Magabiztosan vezet a Fidesz - továbbra is stabil előnyben a pártok versenyén ( - friss felmérés a Népszavában)

Kis változások történtek a pártok támogatottságában az elmúlt egy hónapban. A Fidesznek egy hajszállal ismét nőtt a tábora, 26-ról 27 százalékra. A Jobbiknak kissé csökkent a támogatottsága, 13-ról 12 százalékra. Az elmúlt hónapok visszaesése után az MSZP táborának mérete most nem változott, a választópolgárok 10 százaléka áll mögötte. A DK harmadik hónapja 4 százalékos, az LMP az augusztusi 3 százalékról emelkedett erre a szintre. A múlt havi 1 százalékos pártok közül ezúttal a Momentum 2 százalékot ért el, a többiek, az Együtt, a Kétfarkú Kutyapárt, a Liberálisok és a Párbeszéd támogatottsága nem változott. A pártot nem választók aránya 37 százalék.  

A biztos pártválasztók csoportjába most is csak bő egyharmadnyian tartoznak, ezért a körükben közzétett adatok továbbra is tájékoztató jellegűek. Ebben a szavazói körben a Fidesz 44 százalékot ér el, a Jobbiknak 19 százaléka van, az MSZP 17 százalékos. Az elkötelezett és aktív szavazóknak 8 százaléka támogatja a DK-t, 4 százaléka az LMP-t. A Momentum a biztos pártválasztók 3 százalékára számíthat, az Együtt 2 százalékos, a Kétfarkú Kutyapárt, a Liberálisok és a Párbeszéd 1-1 százalékos - ezek a legérdekesebb eredményei a ZRI Závecz Research Intézet szeptember közepén, az ország felnőtt lakossága körében végzett közvélemény-kutatásának.

A Fidesz jelentős előnnyel vezeti a pártok rangsorát, egymillió kétszázezer fővel nagyobb a tábora, mint a második helyen álló Jobbiknak. Ugyanakkor – amint azt az előző havi felmérésünkből tudjuk – a kormányváltást óhajtók csoportja népesebb, mint a kormány maradását támogatóké (43-32%). Ebben a sajátos politikai helyzetben izgalmas kérdés, hogy a választópolgárok látják-e esélyét a hatalomváltásnak a jövő évi parlamenti választáson. Az emberek 40 százaléka úgy vélekedik, hogy 2018-ban leváltható a Fidesz, míg csaknem ennyien, 37 százaléknyian azt feltételezik, hogy ennek nincsen esélye. A megosztottság mögött a politikai táborok karakteresen eltérő álláspontja található. A Fidesz hívei rendkívül bizakodóak, 86 százalékuk nem tartja lehetségesnek, hogy pártjuk elveszítené a parlamenti választást. Az ellenzéki pártok támogatói közül a DK-sok a leginkább optimisták, 90 százalékuk szerint legyőzhető a Fidesz. A szocialisták 82 százaléka lát esélyt arra, hogy jövőre távozzon a mostani kormány, a Jobbik táborában 75 százalék gondolja ezt, míg az LMP-sek között 70 százalék. A pártpreferenciával nem rendelkező választók fele ebben a kérdésben nem tud véleményt nyilvánítani. A többiek álláspontja kiegyenlítettséget mutat: 27 százalékuk legyőzhetőnek tartja a Fideszt, 25 százalékuk nem.

Bármennyire is elkezdték a pártok a kampányt, ez egyelőre nem aktivizálta a választókat. A DK hívei a legelszántabbak, 62 százalékuk menne el biztosan szavazni. Az MSZP támogatóinak 53, a Fidesz táborának 51, a Jobbikosoknak 49 százaléka venne részt teljes bizonyossággal egy most vasárnapi választáson. Az LMP táborának a többieknél kisebb, 35 százalékos a részvételi hajlandósága. Mint látható, a pártoknak még saját szimpatizánsaik mozgósítására is erőfeszítéseket kell tenniük, de ennél is nagyobb kihívás a bizonytalan választók aktivizálása – közülük csak 21 százalék menne el szavazni. Vannak olyan társadalmi csoportok, amelyekben szintén nagyon alacsony a részvételi szándék: a húszas éveikben járóknak és a falvakban élőknek alig háromtizede menne el egy mostani parlamenti választásra.

