Inárcson két évvel ezelőtt kezdtek belefogni a naperőmű létesítésébe - most adták át ( - Ócsa várat magára)

Inárcson Gál Imre polgármester 2016-os tájékoztatása szerint magánszemély fogja a napelem parkot megépíteni és üzemeltetni. Mindez a 084/46-os hrsz-on nyilvántartott területen valósul meg, ahol egy 400 kW napenergia előállítását teszik lehetővé.

Naperőműpark Inárcson

Állítólag Ócsát is felkeresték hasonló elképzelésekkel, de valahol a színfalak mögött ez elhalt. Van aki úgy véli, hogy a szóba jöhető területre inkább az elhíresült oxyfát ültették ami azóta már kirohadt és ez a városnak több mint egy vasút átjáró felújítási összegébe fájt. Egyes értelmezések szerint ez közel 25 milliós bukta volt.

Mindez jól példázza az a különbséget mutatja, ami a helyi és más települések városvezetői közt mutatkozik.

Inárcson is van ivóízellátási, és csatornázottsági probléma, (lásd Bucka,) de a település vezetése arra törekszik, hogy azokat a DPMV-vel oldja meg. 

Ócsán is ismert, hogy Alsópakony régi gazdasági majorjához tartozott területrészen milyen évtizedes gondokkal küzd a lakosság. Itt sincs megfelelő ivóvíz, és csatornázottság. Ócsa városvetése már többször megígérte a vezetésesek hálózat kialakítását, de egyszer sem valósította meg. Horváth Tamás alpolgármester is előadta már, hogy a kiszolgáltatott helyzet rendezése érdekében az ottani kutat kitisztíttatják, és egy szivattyúval üzembe helyezik, hogy az ellátást biztosítsák.  Azonban az évek során mindig maradtak a régi elavult és drága megoldásnál, a hidroglóbus bérléses toldozgatásánál, az érdemi fejlődés és az előrelépés helyett.  

Míg Inárcson szóbeli megállapodás született a DPMV Zrt vezetőségével, hogy a tervezett fejlesztések a bérleti díj keretében belül lesznek megvalósítva, amire úgy tűnik forrás is van, így reményeink szerint 2018-2019- re nagy részt a hiányzó a közműfejlesztések is megvalósulhat a településen.

Ócsa-Alsópakony településrészére ez nem mondható el. Bukodi és Horvát csak ülnek a tojásaikon, mint Dagobert a trezorba szórt aranyos pénzen és végül szinte semmi előrehalást nem mutatnak ez esetben sem. Láthatólag semmi jele annak, hogy Inárcshoz hasonlóan Alsópakony településen is megoldást nyerjen 2018-2019 folyamán az ivóvízellátás és a csatornázatlanság problémája.  

Pedig az inrácsi példából leszűrhető, hogy van megoldás, hiszen a DPMV ott is hajlandó a bekötésekre.  Aztán az is látható, hogy Ócsán is érvényesül a víz-közműszolgáltató visszafizetésének haszna, hiszen az egymás közti elszámolás fejében a DPMV-re sózták azt a feladatot, ami amúgy az önkormányzatot terheli. Vagyis az egyik útszakasz felújítását.  Persze, hogy méreg drágán (szintén egy vasúti átjárónyi összegért) számolták el a pár száz méteres szakasz szegélyezését és átaszfaltozását.

Igaz ezt költhették volna Alsópakony ellátására is, de a polgármester számára ez fontosabb volt a választások előtt, mint az ott élők sorsának a rendezése. Így talán mégis csak mondhatni, hogy Alsópakony majorjában élőknek azért nem jut az ócsai hálózat vízéből, mert annak kiépítési költségét a városvezetés mindig másra költi.

Hiába Bukodiék 8 éves önkormányzatisága, ha azt nem a város, és az itt élők javára hasznosítja.  A Bukodi-Horváth alkotta duó egy olyan páros, mely sokkalta inkább a maga jobb sorával volt elfoglalva, mintsem a városi teendőkkel. Erre ad példát most éppen Inárcs, ahol nem csak a naperőmű beruházás, hanem az ivóvízellátás is problémamentesen megoldhatóvá válik.

  Az országra készített korábbi napenergia hasznosítási tanulmányok Pest megyét a napenergiát gazdaságosan hasznosítható területek közé sorolták. A napsütéses órák száma a kedvező fekvésű területeken, akár az 1900-2000 órát is elérheti, ami a napenergia passzív és aktív hasznosítására is gazdaságos lehetőséget biztosít. Pest megyében számos sikeres naperőmű beruházás, napelem használatával történő energetikai fejlesztés, valamint napkollektorral történő melegvíz előállítási rendszerek kialakítása valósult meg.

