonban megtört a társadalmi apátia és „soha nem látott demonstrációs hullám söpört végig az országon".

„Szeretnénk azt a felszabadító élményt a téli ünnepek után is újra megélni, hogy nem vagyunk egyedül, hogy sokan és egyre többen vagyunk, akik ki merünk állni, fel merjük emelni a szavunkat a jelenlegi álságos rendszer ellenében, sőt, azt is tudjuk, milyen országban szeretnénk élni helyette: szabad és szolidáris országban." - olvasható a Hr24 beszámolójában.

Maguk sem tudják mit akarnak, vagy hogy mi lenne a jó - megoldás nincs, csak kiszolgáltatottság

Valóban ezt akarják?  Vagy polgárháborút? Magyart a magyar ellen? Hatalomátvétel, puccs, és aztán anarchia? Vagy jön valaki aki a feldúlt országból egy rendezettebbet alkot? A mai állapotoknál jobbat, rendezettebbet? És ezzel meglesz egycsapásra a jólét? Vagy ki, miként gondija ezt?

Ukrajna a tüntetések után - fájdalom és halál ( - Magyarország nem ezt akarja)

Nálunk is lesznek áldozatok, vagy békés lesz az "átmenet"

Orbán után, jön egy másik, mint Gyurcsány után? Párton belül, vagy úgy gondolja valaki, hogy most új választások lesznek? Aztán akkor mi lesz országosan? Itt helyben is új választások lesznek, és a Fidesz elhagyja  a Városházát? Vagy ők maradnak és hagyják, hogy lefejezzék a pártjuk elitjét?  Vagy hogy gondolja a mérkőzésre tekintő számos drukker ezt a folyamatot?

Majd jön az Eu, az IMF és megsegít, mint a görögöket, vagy rendet raknak úgy, mint a most igazán hiányt szenvedő, eladósodott és nyomorgó ukránoknál? Elhiszi és végiggondolja ezt ma valaki az Orbán-, és Fidesz-ellenes szurkolók közül?

Tüntetésekkel, zavarkeltéssel, meg lehet oldani vagy békében lehet még változtatni egy elfogadottan demokratikus választások utáni állapoton? Avagy milyen kihatásokkal és következményekkel járhat egy utcáról induló kormányellenes megmozdulás?

Véletlenül nem elég ismert példát adott már erre a történelem?

Látni és olvasni, hogy a Facebookon a helybéliek közül is dicsőítik a zajongásokkal teli tüntetéseket. 

Amennyiben mégis így bukik el a Fidesz alkotta kormány, akkor mi lesz a települési helyhatóságokkal a városvezetéssel? 

(Vagy most nem számít, hogy ki  mire kapott felhatalmazást?)

Forrás: Index, Hír 24, Internet

*

Csúszik a tanévkezdés - szervezési problémák és különös körülmények nehezitik a projektet ( - csőbe megyünk)

Nem tudja megkezdeni időben a második félévet az Ócsai Bolyai János Gimnázium, mivel az önkormányzat energetikai pályázatának munkálatai ezt nem teszik lehetővé. 

Minderre a helyi oktatási intézmény (iskola) vezetése hivatkozik közleményében, amit a gimi netes honlapján, valamint Facebook oldalán, majd az Ócsaiak Közössége oldalon is megismétel.

Mindez előre nem tervezett afférként jelentkezett az iskola ügymenetében, mert erre sem a tanárok, sem a diákság nem készült.  

Nem véletlenül kéri a tegnap felkerült felhívás az értesítést vevőket, hogy megosztásokkal, (telefonon, sms-ben, e-mailen, közösségi oldalakon keresztül) terjesszék a hírt.  

 

 A helyi önkormányzat hivatalos oldalán elérhető sajtóanyag szerint:  "A projekt alapvető célja egy egészséges, motiváló környezet megteremtése. A projekt keretében nyílászárócserére, kazáncserére valamint utólagos külső hőszigetelésre kerül sor."

