A következő címkéjű bejegyzések mutatása: retro. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: retro. Összes bejegyzés megjelenítése

2019. január 23., szerda

Továbbra sem törődnek Ócsán a hóeltakarítással - a helyi közterelület-felügyelő se foglalkozik a gyalogutakkal

Ma hajnalra ismét havazással kezdődött a nap, ami több balesettel és számos késéssel járt.

Hiába harangozták be napokkal korábban, hogy országos havazás jön, mégis arra ébredtünk, hogy takarítatlan a városunk. Mintha senki nem értesült volna róla az illetékesek közül, hogy ma reggeltől havazni fog.

https://24.p3k.hu/app/uploads/2017/01/joreggelt_jan10.png

Ócsán a az eddigi takarítatlan járdaszakaszokat továbbra sem sikerült letakarítgatni. A gyalogosok számos helyen az úttestre kényszerültek. Megint „váratlanul” csapott le a városunkra a hó, igaz, napok óta tele volt a sajtó az időjárás előrejelzésekkel. Városkánkban a havazás nem túl lélekemelő dolog, inkább csak nyűg, de arra mégis csak jó, hogy sok mindent költséget ellehet erre hivatkozással számolni. A hó pedig majd elolvad az idő enyhébbre fordultával. Addig pedig így marad, mert itt ez rendszeresített.

Szeretett polgármesterünk kaján mosollyal nyugtázza a helyzetet - a két közterületes nem ösztökél a rendre ( - tőlük nyakát törheti a melós)

Igaz nemrégiben jelentették be, hogy a vasútállomás környékét a városüzemeltetés fogja takarítani. A történet hátteréről azonban semmi konkrétumot nem kapott a lakosság. A MÁV-gyalogos aluljáró tisztán-tartását évekre visszamenőlegesen sem voltak képesek rendezni. A szomszédos ívók törzsközönsége nyilvános vécéként használja az átjárót. A köznép pedig a sínekre kényszerül. Ma sem takarították le az oda vezető sávot, csak a nemzeti dohánybolt előtti részt.

Aztán érdekes mód a Damjanich- Falu Tamás kereszteződésében a vasútállomás előtti zebra egyik fele sem került csúszásmentesítésre, ahogy az említett vasúti aluljáró előtti szakasz egyik fele sem. Az ivó előtt és mellette el volt seperve a hó. Viszont a gyalogátkelő nyomvonala és a túloldali Retro előtti járdaszakaszon maradt ismét a hó, amit csak az ott áthaladókkal tapostatott a vétkes haszonleső.

https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13237701_102881860132845_6954625099336774240_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_ht=scontent-vie1-1.xx&oh=252d6ccf932c5b092c5258c8538e123d&oe=5CFBE226
Csak nyáron nincs hólepel a Retró és a zebra előtt

https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/49898294_1137282759779623_3163446668536315904_n.jpg?_nc_cat=110&_nc_ht=scontent-vie1-1.xx&oh=143e26238a7c0464d342b8a4f7ba8713&oe=5CC1A6AC
Ugyanaz a hó volt a járdán ma is
A közterület-felügyelőt délután is láttuk vidáman autózni a Bajcsy Zsilinszky utcán az önkormányzat irányából a Sarokház fel, és boldogan integetett, meg fénykürtözött a kék Suzukival a haveri ismerősöknek, csak éppen a feladatkörébe tartozó közterületi járdaszakaszok hómentesítésével nem foglalkozott.  A Bajcsyn végig haladva magunk is tapasztaltuk, hogy alig van olyan járdaszakasz, ami az iskolán túl takarítva lenne. Sem a zebra, sem pedig a buszmegállók környéke nem kap különösebb figyelmet.  A vasúthoz vezető járdák is nélkülözik az Ócsai önkormányzat közterület-felügyelőjének törődését, mivel ezek egyiket sem kötelezik letakarításra. A gyalogos közlekedés biztosítása, a síkosságmentesítés úgy tűnik, nem lényegi szempont a városi közterületek és annak felügyeleti szerve számára. 

https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/1965690_1538259973066812_1649624715_o.jpg?_nc_cat=104&_nc_ht=scontent-vie1-1.xx&oh=9fa3b62e3d21293616c0f45d29a0f7a1&oe=5CFA05BC
Szereti a Suzukit használni a felügyelő 
Mindebből az is levezethető, hogy a takarítatlan járdák gazdáinak bírságolásáról lemond a városvezetés, holott a mi számításaink alapján közel milliós bírságot lehetni kiszabni a szabálytalankodókkal szemben.  A városházán azonban inkább a kollektív büntetésként a lakosságra terhelt kommunális adó bírságát alkalmazzák, amiért még annyit sem érdemel a lakosság, hogy normális közállapotokat teremtsen.  