Népszava

*

Ócsán nem tudják kihasználni az autópályák előnyeit - a lakosságnak csupán a járulékos terhelés jut ( - vezérlő)

Ócsa földrajzi elhelyezkedése, és tájolása, a fővárostól és az ország közepétől való távolsága, valamint az Alföld kapujaként való számontartása ellenére nem képes kihasználni azt a frekventáltságot, amit az őshonos telepesek helyválasztása biztosít a jelen városvezetésnek.

Ócsa városát vezető Bukodi-Horváth alkotta páros vagy tíz éve karolt egymásba, amikor még a Bukodi feltörekvő alpolgármesterként állította maga mellé. Vele és az örökös tagnak számító képviselők: Kardos, Buza, valamint az utóbb érkező Hantos, Kánai, Puskás, Murár, valamint a látszatra független Gallai segedelmével az egész testület egy szelet fúj. A polgármesteri előterjesztések nagyrészt egyhangú szavazással kerülnek megvalósításra, de ha némi tartózkodás elő is fordul, akkor is a többség Bukodi kezes-szolgálatára van.

Szóval a polgármesteri hatalom működik és funkciónál Ócsán. Tehát nem hivatkozhat az egyszerű chipsárus, az amatőr  focista arra, hogy valaha is gátolták álmai megvalósításában, vagy Ócsa félvirágoztatásában. 

Ami az álmait illeti, az többnyire megvalósult. Az édes otthon felújításra került, a bankszámla rendben van, számlafizetési gondjai nincsenek, a régi autót felváltotta az új közpénzes jármű. Mi gondja lehet még Ócsa fideszes polgármesterének? (Az önkormányzati adósság állomány? - kit érdekel! Ezt a városvezetést a legkevésbé.)

 

A város felvirágoztatása szerinte megvalósult. Bukodi a Bajcsyn a Spar és a Városháza közötti részen mutogatja a közpénzen vett egynyári virágokat. Számára amúgy is csak ennyi volt Ócsa.  Itt, ezen a szakaszon van minden. Járda, díszburkolat, virágok, hivatal, és reprezentáció.  A település összessége soha nem volt fontos a számára.  Sem kerékpárút, sem normális ivóvíz, de még csap vízelvezetésre sem sokat fordított. Számára mindez lényegtelen apróság. A választói abból szűk érdekszférából áll ki, akiket amúgy is, illetve részint (vagy így, vagy úgy) finanszíroz. Hol egy közpénzes munka, hol egy vállalkozói- hol egy megbízási szerződés, vagy némi megbízatás, pozíció, elnökség, fizetett tagság. A seggnyalók meg úgy törnek elő, mint nyárelőn allergiásokra a parlagfű. 

A baj csak az, hogy ezeket itt nem gyomlálja senki. 

Az általánoson túl és a Sarokháztól kifelé már szinte semmi nincs abból kevésből, amit Bukodi Ócsáját illusztrálja. A Horváth-művek is véget ér a helyi szabadidőközpont kultúrivójánál. Ő maga sem jár be itt nagyobb részt, mint a házelő, a hivatal és a gimi háromszöge. Ócsa számára csak a pénzforrások csapját, személye pedig a csapost jelenti.  Korsójával még eljár a megyei közgyűlésbe, merít némi pénzt a bizottságokból, a DPMV-ből és pár egyéb felvett megbízatásból. Az egész nem több egy hosszúlépésnél. 

Ilyen vezetés mentén, ellenzék nélkül nincs mit csodálkozni, azon, hogy Ócsa fejlődése megakadt a kötelező kormányzati elvárások minimumán. 

Itt nem létesültek munkahelyek, az autópályák szögletének ellenére sem jöttek létre ipari parkok. A FÉG is megragadt ott, ahol a Bukodi-Szűcs közbeavatkozása során az új tulajdonos kezébe átvezetésre került.

Az egykor szebb napokat és jobb körülményeket megélő Ócsa ma egy elhanyagolt, lehanyatlófélben levő város, ahol a tönkrement utak, a hiányos infrastruktúra és a köztes korrupció közt vergődik csak a lakosság, akinek az áldozatvállalás jutott osztályrészül.