Azonban ennek a beruházásnak tavaly ősszel be kellett volna fejeződnie, ahogy a közzétett kiírásban olvasható: 

Új Széchenyi Terv Környezet és Energia Operatív Program KEOP-2012-5.5.0/A
                             Épületenergetikai fejlesztések és közvilágítás energiatakarékos átalakítása

Projekt neve: „A Bolyai János Gimnázium és Kereskedelmi Szakközépiskola energetikai fejlesztése”

Projekt azonosító: KEOP-5.5.0/A/12-2013-0144

Projekt időtartalma:
   A Projekt megvalósítási időszakának tervezett kezdő időpontja: 2014.02.15
   A Projekt fizikai befejezésének tervezett napja: 2014.09.15

Azonban a fényképek és a tanévkezdés csúszása azt támasztják alá, hogy mindez a fejlesztés még nem valósult meg. Feltehetőleg a fűtés beüzemelése és a hőszigetelés hiányosságai végett van a csúszás. 

De nem csak ez terheli a Bolyai életét, hanem egy másik pályázat is, ami szintén ezzel van összefüggésben, illetve ehhez kapcsolódik. Ez pedig nem más, mint az iskola tetőszerkezetén  naprendszeres hőbefogás kialakítása.

Ócsa Város Önkormányzata célul tűzte ki, hogy egy napelemes kiserőmű létesítésével csökkenti a villamos energiára fordított kiadásait.
A projekt célja, napelemes rendszer kialakítása a Bolyai János Gimnázium és Kereskedelmi Szakközépiskolában.

Ez azonban csak februári kezdéssel van betervezve. Ami ugyebár azt feltételezi, hogy a most folyó beruházás és kialakítás után kerül majd sor a tetőn és az épületen belül munkálatok folytatására, illetve a most beüzemelésre kerülő (kazáncsere utáni) fűtési rendszerhez (elektromosan) kapcsolásra.  Hogy ez mennyire ésszerű és jó megoldás, arra talán csak Horváth Zoltán főépítész esetleg Bukodi Károly tudna választ adni. Bár utóbbi ennek nem szakértője, de mint az első számú városvezető, így felelőse és beszámolója kell, hogy legyen.  Ő azonban nem sokat árul el a történésekről. Annyira nem , hogy a legutóbb már zárt ülések sorát rendelte el a testület elé vitelkor is. 

Ezzel azonban nem a közvéleményt és nem az átláthatóságot, vagy a nyíltságot szolgálja. Ez a projekt 45 és egynegyed millióba kerül előreláthatólag.  A többletköltségek jelenleg nem ismertek a lakosság számára.

A most folyó munkálatok közel 200 milliót tesznek ki. Számos járulékos költségeket itt sem ismerni, mert azokról összefoglaló és áttekinthető anyag egyben nem érhető el. Bár ezeknek a folyamatoknak nyilvánosan és átláthatóan kéne zajlaniuk, a valóságban azonban a részletek nem ismertek, ahogy a kimutatások sem. 

Nyilvános beszámolók nincsenek, a valós híradások pedig elmaradnak. Ahogy a tanév második felének oktatáskezdési időpontjának csúszását sem határozták meg pontosan a munkálatok miben létével, úgy máskor sem szokták azt nyilvánossá tenni,  miért is a késlekedés, vagy a túlköltekezés. 

Mindenesetre nem is tényszerűség, hanem a jelenség a fontos. A lényeg mégis csak az, hogy sem a beruházás nincs időben, sem az iskolakezdés nem lesz a hivatalosan meghirdetettek szerint.

A miértek, meg a részletek pedig ne foglalkoztassák az egyszerű por népet - vélekedhetnek a fejesek. 

Mert Ócsán már csak így és - a kormány kamikaze politikáját tapasztalva, - lassan már országosan is ekként mennek a dolgok. 

Csupán az a kérdés, ki mikor csődöl be. 

*

Ócsa lehetőségei tovább szűkültek - útdíj és megyei matrica kell a gyors elérhetőséghez ( - ismét hátrányban)

Ócsa városvezetése mélyen magába van burkolódzna hónapok óta, hiszen az új útdíj-rendszer bevezetése előtt és elfogadása után sem adott hangot sem a helyi pártvezetés, sem pedig a városvezetés nevében senki, így azt sem kifogásolták, hogy a kisváros (ingyenes) elérhetősége jelentős hátrányt szenved. 

Bukodi polgármester károlysága óta nemhogy javultak volna a közállapotok, hanem még hátrányt is kénytelenek vagyunk szenvedni a közlekedést érintő kormányzati változtatások okán.  Ebben azonban nem csak a Károly, hanem társa Tamás is ludas, hiszen maga sem bárányként béget, hanem inkább mélyen hallgat ez ügyben, ahogy a "mi Lajosunk" sem kommentálja a felettes kormánypárt városlakókat érintő (sújtó) döntését.