Ócsán a kommunális adó beszedése ellenére külön kell fizetni a szemétszállításért, miközben ez más településeken már benne foglaltatik ebben a díjtételben, de van ahol ez ingyenességet élvez, hogy ezzel is kíméljék a természetet. Ezeken az ismert helyeken az illegális szemétlerakást is sikerült felszámolni. Nem így Ócsán.  Itt még a gyalogosközlekedésre biztosított gyalogutak hóeltakarítása, csúszásmentesítése sem biztosított a városvezetés és a fizetett közterület-felügyelet által.

http://ocdn.eu/pulscms-transforms/1/DqDktkqTURBXy8xYzUxMjc5ODM4ZWVlOTI1NzY3NGVhZGVlMDFlMDliMy5qcGVnkZUCzQJsAMLD
Csak az idősebbek takarítják maguk előtt a járdát - régi beidegződés

Ócsán a közterület-felügyelő csak úgy autókázik a közösség pénzéből vásárolt autóval, ahogy a polgármestert is teszi. A település tisztasága, a havas járdafelületek csúszásmentesítése egyiküket sem érdekli. 

*

2015. május 2., szombat

Értékvesztés - közlekedés- és gazdaságpolitikai barlangrajz ( - ideológia)

Elképesztő, hogy miként pazaroljuk el értékeinket és múltunkat.
Másutt ez közel sem így működik.

Most a fővárosi közlekedési eszközök vonatkozásában szeretnék rávilágítani arra a hanyagságra, amit a múltunk semmibevétele, az értékeink elherdálása és lebecsülése során tapasztalhatunk.

Budapest közlekedését a századfordulón és azt követően, '45 után a patináns és az akkor tájt korszerű járműpark határozta meg. A patinát a millenniumi földalatti vasút és járműparkja valamint a nagyvárosi környezet önmaga biztosította.

A korszerűséget pedig a háttéripar. És ha már közlekedésről beszélünk, akkor elsősorban a Ganz (csoport) művek gyártási termékeire, mechanikai megoldásaira, járműszerkezeteire és járműveire kell emlékezni.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Mfavground.jpg
Korabeliség - emlék-kép ( - élőben már rég nem látható)

Mindezek együtt és összességében szolgáltatták a város külcsínét, adták belső mozgását, részleges arculatát és lendületét. A városkép meghatározó részei, mondhatni szimbólumai voltak.

http://hampage.hu/trams/obuda2/miklos.jpg
Ikarus és Mavag buszok
Az Szovjetunió tagállamként jelentős részben a hazai ipar és a KGST termékei jelentek meg a város utcáin. Ezek a járművek biztosították a város keringését. Ezek az eszközök a városlakók szívéhez nőttek. Nem csak azért, mert mindezt jelentős részt ők alkották, maguk hozták létre, gyártották le, hanem azért is, mert a napi használat során a gyakorlatban tesztelték, alakították és formálták véglegessé.  Ezért ezek a járművek nagyon kiforrottak, strapabíróak és üzembiztosak voltak.

http://www.old-ikarus.hu/Erzs_hid_megny_1228-v68.jpg
Egykori járműgyártásunk termékei - ünnepi díszben
Mindannyian szerettünk velük utazni, rajtuk közlekedni. Egyfajta nemzeti bűntudatot, büszkeséget jelentett ez számunkra.

 Aztán a szocialista unió felbomlása, a KGST feloszlása után keletkezett űrben az előretörő nyugati behatások, a liberális szellemiség, a gyökértelen pénzpiaci harc, és a nyugati tőke betörése mind azzal a kapitalista piacszerzéssel párosult, mely gátlástalanul felhasználta és kihasználta a politikai hatalomra törés emberállományát. Így a nyugati tőke nem csak a gazdaságba, hanem a politikában is előretört, érvényt szerzett, ami visszahatott a köznapi életre és az emberek mindennapjaira.

