A helyi illetőségű Magyar Péter, volt ócsai polgármester- és képviselőjelölt, egykoron Jobbikos, majd Gyálra költözve ott ismételten, de már függetlenként bejelentkező jelölt a kudarcos helyhatósági választások után már egy új politikai formáció aktivistájaként állt nyíltan egy másfajta törekvő politizálásba.
Magyar Péter autószerelő a névazonosságot meglovagolva állt a Fideszből kizárt/távozó politikus Magyar Péter árnyékába. Ócsa után az új választott lakhelyén új családjával áll ismét politikai hadszíntérre. Tudatosan készülve a választásokra, a TISZA párt oldalán aktivizálta magát. Addig ment, míg Magyar Péterrel nem találkozott, és végül több közös családi fotót, selfit is megosztott ezekről az eseményekről.
A párt választási győzelme után mégsem jutott képviselői szerepkörhöz, nem lett parlamenter sőt a körzetet nyerő Balajti mellett sem jött össze az asszisztensi álom. Ez némi csalódást okozott, ami arra inspirálta, hogy beiratkozzon egy politikai szakra.
A Facebookon minderről a politikai érdeklődést és a mögöttes közönséget fenntartva ad életképet. Így ebben a politikai kontextusban számol be a minket érintő új kormányzati elképzelésekben szereplő vasútfejlesztés 142-s vonalt érintő szakaszáról.
Péter ezt úgy adja elő, mint valami új fejleményt a vasútvonal életében.
Holott már az előző (Orbán) kormány alatt is tervbe volt véve a vonal felújítása. Lázár János már 2024 májusában elmondta a pályaszakaszt érintő terveket.
A 142-es Kőbánya-Kispest-Lajosmizse vonal rekonstrukciója a Budapest XVIII. kerülete – Pestszentimre, Pestszentlőrinc -, Kispest dél-keleti része, továbbá Gyál, Dabas, illetve a dél-pesti agglomeráció számos településén élők, valamint a Lajosmizse, Kecskemét környékiek számára nyújtana lehetőséget arra, hogy autó helyett, a kötött pályás közlekedést válasszák utazásaikhoz.
A tervek ismerté válásával Lázár a vasút menti településeket járva tartott utcafórumokat, meghallgatva a lakosokat. Ócsán is ennek során tett látogatást, amiről blogunk is beszámolt.
Az éves vágányzárral járó karbantartások nem sokat javítottak a pálya használhatóságán. A vonatkésések, a kimaradások jelentős hányada ezt a térséget sújtja. Mindez az elmaradottság, a városi hangulat képzetének lesújtó látleletét adja.
2025. októberében már a kivitelezőt kereste a 142-es vasútvonal teljes megújítására a Lázár miniszter adta Építési és Közlekedési Minisztérium – ez derül ki az uniós közbeszerzési értesítőből.
A lajosmizsei vasútvonal felújításának teljes költsége megközelíti a 400 milliárd forintot. A projektet EIB-hitelből és IKOP Pluszból valósítaná meg a Lázár János vezette szaktárca.
Az uniós közbeszerzési értesítőben két kiírás jelent meg egyszerre kedden. Az egyik magát a korszerűsítést és a kivitelési munkálatokat tartalmazza, amit két részre oszt:
Kőbánya-Kispest–Ócsai szőlők és az Ócsai szőlők és Kecskemét közötti szakaszokra bontva.
A két szakasz megújításának előzetesen kalkulált költsége 283 milliárd forint. Ezenfelül megjelent a biztosítóberendezések telepítéséről is a felhívás 96,5 milliárd forint összegben.
A teljes 142-es vasútvonal megújításának tervezett összköltsége 380 milliárd forint.
Első ütemben 20,5 kilométert érint a beruházás, amelyben Kőbánya-Kispest és Ócsai szőlők vasútállomás közötti vonalszakasz fejlesztése valósulhat meg. Ehhez kapcsolódóan pedig vasúti pályaszakaszok, közutak és állomások fejlesztésére is sor kerülhet.