Ócsa az a közel kilencezres lélekszámú kisváros, mely közvetlenül és elsősorban hátrányt szenved a fizetőssé tett úthasználat során. A kisváros egyik gyors megközelíthetősége az M 5 autópálya fővárosi bevezető szakasza által vált vonzóvá Budapest irányából. Ezt azonban a Fidesz alkotta kormánypárt fizetőssé tette.  Így a saját közlekedési eszközzel naponta munkába járó lakosság bizony kénytelen lesz áldozni a matricáért, ha csak nem akar a régi ötös főúton az útszéli kurvák szegélyezte sorfalba beállva napi szinten araszolni Budapest főváros határáig, s azon túl, majd estefelé vissza.  Ez az igen csak nem praktikus és nem gyors bejutás eléggé meggondolandóvá vagy éppen indokolttá teszi a matricavásárlást.  A Budapestre vezető Ócsai út - Grassalkovich út - Helsinki út - Soroksári út alkotta bosszúsága bizony kényszeredetten is megér egy 5000 forintos éves kiadást.  

Ez azonban nem jelent mentséget és feloldozást az említett néma leventék számára, mert míg más érintett települések vezetői kiálltak és hangjukat hallatták, addig itt nálunk a pártpolitikusok és a helyi vezetésbe integrálódva úgy lapítottak, mint az elpottyantott szellentés a gatyában. 

Persze ekkor és itt is tudta mindenki, hogy honnan bűzlik a lényeg, de azért egy hangjelzés, egy szó, vagy uram bocsájt egy figyelmeztető kiállás mégis csak felkészültebbé vagy rákészültebbé tehette volna a népet a vele szembeni bűntevést érintően.  Igen bűntevés a lakossággal szemben a nagyvárosi elérhetőség és az "ingyenes" bejutás korlátozása. Csak hogy erre is szartak. 

Szűcs Lajos érezhetően kivonult már Ócsa közéletéből és egyre távolodik az itt élőktől. Ez nem csupán a korábbi előrejutásainak megalapozását biztosító választók és annak a választókörzetnek a leváltása okán lehet felmérni amit hátrahagyott, hanem abból is, ahogy az utóbbi hónapok, évek politikai szerepvállalásai és kiállásai során látható és megállapítható volt. Lajosunk már korábban egyre-másra a "szomszédba" járt '56-ot emlékezni, adventi gyertyát gyújtani és közös szereplésként felvonulni, mintsem itt köz-szerepelt volna, vagy értünk tüsténkedett volna. Nem, most sem szólt. Pedig ott ül a Parlamentben, ahol ezek a számunkra rossz és hátrányos döntések születnek. Ott van és azt a kormánypártot képviseli, melynek politikai tagsága határozza meg és irányítja a jelen politikáját, és városunk sorsát. 

Horváth Tamás ebben cimborája az egykori megyei elnöknek, mivel évekig egy húron pendültek a  megyei vezetésben. Ott, ahol a jelenleg alpolgármesteri tisztséget betöltő Horváth szintén a pártos közgyűlés tagja. Ott, ahol az agglomeráció képviselői mind tudják és érzik ennek az új útdíj-rendszernek a hátrányait.

Ők azonban Bukodi Károly polgármesterrel egyetemben némán hallgatásba borultak és nem szóltak a nép érdekében a díjbevezetés ellen, vagy Ócsa érdekében.

Ők nem, csak mások. Úgy mint Wittinghoff Tamás (Budaörs Fejlődéséért Egyesület) is, aki egyebek mellett arról tett említést, a sajtóból értesültek csak a kormány tervéről, ráadásul az utólag összehívott, egyeztetésnek nevezett fórumokon is biodíszletnek akarták felhasználni a polgármestereket. Szerinte nonszensz az is, az agglomerációs települések éveken át küzdöttek azért, hogy a tehermentesítő utakra tereljék a forgalmat, most pedig újra a lakóövezetekre zúdul a gépkocsik áradata. Az abszurditásra talált más példát is.

 

De mi is előrukkolhatunk hasonlatossal, akár Alsópakony, vagy Üllő, netán Vecsés példájából merítve.

Vecsés Város Önkormányzatának Képviselő-testülete december 16-i állásfoglalásában egyértelműen kifejezte, hogy nem ért egyet az útdíj bevezetésével.