Ennek ellenére Ócsa városvezetése képtelen jó irányba elmozdulni és előrelépni. Itt valahogy képtelenek megfelelőn képviselni a helyiek érdekeit. 

Pánczél Károly, a körzet országgyűlési képviselője is Inárcson bazsalyog, miközben Ócsán nem sokat tesz - biztos gondolván nekünk itt a Szűcs ( - és ha már Ő sem, akkor ki)

Még szerencse, hogy a közeljövőben választások lesznek és ez az elavult, mihaszna bagázs lecserélhetővé válik. 

Újrahasznosításuk végett pedig fájjon mások feje. 

*

Inárcson a közlekedés fejlesztéséről tartanak fórumot - Ócsán ez nem divat ( - de mi lesz itt valójában)

A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (továbbiakban NIF Zrt.) az elővárosi vasútvonalak megállóhelyein KÖZOP pályázat keretében gépjárműparkolók létesítését tervezi, melyhez korábban már előzetes tulajdonosi hozzájárulást és üzemeltetői nyilatkozatot kért az érintett Önkormányzatoktól.

Az elővárosi közlekedés javítása érdekében 2014 év végére húsz településen mintegy 1800 P+R parkolóhely, 790 kerékpártároló, 15 rövid idejű várakozást lehetővé tevő K+R megállóhely, 20 buszmegálló, 8 buszforduló, illetve 8 busztároló épül a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. beruházásában - közölte a NIF.

A kivitelezés 2014 tavaszán kezdődik a vonalon. A településeken biztonságossá teszik a kapcsolódó út- és járdaszakaszokat is, térfigyelő rendszert alakítanak ki, és ahol szükséges, közvilágítást telepítenek - áll a közleményben.

Az Index fórumán Naba áttekintette a tervezetet.

RAILWAY INFRASTRUCTURE REHABILITATION
Investment programme for the rehabilitation and upgrading of the existing conventional rail infrastructure in Hungary between 2013 and 2016

Gondoltam összeszedem, mi várható 2014-ben a 142-es vonalon:

Pályaépítés Ócsa és Inárcs között:

A Kapella szerint a pályavasút jó hosszú vágányzárat hirdetett az egyik legrosszabb állapotban lévő állomásközre "vágányépítés" felkiáltással. Remélhetőleg ez a vágányépítés véget vet annak a helyzetnek, hogy az Inárcs és Ócsa közötti kátyús-buckás úton negyvennel szlalomozó autósok is röhögve előzik le a reggeli vonatot.

Itt nem lesz változás  - maradandó élmény

P+R és B+R parkolók inváziója:  
Tovább ballag előre a vonal elvárosiasítása, ezúttal az előzetesen kalkulált összeg 10-szereséért építkeznek Budapest környékén. A NIF nemrég hirdette ki az újabb parkolóépítési pályázatának eredményét, a 142-es vonal érintett állomásai az első szakaszba kerültek. (Pontosabban lehet, hogy a második szakaszba is jutottak 142-esállomások, de arról nem lehetett adatot lelni.) Nyáron tehát rohamra indulnak a Strabag-buldózerek azokon a megállóhelyeken, ahol nem kell a parkoló kialakításához kellő területet megvásárolni. Átlényegülő állomások:

• Felsőpakony (30 P+R; 40 B+R és egy buszforduló)
• Inárcs-Kakucs (121 P+R; 40 B+R) (hol van itt hely 120 autó számára?)
• Dabas (50 P+R, 40 B+R + buszmegállók és busztárolók)
• Lajosmizse (81 P+R, 40 B+R + buszmegálló és buszforduló, erős optimizmussal

A közlekedés igénybevételéről a kiindulási hely és az úti cél közötti utazási lánc minden egyes elemét figyelembe véve születik döntés! A vasúti megállóhelyek, állomások megközelítése az esetek döntő többségében kedvezőtlen, a vasút már a megállóhelyen elveszíti a versenyt! A beruházás keretében a megközelítés körülményeinek fejlesztése történik P+R, B+R parkolók és buszfordulók tervezésével.

  

A részletes megvalósíthatósági tanulmányban javasolt közel 18.000 P+R parkolóhelyből a projekt keretében kb. 4.300 P+R parkolóhely létesítése valósítható meg.

A projekt támogatása: Városi és elővárosi közösségi közlekedés fejlesztése prioritás, projekt előkészítés konstrukció a Közlekedés Operatív Program (KÖZOP) támogatásával történik.

Jelen projekt keretében a 11 elővárosi vasútvonalból az alábbi vonalakon (a főváros közigazgatási határán kívüli BKSZ területen) történő fejlesztésekre vonatkozik:

1)  1. vv. Budaörs – Tatabánya közötti szakasza,
2)  70. vv. Dunakeszi alsó –Szob közötti szakasza,
3)  80a vv. Pécel – Hatvan közötti szakasza,
4)  120a vv. Ecser – Szolnok közötti szakasza,
5)  142 vv. Gyál felső – Lajosmizse közötti szakasza,
6)  150 vv. Dunaharaszti – Kunszentmiklós közötti szakasza.