A második ütem 64,6 kilométerén szintén négy év alatt mintegy 154 milliárd forintból építheti át a nyertes a jelenleg villamosítás nélküli pályát korszerű elővárosi vasútvonallá. A vonalszakasz engedélyezett sebessége 120 kilométer per óra. A biztosítóberendezésekre vonatkozó felhívás tartalmazza az ETCS2 , illetve 2 KÖFI központ létesítését is.
2026. április 12-én tartott országgyűlési választást a Fidesz elveszítette. A projekt megszakadt, vagy leállt. A vasútfejlesztés a budapesti körvasútsort érintően tovább folyt. Ócsáról és annak vasúti kapcsolatáról, a vázolt elképzelésekről semmi értesítés nem jött az új kormánytól.
Aztán július 22.-n közösségi oldalán Vitézy bejelentette "újraindítjuk a vasútfejlesztést Magyarországon!" Az új közlekedési és beruházási miniszter a vasút leépítésének megállítását, a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv megvalósítását, valamint a már zajló Déli Körvasút fejlesztését helyezte a középpontba.
Szerinte az utolsó, Budapestről kivezető nem villamosított vasútvonal is megújul a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv keretein belül – ismertette Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter. A lajosmizsei vonalon ugyanis a mai napig dízelvonatok közlekednek, egyedüliként a főváros elővárosi vonalai közül.
A budapesti agglomeráció több, dinamikusan fejlődő térségét is kiszolgáló vasútvonal 239 milliárd forintból újul meg a miniszter bejelentése szerint. Az óránként közlekedő, „40-nel döcögő dízelvonatokat” így hamarosan felválthatják a gyorsan és negyedóránként járó elővárosi motorvonatok váltják fel, de megújulnak az állomások és a vasúti átjárók is.
Ehhez igazodott az ócsai autószerelő, Magyar Péter Facebookos bejegyzése.
Az utolsó egyvágányos, és dízel vonal, ami kivezet Budapestről. Ez a miénk, a 142-es. A lajosmizsei vasútvonal évtizedek óta Budapest egyik legelhanyagoltabb elővárosi vonala. Ma még egyvágányú, dízelüzemű pályán, elavult szerelvények közlekednek egy folyamatosan növekvő térségben. Remélem, most végre már nem csak ígéret marad, és valódi lehetőség nyílik a változásra a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv keretében. Viszont nem lesz egyszerű olyan fejlesztést megvalósítani, ami Gyál szempontjából minden igényt kielégít.
Örülök neki, hogy a közlekedési és beruházási miniszter azt mondja, felvesszük az osztrák fejlesztési tempót. A videóban is szemlélteti és még el is mondja, hogy a sógorok, az Alpok alatti alagutakban 250 km/h sebességgel közlekedő vasútvonalakat építenek.
Szerintem akkor tényleg vegyük fel a tempót, és mivel nekünk nem is kell az Alpokban alagutat ásni, simán megvalósítható Gyál belterületén belül a föld alatti vasút ötlete. Azt hiszem így minden vita lezárható lenne. Szerintetek?
Éppen csak a legfontosabbat, vagyis a lényeget nem említi senki.
A Fidesz (Lázár János) által korábbi elképzelés szerint 380 milliárd forint összköltségű program az új kormányzati beharangozás szerint már jóval kevesebbet fordítanak erre. Az új elképzelés csupán csak 239 milliárdot tervez erre a vonalra. Ez az összeg jelentősen kisebb és valószínűleg kevesebb tartalommal bír, mint a korábbi. Erről azonban senki nem beszél.
A mostani sajtó pedig lapít és nem meri kérdezni az illetékest, hogy akkor mi az, ami nem fog megvalósulni.
Végül az sem mindegy, hogy a nagy dirrel-dúrral kikiáltottak legfeljebb csak 4 év múlva, azaz 2030.-ban indulhat el.
Eddigi ígérvényei után ismerve az új kormány kommunikációját mindez fejlesztés a saját ciklusukban nagy valószínűséggel meg sem fog indulni, hiszen a kivitelezést csak 2030-ra aposztrofálják. Ismét egy becsapás.
Vagyis megint a nesze semmi, fogd meg jól szövegelést adták elő.
Vagyis marad a szarság, ami eddig volt.
*
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése