Ezért kéne kitiltani Ócsáról a többtonnás nyerges szerelvényeket - tönkrevágják a várost ( - életveszélyesek)

Komoly kockázattal jár beengedni és átengedni a városon a több tonnás nyerges szerelvényeket, mivel ezek a nehéz járművek mind a város közútjait, a természetvédelmi területet, a műemléki városrészt, az út menti ingatlanjainkat károsítják. Ezen túlmenően pedig óriási veszélyt jelentenek a belterületi útjainkon közlekedőkre, hiszen ezek a járművel a Városháza előtti kereszteződésen áthaladva vesznek irányt a természetvédelmi terület, vagy az általános iskola irányába. Egyik sem jobb a másiknál. Az átmenő járműforgalom nem kedvez a városnak, és nem kifizetődő számunkra.

2013 augusztusában Ócsánál az autópályán  történt kamionbaleset, ami több ember életét követelte - veszélyes üzem a közlekedés

A tapasztalatok szerint nem csak áruszállítási célzattal, hanem egyre többen átmenőforgalomként használják a közútkezelő útjait, ami bizony a városon belül szűk keresztmetszetben vezeti át a forgalmat a műemléki templom előtti kereszteződéssel. 

Ez jelen állapotokban is roppant kockázattal jár, mert a bevezető útjainkon (Üllői, Bajcsy,) nincs kiépített és összefüggő járda a teljes szakaszon, és a gyalogosforgalom nagyrészt a közúton zajlik. Ott, ahol a húsz tonnát meghaladó sódert szállító nyerges szerelvények dübörögve szelik át a várost. Azon a részen, ahol az idősek, a mozgássérültek és gyerekek is kénytelen közlekedni a járdázatlan részen.

A probléma nem új keletű, de hatástanulmány még nem készült erről. Az viszont kétségtelen, hogy egy ilyen járműszerelvény olyan terhelést ró az útfelületre és akkor rezonanciát kelt, ami lassan elviselhetetlen terhet, fog jelenteni a városra, mivel nem csak az aszfalt, hanem a korosodó házak is repedezni kezdenek.  

Ezen túlmenően hatalmas baleseti kockázatot jelentenek ezek a járművek, hiszen mérhetetlen tömegükkel minden előre nem tervezett, váratlan eseménynél roppant károkat képesek okozni. 

Számos baleseti példa igazolja, miszerint jobb, ha ezek a nagyméretű járművek elkerülik a városmagot, és még véletlenül sem kerülnek a centrumba, vagy az oktatási- nevelési intézmények közelébe. Ennyi gondoskodás és törődés igazán bele kell, hogy férjen az ócsaiak életébe. 

A szomszédos 51-s számú főúton éppen most történt baleset egy kőszállító teherautóval. Az ütközés ereje olyan nagy volt, a másik teherautóban (furgon) ülő személy életét vesztette.
Gondoljuk át, hogy micsoda pusztításra képes egy ilyen szerelvény ott, ahol még a karosszéria adta feltételes biztonság sem adott. Ócsán a gyalogosokat mi, és ki védi meg a kőútjainkon dübörögve száguldozóktól?
 A polgárőség hangoztatott válasza ismert, miszerint nem tudnak ezekkel mit kezdeni. De a rendőrség, az önkormányzat képes volna a cselekvésre és tudna intézkedni. Vagyis lehetne mit tenni. 

Kőszállító nyergesvontató balesetezett az 51-es úton Szalkszentmártonnál, - mindez egy ember életébe került

Az 51-es főutat a helyszínelés és a műszaki mentés idejére az érintett szakaszon teljes szélességében lezárták, megbénítva ezzel a környék forgalmát. Az úton keresztbe fordult, sérült nyergesvontató és vontatmánya elmozdításához  egy olyan tűzoltó darut kellett hívni, ami csak Budapesten állt rendelkezésre.  Pedig az eset a 66-os kilométernél történt, ami ugyebár nem itt van.  Nem véletlenül a dunaújvárosi és kunszentmiklósi tűzoltók segédkeztek a bajban.

Ócsán nem szeretnénk ilyen jellegű eseményeket átélni. Előzzük meg a bajt!