Az 1, 70, 80a, 120a, 142, 150-es vasútvonalak mentén a megtervezendő parkolók és autóbusz fordulók összefoglaló táblázata szerint.

A magyar vasút kb 40 milliárd forintos hitelt kapott az Európai Beruházási Banktól, amelyet 2016-ig kell ellőni a "biztonság, átbocsájtó képesség és teljesítmény növelésére a már meglévő hagyományos vasútvonalakon, hohgy pozitív hatása legyen az ingázókra, a távolsági utazókra és a teherforgalomra. (Innen idézve) - tudjuk meg Naba megosztásából.

Az összegből a térkép szerint jut a 142-es Budapest-Dabas (Ócsa?) szakaszára is. De mire?

Ócsa a 142 vasútvonal két oldalán elhelyezkedő település.  A vonat gyakorlatilag kettészeli a városkát. Még sincs központi helyen. Pedig itt majd  összesen 255 autónak, 150 kerékpárnak  létesítenek parkolót. Ehhez társultan 1 buszforduló kerül kialakításra 2 megálló és 3 tároló. (Hacsak nem változik meg menet közben a projekt, mint ahogy történt ez Alsópakony esetében.  Remélhetőleg itt kiépül a buszforduló.)

Az orosz "Uzsgyi"  a 142-s vonalon ( - fotó. Gonda)

A tervezettek szerint átépítésre kerül a vasútállomás előtti buszmegálló és lehetséges a vonalbeli (közlekedési) változás is.

A változtatásra azonban fel kéne készülni városvezetői szinten is. Ma ez a legnagyobb kihívás.

Ócsa jelentőségét mégis az utasforgalmi adatok bizonyítják.  

A Budapest irányába közlekedő vasúti utasok száma meghaladja 900-t, míg Dabas- Kecskemét felé a 220-at. 

Ehhez létesítenének kiszolgáló hátteret, közlekedési kapcsolatot és parkolót.   

A számszaki adatok nagyságrendiségét, és egyben Ócsa szerepét, valamint jelentőségét az összehasonlításokban látni. Ki gondolná, hogy Dunaharaszti vasúti személyforgalma csak egyharmada a helyinek.  D.haraszti alsó forgalmával összevontan is csak a fele az Ócsán igénybevevő utasok számával. Mégis, ha összehasonlítjuk a járatokat, akkor  azonnal látszik a lemaradás,  vagyis a szolgáltatásbeli különbség, mint hátrány. Az önkormányzatunk ezt nem képes érvényesíteni akkor, amikor a felzárkóztatásért szót emelünk. A baj, csupán az, hogy a blogon túl erre szinte senki nem képes.

A számokat tekintve Felsőpakony utasforgalma megegyezik Dunaharaszti összesített vasúti utazóforgalmával. Ez azt jelenti, hogy Ócsa és Kőbánya-Kispest között az összes Dunaharasztit érintő vasúti személyforgalom háromszorosa  zajlik!  Ezért már érdemes volna összefogni és szót emelni. Mind a hálózatfejlesztés, mind pedig a forgalomsűrítés kapcsán.

Az utas számot nézve Hatvan városával vagyunk egyenrangúak. (Hatvan produkál 900 Budapest irányába utazót.) Ez is a városi „nagyságunkat” és a jogos elvárásainkat, az igényünket igazolja. 

Inárcs-Kakucs vasútállomás a felújítás után 2012-ben - Ócsa hol marad ( - Gonda László fotója)

A hazai lakosság csaknem egyharmada él Budapesten és térségében. A főváros és vonzáskörzete között jelenleg naponta irányonként mintegy 610 ezren közlekednek, közülük mintegy 210 ezren közforgalmú közlekedési eszközt vesznek igénybe. A tömegközlekedési eszközt és a személygépkocsit használók aránya a főváros és környéke közötti forgalomban 35-65 százalék, míg a Budapesten belüli utazások esetében 58-42 százalék - ismerteti a NIF.

A beruházás segítségével javul a közösségi közlekedés szolgáltatási színvonala, a parkolók, kerékpártárolók, buszmegállók és buszfordulók létesítésével jobbá válik a vasúti megállóhelyek megközelíthetősége.

Őrzött parkolókat, kerékpártárolókat alakítanak ki, a végbement és a folyamatban lévő vasúti korszerűsítések révén pedig rugalmasabbá válik a menetidő - közölte a NIF. A fejlesztés második üteme 2014 nyarán további hét településen folytatódik, 577 P+R, 270 kerékpárok tárolására alkalmas B+R, valamint buszmegállók- és fordulók kiépítésével.