Mindez köszönhető a Bukodi-Horváth adta vezérlésnek. 

*

Tegnap is több baleset volt a térségünkben - Dabas, Dunaharaszti, Inárcs mind érintett volt ( - kéne egy vezető)

Dunaharasztin már fél nyolckor közúti balesettel indult a nap. Aztán jött a többi.

Itt frontálisan ütközött két személyautó Dunaharasztiban, a Kinizsi Pál utcában. A járművekben hárman utaztak, senki sem szorult be a roncsok közé, mentőt hívtak hozzájuk, hogy megvizsgálják őket. A balesetben károsodott egy közeli villanyoszlop, amely mintegy három méter magasan eltört, jelenleg a vezetékek tartják. A műszaki mentést a szigetszentmiklósi hivatásos tűzoltók végezték.

Fél kilenc előtt szintén rosszul alakult a dolog, mert két kisteherautó és egy kamion ütközött az 5-ös főút dabasi szakaszán. A balesetben egy ember megsérült, akit a mentők a helyszínen vettek kezelésbe. A műszaki mentést a dabasi hivatásos tűzoltók végezték el, a beavatkozás idején egy sávban haladhatott a forgalom.

 Aztán azoknak a közlekedőknek sem alakult jól a délelőttje akik a szomszédos Inárcs és Ócsa között próbáltak haladni. Itt fél 12 előtt valahogy felhajtott a vasúti töltésre,  egy lovaskocsi majd, onnan visszaborult az útra. Ez a baleset az Inárcs és Ócsa közötti úton okozott közlekedési fennakadást. A lovaskocsi vezetője leesett a bakról. Az esethez a monori hivatásos tűzoltókat riasztották, (Ócsán nincs jegyzett alegység) akik a mentőket kérték a lovaskocsi vezetőjén észlelt sérülések ellátásához, a súlyosság megállapításához . A lovat eközben elszállították a helyszínről, ahol aztán félpályás útlezárás mellett zajlott a műszaki mentés. 

Mindezek a környékbeli esetek és a bevetett egységek térségbeli elhelyezkedése mind azt igazolják vissza, hogy Ócsán igen is szükség lenne egy helyi alakulatra. Olyanra amelyet lehet alkalmazni a mentések különböző események során. 

A két évvel ezelőtti próbálkozás sikertelensége azt mutatja, hogy ehhez a feladathoz egy erre alkalmas, és megfelelő ember szükségeltetik. 

*

MÁV - "Magyar Állami Vagyonkimentők" ( - csupán a közlekedés nem működik és a vonatok késése a biztos itt)

Ki tudja már, mennyi felújítás, hány milliárd elköltése, vágányzár, forgalomkorlátozás, türelem, megértés és késés után még mindig a múlt század forgalmi viszonyai közt szenvedünk Ócsán.

Itt nem csak a közút közlekedés, hanem a vasút is múltszázadi.

A két sárga kör Inárcs és Kakucs alatt a mindkét irányban késve közlekedő vonatot jelóli - a sárga jel pedig a 15 perces késére utal

Budapesttől nem egész 30 kilométerre egy más világba csöppen az ember. itt az elmaradottság az úr. 

Ócsán a vonat sem a megadottak szerint közlekedik. A sínpálya, a közlekedési elsőbbség és a menetrend sem elég ahhoz, hogy pontos és kiszámítható legyen a közlekedés. 

A város polgármesterei milliókat vesznek ki, vagy fel a kasszából és mégsem történik látható változás.

A közlekedés viszontagságaiért nem szólnak a prolitársorsban élők itt. Cserébe a városvezetés sem tesz semmit.  

Az utakat nem újítják fel, nem szélesítik, az átjárókat nem korszerűsítik és úgy alapjában véve semmi láthatót nem végeznek semmi megterhelőt.   

Vagyis mégis, mert a várost nagyon megterheli az, az állomány, amit adósságként összehoztak. A jutalom és a támogatás azonban nem maradt el, és nem késett egy kicsit sem, nem úgy ahogy a vonat. 

Csak a rendszerességben egyeznek a MÁV-val ebben. A rendszeres késésben akár a lemaradásban és az (ezért) érdemtelen jutalmazásokban.

*