2014. július 24-én az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán Ócsa térségében történt ismét baleset, ahol egy kamion belerohant az előtte haladó másik kamionba. A balesetben a járműve fülkéjébe szorult sofőr életveszélyesen megsérült.

Mint köztudott, Ócsán nincs tűzoltóság, és más segítség, mert nem sikerült a toborzást követő megalakulás és nem jött létre a helyi önkéntes egység.  A polgárőrség meg hiába szorgoskodik, ha legfeljebb csak az útzárban tud segíteni, meg pusztán fényképezgetni képes.
Ezért ha nálunk, vagy a környezetünkben történik valami súlyosabb eset, akkor Dabasról, Budapestről, Üllőről, Vecsésről riasztanak ilyenkor az esetek súlyosságától függően. Ezért (távolság/időveszteség) szoktak ide többnyire mentőhelikoptert kérni. Felsorolni is sok lenne az ilyen esetek számát.

Ez a baleset szintén súlyos sérüléssel járt - a beszorult sérültnek bizony várni kell az ellátásra ( - a városban sem jobb a helyzet)

Ez esetben is ez történt. Az ütközésben egy 55 év körüli férfi súlyos mellkasi sérüléseket szenvedett, mentőhelikopterrel vitték a főváros ügyeletes kórházába. Egy másik, 25 év körüli férfinál bokasérüléseket állapítottak meg, érte mentőautót küldtek.

2016. április 12.-én szintén kamionbaleset lassította a forgalmat az M5-ös autópálya forgalmát Ócsánál, a Szeged felé vezető oldalon.
A fővárosi hivatásos tűzoltókat késő délelőtt, nem sokkal tizenegy óra előtt riasztották az M5-ös autópálya 27-es kilométerszelvényéhez, ahol egy személy- és egy teherautó karambolozott.
Akár egy mozdonnyal ütközött volna az ember. 

Közvetlenül Ócsa előtt is történt más járműszerelvénnyel baleset, ami szintén elhúzódó útlezárással és tereléssel járt, még akkor is, amikor ez nem járt komolyabb személyi sérüléssel. Az eset azonban intő példa, mert ez a városon belül megtörténhetett volna és akkor nem biztos, hogy ilyen "szerencsés" kimenetelű az eset.  

Baleset Ócsa előtt az M5-ös autópályát Ócsával összekötő szakaszon 2016 március végén - ez sem hozzánk jött volna

A rendőrség nincs kint napjában és folyamatában azon a veszélyeztetett útszakaszon, ahol ez a koedukált vegyes forgalom zajlik, és nem ellenőrzik az árhaladó teherautókat sem a nap 24 órájában.

Így valós visszajelzés sincs arról, hogy mennyi felesleges forgalmi szituációt kell elviselnie az itt élőknek. A felesleges és megalapozatlan teherautó-forgalom visszaszorítása érdekében nem tapasztalni, hogy a hatóság szankciókkal élne, vagy visszatartaná az itt áthaladókat.
A kipufogók által hátrahagyott és itt lerakodó káros anyagról még szót sem ejtettünk.

Kérdés, hogy miért kell ezzel egyáltalán kockára tenni a lakosságot, valamint ennek az ehetőségével kockáztatni, amikor az ilyen járművek szabályszerű áthajtásának, és a helyben élők biztonságos közlekedési feltételei nem adottak.  Igaz, az autók számára van közút, ami ha nem is mondható korszerűnek, - sőt az állapotát tekintve sem a legjobb, - de a gyalogosok és a kerékpárosok számára még ez sem biztosított a városban. Ócsán a városi fő(bb)útvonalak sem teljesen járdázottak.  Minden közlekedő az úttestre szorul. Akár a kamion közé.

Ez pedig így óriási kockázattal jár minden itt közlekedő számára.

A Szüle Trans nyergese is teljesen indokolatlanul jön be a városba a közterületen éjszakázni - az út közepén világítás nélkül álló jármű nem csak szabálytalan, hanem balesetveszélyes is

Ócsán a felszerelt térfigyelő kamerák nyomán sem hallani arról, hogy élnének a KRESZ  megszegőivel szemben. Úgy tűnik semmi visszatartó erő, vagy szándék nincs a városon belül a forgalom csökkentésre, a nehéz teherforgalom kiküszöbölésére, elterelésére, illetve a helyi közlekedés biztonságosabbá tételére.  Ebbe a városba csak az nem jön be a kamionnal, aki nem akar. A kihelyezett közlekedési jelzőtáblákkal ma senki nem foglalkozik. Ezért fordulhat elő itt bármi.
Nagy a kockázat, s nincs zabla.