A kivitelezést az Új Széchenyi Terv keretében uniós források segítségével a Strabag Általános Építő Kft. végzi, több mint nettó 18,8 milliárd forint értékben - tájékoztatott a NIF.

Ócsa vasútállomása ahol a legtöbben veszik igénybe a szolgáltatást - látod vagy érzed a különbséget

Ócsa Önkormányzata nem sokat beszél a dologról. A közpénzből finanszírozott újság alig ad beszámolót a valós városi történésekről, a döntésekről és azok hátteréről. Nagyrészt semmitmondó töltelékek teszi ki a tartalmat. Az egyéni képviselők írásos megszólítását is szelektálják, esetenként korlátozzák. Érdemi tájékoztatásban, aktualitásban a blog most is többet nyújt.

Nincs ez így Inárcson. A szomszéd településen számít az emberek meglátása, Ott kikérik  a lakosok véleményét, és előre tájékoztatják is őket. Főleg, ha jelentős arculatbeli változás előtt áll a település. 

A vasúti fejlesztés, a parkolóberuházás egy ilyen alkalom. 

Inárcsra személyvonat érkezett az első vágányra - hol vagyunk mi? ( - mav142.blogspot.com)

Inárcs Önkormányzat ebből adódóan holnap tájékoztatót és lakossági fórumot szervezett, amit a Zrumeczky Dezső Művelődési Ház és Könyvtár (Cím: 2365 Inárcs, Bajcsy-Zsilinszky út 94. ) 16:00 órai kezdettel.

Erre a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. és a kivitelező STRABAG Általános Építő Kft. tisztelettel meghívja az érdeklődőket.

Az ottani beruházás során 122 férőhelyes P+R parkolót és 40 db kerékpártárolásra alkalmas fedett B+R kerékpártárolót építenek ki. A távközlési vezetékek kiváltását is elvégzik, és a parkoló területén új közvilágítási hálózatot létesítenek, valamint a parkoló térfigyelő rendszerét kiépítik. A területen összesen 32 db fát telepítenek.

A 4 településen megvalósuló fejlesztés 333.033.289 Ft-ba kerül.  

Már csak az a kérdés, hogy Ócsa hol marad? 

Lesz valaki - akár képviselő, egyesületi- vagy párttag, netán magánszemély - aki holnap átutazik és megkérdezi a fórumon? 

Dabasrégió, Index, NIF, információ

*

Tájház átadás Inárcson fideszes részvéttel - politikai eseményt kreáltak belőle ( - helycserés kampánytámadás)

Mint azt tegnap előre jeleztük, a mai napon Inárcs Nagyközség ünnepélyesen megnyitotta a Tájházat, melyre Szűcs Lajos és Pánczél Károly is ellátogatott.

Az előbbi a még a körzet, a másik pedig a jelentkező, amolyan várandós körzeti képviselőként volt jelen. Más jelölt nem kapott lehetőséget a Fidesz két hírhedt ismert alakján kívül. 

Nem tudni mi köze ehhez a két fideszes képviselőjelöltnek, de ott voltak - de minek ( - pénzükbe nem került)

 

Sajnos  már egy helyi Tájház átadását is politikai eseménnyé züllesztik egyesek. 

Szűcs Lajos (Ócsáról) felszólalt - fontos volt ( - miért is)

Ezúton is gratulálunk a településnek, és a megjelent politikusok köszönik a meghívást!

*

Disznótorosra megy az elnök - Inárcson a Tájházhoz disznót vágnak ( - Ócsát is képviselik)

Disznótorral egybekötött tájház-átadási ünnepséget szerveznek Inárcson holnap, vagyis március 1-jén. 

A program reggel 7 órakor kezdődik a disznóöléssel és a toros ételek elkészítésével.

Déli 12 órakor dr. Gál Imre Inárcs polgármestere tart ünnepi beszédet. Ezt követően majd az eseményt méltatja dr. Szűcs Lajos, a megyei Közgyűlés elnöke.

Az beszédek után  kóstolás, - a torkoskodás - és vígság következik.

Közel nem telhet el hét disznótor nélkül. És nem telhet el disznótor, Szűcs Lajos nélkül.

Lassan a megyei böllér címet is megérdemlő elnök, (képviselő, valamint földi, és egyben szomszéd) nélkül nem lehet majd disznót vágni. Az a disznaja, amit a mester nem kóstolt, nem véleményezett, nem is lehet jó. A jó disznóság velejárója a többszörös elnök és annak tisztes jelenléte.

Ha nincs "kis szűcs", akkor disznólkodás sem lehet - tartja egy helyi kondás. 

*