A törökbálinti képviselő-testület elutasítja, hogy az autópályadíjat az M1-es és az M7-es autópálya bevezető szakaszára és az M0-s autóútra is kiterjesszék – közölte az önkormányzat az MTI-vel. 

Ócsa lakájtestülete azonban besüketült és benémult ez ügyben. Az Alsópakony kapcsán korábban nyilatkozók is mélyen lapítanak, és nem nyilatkoznak a ránk kényszerített fizetés kapcsán.

Az Alsópakonyon és az Ócsán élők inkább az alternatív kerülő útvonalakat választhatják kényszeredetten az ingázás során, mivel más települések ellenében innen nem jár busz se az autópályán. Így a lassúbb körutazást vetik latba a fizetési kötelezettséggel szemben, hiszen pont az  az M5 bevezetője és M0-s szakaszok között válik részben fizetőssé, a pályahasználat. De fizetni kell, még az M5 és a 4-es elkerülő közti szakaszon is az M0-on. Ezért már kevésbé lehet vonzó az ezekre a korábban olcsóbbnak számító területekre történő utazás, és majd a kiköltözés. Ezek a települések lassan elvesztik vonzerejüket, és a most keletkező állapotban elsorvadhatnak. A kiköltözés leállhat és visszájára fordulhat. Az egykor jól prosperáló agglomeráció elszigetelődhet és az ingázás visszaeshet. Gazdaságtalanná és szegényessé, majd talán sivárrá is váltva a nagyváros körüli települések egy részét. Ócsának nagyon áll a zászló. Ha továbbra is így haladnak a dolgok, elsőként tűzhetik ki a egyezményes fehér lobogót a Városháza oromzatára.

Az új díj kapcsán megnövekedhet a teher akár Ócsa,  Dunaharaszti, Fót, Budaörs, Törökbálint, és Érd esetében.

A vonzáskörzetben lévő, az útdíjrendszer kiterjesztésében közvetlenül vagy közvetve érintett települések relatíve egységes fellépését gyengíti az: a fővárosban – látszólag legalábbis – összezártak a fideszes polgármesterek. Mint arról már írtunk, Tarlós István főpolgármester jelentette be: a fővárosi kerületi polgármesterek többsége és ő maga is azt javasolja, hogy a januártól bevezetendő új útdíjrendszernek legyen egy egyéves próbaidőszaka; azután pedig a kormány és Budapest közösen tekintse át a tapasztalatokat.

Az ország költségvetéséhez képest viszonylag kis összegért teszik tönkre a térség közlekedését, a bevezető utak díjasításától remélt 1,7 milliárdnál 35-ször költenek többet jövőre stadionépítésre - áll a Nol.hu decemberi írásában.

Térképen a magyar futball fejlesztése  - a TAO-programnak hála rengeteg amatőregyesület jutott olyan új forrásokhoz, amelyek nemcsak megkönnyítették a működésüket, hanem sok esetben lehetőséget kínáltak nagy ívű sportfejlesztési programok megvalósítására. ( - mert pályákra futja, csak az autópályákra nem) 

De Ócsán sincs ez nagyon másként. Itt is milliók mentek a helyi pályaépítésre, a fűre és alá, a lelátóra és minden egyébre, láthatóan és észrevétlen, vagy feltáratlanul. Soha nem látott pénzek az Ócsa SE-nél. A TAO program keretében vagy 30 milliónyi, az önkormányzat jóvoltából pedig további több milliónyi forrás biztosította a polgármester által elnökölt focicsapat fejlődését és a tabella szerinti középszerűségét. Páran mégis jól érzik magukat ebben a közegben. Ők azonban nem a választói kétharmad sokasága. 

A többség az útdíjat kénytelen fizetni. Pest megye (másutt) jobboldali vezetése az elsők között jelezte, hogy nem ért egyet a sztrádabevezetők és az M0-s fizetőssé tételével. Pápai Mihály (Fidesz-KDNP), Gyál polgármestere, a Fővárosi Agglomeráció Önkormányzati Társulás elnöke jelentette be azt: „Előzetes hatástanulmány, valamint szakmai és társadalmi egyeztetés hiányában a fővárosi agglomerációs települések és Budapest érintett kerületeinek képviselői elutasítják a kormány azon tervét, hogy a Budapestre befutó autópályák körgyűrűn belüli részei, valamint az M0 egyes szakaszai fizetőssé váljanak." A közös állásfoglalást elfogadó fórumon részt vett Kovács Péter (Fidesz-KDNP), a Budapesti Önkormányzatok Szövetségének elnöke, Szabó István (Fidesz-KDNP), a Pest Megyei Közgyűlés elnöke, valamint Szűcs Lajos fideszes országgyűlési képviselő is.