Pedig a szóban forgó és nálunk rendszerességgel áthajtó tehergépjárművek okozta káros hatások, az elszenvedett balesetek statisztikái rettentő képet mutatnak. Jobb lenne elkerülni a bajt, mintsem bevárni a tragédiát azzal, hogy engedjük, átengedjük ezt a súlyos forgalmi terhet a városon. 

*

Csak a Fidesz - nyertünk, de hogyan tovább ( - újabb ránk ható adóterhelés)

A helyközi választások után sorra alakulnak újjá a helyi önkormányzatok. A Fidesz megerősítette hatalmát.

 

Azonban vannak bizonyos felvetések és ellenérzések ennek kapcsán. A lehengerlő választás egysikúvá és öntörvényűvvé teszi a hatalmat. Ez pedig láthatóan nem tetszik nem csak külhonban, hanem belföldön sem mindenkinek.

 

Még a Fidesz imádok körében is kiveri a biztosítékot az internetadó.

 

Szinte sokként érte közvetlenül a választásokat követően a „tábort”, a szinte azonnali adóbevezetés „ötlete”. Nem is az a legnagyobb baj ezzel a modern korban szinte mindenkit érintő adóformával, hogy bevezetésre kerül, hanem az, hogy miként és milyen mértékben.

 

A miként azért érdekes, mert korábban a Fidesz volt az, aki maga is ellenezte az adóztatás eme formáját. Akkor úgy tűnt kiállt a lakosság mellé és tiltakozott az internet-adó ellen.

 

 

Most azonban a „szükség” azonban felülírja a korábbi álláspontot és szükségét érzik ennek az adónemnek a bevezetését.
 

A baj csupán annyi, hogy ezzel maguk is a szocialisták nagyasszonyának azon szintjére léptek, ahol a szócsövön azt hangoztatják, hogy nem lesz gázáremelés, aztán mégiscsak megtörténik. Most már a Fidesz sem különb ebben, mert míg hatalmon kívül maga is ellenezte ezt a stílus és adóformát, addig a hatalmában megerősítve már bátran felvállalja. A mostani kormánypárti kommunikációk során a Fidesz vezetése rendre azt üzeni, hogy a lakossági adóterheket nem növeli. Ezzel az internetes adatforgalmi adóval azonban a köznapi embert, a hírközlést és a kommunikációt használó internetfelhasználót sújtja Az ugyanis elkerülhetetlen, hogy „smart”-ok világában, ahol okos-telefonon lógnak a hálón, ahol a tévék is az internetet használják már, hogy ez ne hatna ki jelentős anyagi teherként a lakosságra. Ma már nem csak a pénztárgépek, a vállaltai- és üzleti forgalom, a kommunikáció nagy része bonyolódik internetes közegben, hanem a hétköznapi élet számos apró és jelentős részlete. Kevés olyan ember van ma hazánkban, aki nem lenne ennek ebben érintett. Ma már az oktatás része az internethasználat. Az iskolák, az otthonok és a munkahelyek számítástechnikai eszközei zabálják és dobálják a kilobyte-okat egymásnak. Interneten jön a menetrend, az időjárás, itt nézünk rá a gyerek oldalára, és tekintünk be a közösség életébe. Az internet megváltoztatta és felgyorsította az életünket. Kitárta a világot és megnyitotta a tudás tárházát. Itt játszik a gyerek itt néz filmet a fiatal, és itt él, nyüzsög és forgalmaz a nagyvilág Gombamód szaporodtak ehhez a lehetőségek és a képességek. Egyre több és jobb eszközök érhetők el ehhez. Hamar beszivárgott a mindennapjainkba. Rászoktunk, függők lettünk.

 

 

Most ezt az adatforgalmat óhajtja megsarcolni és a választókat szinte megskalpolni a kormányunk.

 

Ez, a határozott elképzelések mentén eldőlni látszik.