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvVx-HYj3sE2aZI6lNEMuXkrch_mbnmhaRSmC6dnOl1PcbxYvB5Q9Ltd4wQdmKo_UziOF0Ik9Bo3KZEPbnqwiNiXhMkhjV88pzlafp074rP5jr1XjE5AjFJxjdV_WOQMo00TL05BmOCvU/s400/Bengali_492_ikarus_630_fovam_ter.jpg
Hazai járművek a szocializmus iparának fénykorából - Ikarus és Bengáli
Egy beteg, s legyengülő, végül elhunyt miniszterelnököt követően nem alakult ki egy markáns hazai irányzat, egy jó gazdasági képviselet. Az átaludt rendszerváltást követő ciklusban a volt szocialisták alkotta kormány a nyugati tőkések által pénzelt liberális csoportokkal szövetkezve megkezdte az ország kiárusítását. A kulcsszó a piacgazdaság kialakítása, a veszteségek felszámolása, a privatizáció volt. Ennek az eszmeiségnek a szellemében számolták fel a hazai gyárakat, az ipar jelentős részét, de átalakították a kereskedelmet és mindent a nyugati (pénzügyi-gazdasági) elvárkosnak rendeltek alá.

Uniós tagságra törekedett az ország. A keletnek hátat fordítva nyugatra vettük az irányt. Ismét uniós tagságra vágyott a vezetés. A szocialisták bécsi kávéházak nyitásában definiálták a belépést. Így aztán az Európai Unió tagjaivá váltunk.

A nyugati termékek előtt megnyílt a piac. A hazai már snassz volt. Az egykori kukás autókat különböző nyugati típusok váltották. A német és egyéb hitelek mind a saját termékek behozatalát támogatták és biztosították, Eközben pedig hazai gyárak, kiszolgálócégek, munkahelyek szűntek meg. 

 Ideológiai váltás következett.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/Millenniumi_f%C3%B6ldalatti.jpg
Millenniumi FAV (földalatti vasút) kocsija

A múlt káros és kóros lett. Hirtelen minden elavult, gazdaságtalan, és ráfizetéses lett.  A csodás, a fellendülést, a jólétet a felkent nyugat vizuális jóléte, imázsa adta.

Ebben a közegben a nem, csak a hazai járműgyártás, a fejlesztés állt le, hanem szép lassan az erózió is megindult.

A millenniumi földalatti öreg Ganz motorkocsijait már a szocialista éra alatt másikra (korszerűbbre) cserélték.  Az 1960-tól puritán kinézetű „pótkocsikkal” kiegészítve a régi motorkocsik több mint 70 évig állták a sarat.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/75/Millenniumi_f%C3%B6ldalatti_2.jpg
Ganz "kis földalatti" - az ipari csuklós elektronikai alapjaira épülve

1970-ben jóváhagyták a vonalhosszabbítást, illetve a felszíni szakasz föld alá helyezését. Az Állatkert megállót megszüntették, a városligeti végálommást eltüntetve a tavat kettévágták a vágányokat rejtő betonszarkofággal, ami azonnal környezetidegenné vált. Ez a torzó sem esztétikailag, sem városképileg nem illeszkedik. Egy új megálló közbeiktatásával jött létre a mexikói útig terjedő szakasz. A patina korábbi patina ezzel gyakorlatilag odalett. A régi műemlék (millenniumi) szerelvényeket szinte az utolsó darabig eltüntették. Még a földalatti nevét is semmitmondóvá változtatták.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/UV_Szent_Gell%C3%A9rt_t%C3%A9r.jpg/1920px-UV_Szent_Gell%C3%A9rt_t%C3%A9r.jpg
Ganz UV szerelvény - nem csak Budapest, hanem a magyar iparnak is büszkesége (volt)