Most azonban csak ott tartunk, hogy fizetni kell az úthasználatért, ha nem a kurvák övezte útvonalat választjuk.

Százhalombatta, Tárnok részben megmenekült. Ahogy Törökbálint egy része, majd Dunaharaszti, Diósd, Lakihegy, Gyömrő, Ecser, Maglód, Pécel, Kis- és Nagytarcsa valamint részben Gödöllő is legalább egy szabad kijutás biztosításához jut, és még lélegezhet.

A zöld utak nagy vesztesei Ócsa, Vecsés és Üllő. Ezek a városok elestek az érdekérvényesítés során, és a politikai harctér áldozatai lettek. Itt lehet majd fuldokolni. Három olyan település ez, ahol Szűcs Lajos valamilyen szinten érintett, vagy érdekelt. Hogy ez a fullasztó sikertelenség a politikus gyengesége, érdekérvényesítési lehetőségének hiánya, vagy személyi közönyösség lenne, nem tudhatjuk. Ezért nem is kommentáljuk. Csupán észleljük és elszenvedjük a következményeket, a jelen rossz állapotot.

2015. január 1-től mindössze az alábbi útszakaszokat lehet díjmentesen használni: 

- M31-es autópálya teljes szakasza, valamint az 

- M0 autóút alábbi szakaszai:

• 1. sz. főút és az M5 autópálya közötti szakasz
• M4 autóút (4. sz. főút) és M3 közötti szakasz
• Megyeri híd (11. sz. főút és a 2. sz. főút közötti szakasz)

Az M0 további részei valamint a körgyűrűn belül a gyorsforgalmi utak ki és bevezető szakaszai mellett az eddig díjmentesen használható városi elkerülők, és autóutak is elvesztik díjmentességüket és az új szabályozás hatálybalépésével kizárólag matrica használat mellett van mód jogszerűen igénybe venni.

Az egyes megyékre vonatkozó térképek a megye közigazgatási határán belül húzódó gyorsforgalmi úthálózatot ábrázolják. A díjköteles gyorsforgalmi úthálózatot minden esetben piros vonal jelzi, a díjfizetés nélkül használhatót pedig zöld. A térképek feltüntetik a megye közigazgatási határán belül található összes gyorsforgalmi úti csomópontot, külön jelölve a megye közigazgatási határához legközelebb eső csomópont. Az adott megye gyorsforgalmi úthálózatát az ennek használatára jogosító e-matricával az utolsó, kiemelten jelölt csomópontig lehet jogszerűen használni, ezt követően a gyorsforgalmi úthálózat igénybe vétele kizárólag a szomszédos megyére érvényes matricával, vagy a teljes úthálózatra (pl. 10 napos jogosultság) jogosító termék birtokában lehetséges.

A díjrendelet-módosítás fontos változásairól a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) tájékoztató anyagot készít, amely január 1-jétől letölthető a nemzetiutdij.hu oldalról.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. táblákkal segíti az autósokat, a táblázási munkák folyamatosan zajlanak. A tájékoztató táblák az M1, M3, M7 Budapestről kivezető szakaszain az utolsó díjmentesen használható csomópont előtt figyelmeztetnek majd arra, hogy mekkora távolságot követően következik a fizetős autópálya szakasz. Az M0-s autóúton az irányjelző táblák informálnak a díjköteles útvonal kezdetéről az arra való ráhajtás előtt, így az autósok a díjköteles szakasz előtti utolsó csomóponton keresztül elhagyhatják az autóutat.

Január 1-től fizetni kell az autópályák bekötő szakaszai és az M0-s autóút használatáért, továbbá bevezetik a megyei matricákat - erősítette meg Kurucz Éva kormányszóvivő.

A megyei matricák 5 ezer forintba kerülnek. A megyei matricák mellett megmaradnak az eddig napok számához kötött, de megyehatároktól független autópálya-matricák is.

Aki január végéig nem vesz matricát, az március 1-jéig pótolhatja - anélkül, hogy 15 ezres pótdíjat fizetne. 

*

Új év - BUÉK

*