 

 

Már „csak” az a kérdés, hogy milyen mértékben. Ez nagyon nem mindegy. Ugyanis az egyértelmű, hogy ennek terhét egyik cég, vállalat, vagy üzemeltető, és semelyik szolgáltató, nem kívánja magára nézve átvállalni. Mindegyikük „telítve van” a mai (és hazai) piaci körülményekkel. A multik, a bankok, az energiaszolgáltatók, a kéményseprők, mind azt mondják, hogy a végén járnak a jólétnek. Ők biztos nem viselik el ennek terheit. A telefonszolgáltatások, az internetszolgáltatók sem szándékoznak majd benyelni ezt a terhet. Nem marad más, mint annak „szétszórása”, vagyis a végfelhasználóra terhelése. Ez pedig az egyéni felhasználókat fogja sújtani. Az pedig ügyebár mi lennénk.

 

 

Ekkor jön képbe az adó mértéke. A jelen pillanatban ismert számok brutális összegeket dobnak fel. Ha ez valóban így alakul és megvalósul, akkor nagyon jelentősen meg fognak változni a felhasználói szokások. A gyerek le lesz tiltva a netről. A felnőtt korlátozni fogja telefonforgalmát. Az olyan funkciók, amik netet használnak az ingyenesség okán, most visszaszorulnak. A fejlődés ezen iránya megreked, az adatforgalom más utat keresve vagy lelassul és bizonyos részeken visszaél egy korábbi fejletlenebb szintre, akár papír alapúra, vagy más egyéb csatornákra. Csakhogy a kiszabott kilobytek adóforintjai megmaradjanak és ne terheljék az egyént, a családot, vagy a vállalkozást. Filmet sem biztos, hogy a netről fogunk nézni. Az is lehet, hogy majd a haver pendrive váltja fel ezt. Korábban a cégek is forgalmaztak így adatot. Az is lehet, hogy most ismét visszatérnek ehhez és majd futárok hozzák viszik ezeket a társaságok közt, mert még ez is olcsóbb lehet, mint a világhálón át történő megadóztatott adatforgalom.

 

Az önkormányzati választások után közvetlenül egy ilyen súlyú dologba így belekezdeni elgondolkodtatja az embert, hogy valóban jó úton járunk-e. Igaz, hogy jól állnak közös dolgaink? Rendben van-e körülöttünk a gazdaság, vagy talán más pártállásúak sírén hangjait is meg kellett volna hallanunk az egyértelmű elkötelezettségünk előtt?

 

Emlékezzünk négy évvel ezelőtt Ócsán a Fidesz adta polgármester és alpolgármester a testület felállása után az első intézkedései közt a lakosságot sarcolta meg akkor, amikor a kommunális adót kivetette. Akkor a Bukodi-Horváth alkotta tandem azzal sem törődött, hogy ezt az előírásoknak megfelelően, és szabályosan tegye. A cél náluk is szentesítette az eszközt. Az ezt hátráltató SzMSz-t később átírták, és máris nem volt gond. A lakosság azóta is nyögi ezt az adóterhet, de a város gazdálkodása, semmivel nem javult. Ócsa vezetése csak többet és többet költött. A város mégsem fejlődött láthatóan. Nem épült ki a járdahálózat, nem rendeződött a közutak állapota, sem a vasúti átjáró, sem a kerékpárút nem épült ki. A város közterületei sem lettek szebbek. Mégis sikerült a százmilliós hiányt generálni. A pénz a saját rossz működésükre, önmaguk jólétének finanszírozására ment el. Volt aki havi hatvanezres béremelést kapott, volt aki milliókat fogott egy-egy vételen, vagy eladáson. Csak a város és a városlakó veszített folyton.



 

Itt akár a kommunális adó és a városvezetés által, az országban pedig most a bevezetésre kerülő internetadó kapcsán.

 

A két vezetés annyira a Fidesz alkotta gondolkodásban húzódik, meg, hogy le sem tudják tagadni magukat. Lassan Ócsa népe is várhatja, hogy mit találnak ki számára a most megválasztott „szeretett” vezetői. Elvégre ötletelésben és pénzszerzésben Bukodi Károly és Horváth Tamás is csak a Fidesz adta lehetőségekkel él.

*