A látható fiaskó után a város más részein tovább folyt a zabolátlan járműcsere.  A metró azonban mindvégig szovjet maradt. A BNV nagydíjas Ganz nem kapott létjogosultságot. A felszíni villamosok terén sem volt különb a helyzet. A Ganz UV szerelvényeket szabványidegen Tátrák behozatalával kezdték irtani. Majd aztán új megrendelések helyett ismét egy olyan jármű került beszerzésre aminek okán az előírásokat kellett módosítani. Ez pedig a hannoveri magas padlós használt járművek beszerzésekor történt. Majd aztán a Siemens hosszú csuklósai mellett foglalt állás a főváros, hogy kiváltsa a körúton futó Ganz ipari csuklósokat. Ezzel az UV-ék sorsa végképp megpecsételődött.

http://www.ganzdata.hu/cat/gmrvfet/gmrvfetim/21.jpg
Ganz ipari csuklós - a váltótárs

A városképi megjelenítéshez hozzájáró kedves villamosokat felszámolta a városvezetés. Az érdekpolitika. Kiüresedő helyüket a használt hannoveri és a körútról lecserélt ipari csuklósok töltötték be.  Ezzel a szinte a fél város vált tájidegen körzetté.

Érdekes és elszomorító jelenség mindez. Tekintettel arra, hogy ma az Európához tartozó Portugália a régi villamosvonalaival és a rajtuk közlekedő régi járművekkel határozza meg látványát és városképét. Mindezt nem csak propagálja, hanem büszkén fel is vállalja. Ez ad a városnak patinát, biztosít vonzerőt, idegenforgalmat és bevételt.

http://www.flytap.com/mediaRep/editors/SlideShows/Destinations/Portugal/Lisbon/LisbonTram/SS.jpg
Portugál városkép régi villamossal - nálunk az ilyeneket már rég kivonták és leselejtezték

De a világ más városai is büszkék sajátosságaikra. Nem csak a portugálok nem cserélik le az öreg, de használható villamosjárműveiket.  Az amerikai sem olyan hülye, hogy San Francisco híres villamosát korszerűbbre, vagy más nyugati/tőkés érdekeltségűre váltsa, mondván, hogy a mostani ósdi, elavult, vagy gazdaságtalan, korszerűtlen.

Eszük ágában nincs.

San Francisco igen messze esik tőlünk, de megéri a bő 13 órányi repült időt - főleg akkor, ha érzünk némi vonzalmat a különleges villamosok iránt.

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8B6iU8nixJOYSOLgnuuWZ6cu9cvECN3i-URoqaRTjStkb2BLq68KT-3PaehJBnVPeeltWz__8RzWs2T7ZYfZ-NN-sy3D386rLECskW2ut_GC4ZPyJt0zM2wVBhvaRKfISqgDWwfcZ6lO3/s1600/2013-10-01_19237.jpg
California szintén kitart a régi mellett - patina a modern felhőkarcolók tövében

Ott ez a városkép, az emberi öntudat, a helyi büszkeség része.

Nálunk, Európa közepén a büszkeség ma már teljesen újkeletű értelmet kap. Ez pedig nem másban, mint a liberálisok keltette éves melegfelvonulásokban és a látható értéktévesztésekben jelenik  meg.

Az viszont számomra nem iránymutató.

2013. január 21., hétfő

Egy politikus facebook megosztása ( - emlék-kép, divatos meghasonulással retró)

A facebook népszerűbb mint valaha. 

Óriási adatcsere áramlik át rajta.  Nem lehet számításon kívül hagyni. Ezért használják a politikusok hírek, események megosztására és a népszerűségük fenntartására.

Ezt igazolandó a korábbi kormány koalíció miniszterének, Magyar Bálintnak a világhálóra feltett, ócsai illetőségű publikációját mutatjuk be. 

Kérem sorolja fel a képen látható személyeket


 

A politikai elit megújulása :)
Az alábbi kép valószínűleg az 1994-es Pest megyei kampányban készült Ócsán. Bal oldaladon dr. Búza Attila, akkori fideszes polgármester (aki autóbalesetben halt meg néhány éve). Mellette Pető Iván. Jobb oldaladon Viola Károly, Kuncze Gábor volt iskolatársa. De aki igazán érdekes, az a pincér. Ő Szűcs Lajos jelenlegi fideszes országgyűlési képviselő, a parlament jegyzője, korábban Pest megyei önkormányzati elnök. Kuncze: "Ő vágta haza a megye gazdálkodását. Ezen a képen volt utoljára olyan pozícióban, amelyet gond nélkül el tudott látni."

*